一种汽车底盘制动器用加强支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车底盘制动器用加强支架。


背景技术：

2.汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，需要支架进行固定。
3.专利cn201521028459.9的公布了一种汽车底盘制动器用加强支架，该支架针对制动器是汽车的优先保障系统，是汽车驾驶安全的基础，在汽车的各部件中具有举足轻重的作用。制动器支架是制动器上关键部件，由于在制动过程中为受力件，但是现有的制动器支架往往使用寿命短，在使用过程中进行高强度的制动时制动器支架会出现变形、弯折和扭曲的现象，存在严重的安全隐患，通过双层支架的结构，且双层支架之间设置有加强板，在进行液压制动时，液压油压入双层结构的空腔中，液压制动器将制动盘紧密夹持，加强板起到支撑双层支架和维持整个支架稳固的作用，不会因高压导致双层支架发生变形、弯折和扭曲的现象，该汽车底盘制动器用加强支架对比现有的加强支架使用寿命长，能进行高强度的制动，安全系数高。
4.上述支架有些不足之处：上述支架的支撑效果不佳，虽然为双重支撑，但是支撑的方向单一，没有支撑面的方向依然脆弱，造成弯曲情况，降低了支架的实用性。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种汽车底盘制动器用加强支架，旨在采用嵌入式滑动结构、弹性伸缩结构和转动结构，安装有制动机构的支板a右端直接固定连接在汽车底盘的固定板上，而支板a右侧斜向连接有支板b，当支板a左侧受到压力，支板b将部分压力吸收从而使支板b带动限位块在限位槽内向下轻微移动，挤压弹簧，弹簧受到挤压收缩形变将动能转换为弹性势能，将支板b受到的压力向下的分力缓冲释放，减轻了支板b受到的挤压力，同时缓冲了支板a受到横向压力，而在安装制动装置时，将固定套活动套装在与汽车固定连接的传动杆外部，固定套外部套装的活动套与支板a下侧焊接，使用螺柱通过外壁切有螺纹与螺槽a和螺槽b内壁切有螺纹相互啮合，使螺柱在螺槽a和螺槽b内转动向左移动进入，将固定套牢固固定，从而将支板a的下侧牢固支撑，使制动机构更加稳定，提高了支架的实用性。
6.本实用新型提供的具体技术方案如下：
7.本实用新型提供的一种汽车底盘制动器用加强支架包括固定板，所述固定板左侧上端固定连接有支板a，所述支板a中心上侧内部开装有油槽，所述油槽下侧左端支板a内部开装有密封槽，所述密封槽内部滑装有滑块，所述滑块左端固定安装有摩擦垫a，所述支板a左端内壁固定安装有摩擦垫b，所述支板a右侧下端固定连接有支板b，所述固定板中心内部开装有限位槽，所述支板b右端贯穿限位槽滑接有限位块，所述限位块下端限位槽内部固定安装有弹簧，所述固定板下端内部固定安装有传动杆，所述传动杆中心外部固定套接有固
定套，所述固定套外壁左右两侧固定安装有固定环，所述固定环中心固定套外壁活动套接有活动套，所述活动套上端外壁固定连接支板a中心下侧，所述固定套右端内部开装有螺槽a，所述支板a下端内部开装有螺槽b，所述螺槽a和螺槽b内部转装有螺柱，所述传动杆左端内部转装有制动盘。
8.可选的，所述限位槽的尺寸大小与限位块的尺寸大小相互吻合，构成嵌入式滑动结构。
9.可选的，所述限位块固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接在限位槽侧壁，构成弹性伸缩结构。
10.可选的，所述螺柱外壁切有螺纹与螺槽a和螺槽b内壁切有螺纹相互啮合，构成转动结构。
