电动车辆及其包括的电气化动力系统的制作方法

技术特征：
1.一种用于电动车辆的电气化动力系统，所述电气化动力系统包括有用于驱动所述电动车辆向前和向后移动的行驶单元和用于执行作业的作业单元，所述行驶单元包括有底盘电动机；动力传输机构，其输入端与所述底盘电动机的功率输出端相连接；差速器，其输入端与所述动力传输机构的输出端相连接；以及驱动车轮，其与所述差速器的输出端相连接，用于驱动所述电动车辆向前和向后移动，所述作业单元包括有辅助电动机；作业驱动系统，其输入端与所述辅助电动机的功率输出端相连接；以及作业设备，其与所述作业驱动系统的输出端相连接，用于执行作业，其特征在于，所述电气化动力系统还包括有：第一供能装置，包括有第一电池，用于提供电能给所述底盘电动机；以及第二供能装置，包括有第二电池，用于提供电能给所述辅助电动机，其中，所述第二电池的质量能量密度大于所述第一电池的质量能量密度。2.根据权利要求1所述的电气化动力系统，其中，所述第二电池可输出的总能量大于所述第一电池可输出的总能量。3.根据权利要求1或2所述的电气化动力系统，其中，所述第一电池为可充电锂电池、可充电镍氢电池、可充电超级电容中的任一。4.根据权利要求1或2所述的电气化动力系统，其中，所述第二供能装置包括燃料电池系统，所述燃料电池系统包括作为所述第二电池的燃料电池和辅助设备。5.根据权利要求4所述的电气化动力系统，其中，所述辅助设备包括有氢气供给系统、空气供给系统、热管理系统及电力电子系统等。6.根据权利要求3所述的电气化动力系统，其中，所述底盘电动机为交流电动机，所述第一供能装置还包括有输入端与所述第一电池串联的第一逆变器，所述第一逆变器的输出端与所述底盘电动机的输入端相连接，用于将所述第一电池输出的直流电转换为三相交流电以向所述底盘电动机供电。7.根据权利要求4所述的电气化动力系统，其中，所述辅助电动机为交流电动机，所述第二供能装置还包括有与所述燃料电池系统连接的功率电子模块，所述功率电子模块包括有dc/dc变换器，其输入端与所述燃料电池系统的输出端相连，用于将所述燃料电池系统输出的低压直流电升压为高压直流电；以及第二逆变器，其输入端与所述dc/dc变换器的输出端相连，用于将所述dc/dc变换器输出的高压直流电转换为三相交流电以向所述辅助电动机供电。8.根据权利要求3所述的电气化动力系统，其中，所述底盘电动机为直流电动机，所述第一电池直接与所述底盘电动机相连而不设置有逆变器。9.根据权利要求4所述的电气化动力系统，其中，所述辅助电动机为直流电动机，所述燃料电池系统通过dc/dc变换器与所述辅助电动机相连而不设置有逆变器。10.根据权利要求7所述的电气化动力系统，其中，所述第一电池通过所述dc/dc变换器与所述燃料电池系统相连，在作业模式下，所述第一电池通过所述dc/dc变换器向所述燃料电池系统提供启动电力，从而启动所述燃料电池系统开始工作以输出电能给所述辅助电动机。11.根据权利要求10所述的电气化动力系统，其中，在所述第一电池的剩余电量低于阈值时，在作业模式下，所述燃料电池系统在被启动后，在输出电能给所述辅助电动机的同时通过所述dc/dc变换器对所述第一电池进行充电。
12.根据权利要求1或2所述的电气化动力系统，其中，所述电动车辆为街道清扫车，所述作业驱动系统为液压系统，所述作业设备为包括抽风机和刷子等装置的清扫设备。13.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括有根据权利要求1至12中任一项所述的电气化动力系统。14.根据权利要求13所述的电动车辆，其中，所述电动车辆为街道清扫车。

技术总结
一种电动车辆及其包括的电气化动力系统，该电气化动力系统包括有用于驱动电动车辆的行驶单元和用于执行各种作业的作业单元，该行驶单元包括有顺序连接的底盘电动机、动力传输机构、差速器、以及驱动车轮，该作业单元包括有顺序连接的辅助电动机、作业驱动系统以及作业设备，其特征在于，该电气化动力系统还包括有：第一供能装置，包括有第一电池，用于提供电能给该底盘电动机；以及第二供能装置，包括有第二电池，用于提供电能给该辅助电动机，其中，该第二电池的质量能量密度大于该第一电池的质量能量密度，或该第二电池可输出的总能量大于该第一电池可输出的总能量。本实用新型的电气化动力系统有效地提高了电池的能量使用效率，减小了使用电池的整体质量。减小了使用电池的整体质量。减小了使用电池的整体质量。


技术研发人员：杨佳宁 董婷婷
受保护的技术使用者：罗伯特
技术研发日：2021.01.12
技术公布日：2021/10/18