11.可选的，所述固定环左右对称安装，且与活动套贴合。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型实施例提供一种汽车底盘制动器用加强支架，通过嵌入式滑动结构、弹性伸缩结构和转动结构，安装有制动机构的支板a右端直接固定连接在汽车底盘的固定板上，而支板a右侧斜向连接有支板b，当支板a左侧受到压力，支板b将部分压力吸收从而使支板b带动限位块在限位槽内向下轻微移动，挤压弹簧，弹簧受到挤压收缩形变将动能转换为弹性势能，将支板b受到的压力向下的分力缓冲释放，减轻了支板b受到的挤压力，同时缓冲了支板a受到横向压力，而在安装制动装置时，将固定套活动套装在与汽车固定连接的传动杆外部，固定套外部套装的活动套与支板a下侧焊接，使用螺柱通过外壁切有螺纹与螺槽a和螺槽b内壁切有螺纹相互啮合，使螺柱在螺槽a和螺槽b内转动向左移动进入，将固定套牢固固定，从而将支板a的下侧牢固支撑，使制动机构更加稳定，提高了支架的实用性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型实施例的一种汽车底盘制动器用加强支架的正视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例的一种汽车底盘制动器用加强支架的图1中a局部放大结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例的一种汽车底盘制动器用加强支架的图1中b局部放大结构示意图。
18.图中：1、固定板；2、支板a；3、油槽；4、密封槽；5、滑块；6、摩擦垫a；7、摩擦垫b；8、支板b；9、限位槽；10、限位块；11、弹簧；12、传动杆；13、固定套；14、固定环；15、活动套；16、螺槽a；17、螺槽b；18、螺柱；19、制动盘。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用
新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种汽车底盘制动器用加强支架进行详细的说明。
21.参考图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的一种汽车底盘制动器用加强支架包括固定板1，固定板1左侧上端固定连接有支板a2，支板a2中心上侧内部开装有油槽3，油槽3下侧左端支板a2内部开装有密封槽4，密封槽4内部滑装有滑块5，滑块5左端固定安装有摩擦垫a6，支板a2左端内壁固定安装有摩擦垫b7，支板a2右侧下端固定连接有支板b8，固定板1中心内部开装有限位槽9，支板b8右端贯穿限位槽9滑接有限位块10，限位块10下端限位槽9内部固定安装有弹簧11，固定板1下端内部固定安装有传动杆12，传动杆12中心外部固定套接有固定套13，固定套13外壁左右两侧固定安装有固定环14，固定环14中心固定套13外壁活动套接有活动套15，活动套15上端外壁固定连接支板a2中心下侧，固定套13右端内部开装有螺槽a16，支板a2下端内部开装有螺槽b17，螺槽a16和螺槽b17内部转装有螺柱18，传动杆12左端内部转装有制动盘19。
22.参考图1所示，限位槽9的尺寸大小与限位块10的尺寸大小相互吻合，构成嵌入式滑动结构，安装有制动机构的支板a2右端直接固定连接在汽车底盘的固定板1上，而支板a2右侧斜向连接有支板b8，当支板a2左侧受到压力，支板b8将部分压力吸收从而使支板b8带动限位块10在限位槽9内向下轻微移动，挤压弹簧11，弹簧11受到挤压收缩形变将动能转换为弹性势能，将支板b8受到的压力向下的分力缓冲释放，减轻了支板b8受到的挤压力，同时缓冲了支板a2受到横向压力，而在安装制动装置时，将固定套13活动套装在与汽车固定连接的传动杆12外部，固定套13外部套装的活动套15与支板a2下侧焊接，使用螺柱18通过外壁切有螺纹与螺槽a16和螺槽b17内壁切有螺纹相互啮合，使螺柱18在螺槽a16和螺槽b17内转动向左移动进入，将固定套13牢固固定，从而将支板a2的下侧牢固支撑，使制动机构更加稳定，提高了支架的实用性。
23.参考图1所示，限位块10固定连接弹簧11的一端，弹簧11的另一端固定连接在限位槽9侧壁，构成弹性伸缩结构，安装有制动机构的支板a2右端直接固定连接在汽车底盘的固定板1上，而支板a2右侧斜向连接有支板b8，当支板a2左侧受到压力，支板b8将部分压力吸收从而使支板b8带动限位块10在限位槽9内向下轻微移动，挤压弹簧11，弹簧11受到挤压收缩形变将动能转换为弹性势能，将支板b8受到的压力向下的分力缓冲释放，减轻了支板b8受到的挤压力，同时缓冲了支板a2受到横向压力，而在安装制动装置时，将固定套13活动套装在与汽车固定连接的传动杆12外部，固定套13外部套装的活动套15与支板a2下侧焊接，使用螺柱18通过外壁切有螺纹与螺槽a16和螺槽b17内壁切有螺纹相互啮合，使螺柱18在螺槽a16和螺槽b17内转动向左移动进入，将固定套13牢固固定，从而将支板a2的下侧牢固支撑，使制动机构更加稳定，提高了支架的实用性。
24.参考图2和图3所示，螺柱18外壁切有螺纹与螺槽a16和螺槽b17内壁切有螺纹相互啮合，构成转动结构，安装有制动机构的支板a2右端直接固定连接在汽车底盘的固定板1上，而支板a2右侧斜向连接有支板b8，当支板a2左侧受到压力，支板b8将部分压力吸收从而使支板b8带动限位块10在限位槽9内向下轻微移动，挤压弹簧11，弹簧11受到挤压收缩形变
将动能转换为弹性势能，将支板b8受到的压力向下的分力缓冲释放，减轻了支板b8受到的挤压力，同时缓冲了支板a2受到横向压力，而在安装制动装置时，将固定套13活动套装在与汽车固定连接的传动杆12外部，固定套13外部套装的活动套15与支板a2下侧焊接，使用螺柱18通过外壁切有螺纹与螺槽a16和螺槽b17内壁切有螺纹相互啮合，使螺柱18在螺槽a16和螺槽b17内转动向左移动进入，将固定套13牢固固定，从而将支板a2的下侧牢固支撑，使制动机构更加稳定，提高了支架的实用性。
25.参考图1和图3所示，固定环14左右对称安装，且与活动套15贴合，安装有制动机构的支板a2右端直接固定连接在汽车底盘的固定板1上，而支板a2右侧斜向连接有支板b8，当支板a2左侧受到压力，支板b8将部分压力吸收从而使支板b8带动限位块10在限位槽9内向下轻微移动，挤压弹簧11，弹簧11受到挤压收缩形变将动能转换为弹性势能，将支板b8受到的压力向下的分力缓冲释放，减轻了支板b8受到的挤压力，同时缓冲了支板a2受到横向压力，而在安装制动装置时，将固定套13活动套装在与汽车固定连接的传动杆12外部，固定套13外部套装的活动套15与支板a2下侧焊接，使用螺柱18通过外壁切有螺纹与螺槽a16和螺槽b17内壁切有螺纹相互啮合，使螺柱18在螺槽a16和螺槽b17内转动向左移动进入，将固定套13牢固固定，从而将支板a2的下侧牢固支撑，使制动机构更加稳定，提高了支架的实用性。
26.本实用新型实施例提供一种汽车底盘制动器用加强支架，安装有制动机构的支板a2右端直接固定连接在汽车底盘的固定板1上，而支板a2右侧斜向连接有支板b8，当支板a2左侧受到压力，支板b8将部分压力吸收从而使支板b8带动限位块10在限位槽9内向下轻微移动，挤压弹簧11，弹簧11受到挤压收缩形变将动能转换为弹性势能，将支板b8受到的压力向下的分力缓冲释放，减轻了支板b8受到的挤压力，同时缓冲了支板a2受到横向压力，而在安装制动装置时，将固定套13活动套装在与汽车固定连接的传动杆12外部，固定套13外部套装的活动套15与支板a2下侧焊接，使用螺柱18通过外壁切有螺纹与螺槽a16和螺槽b17内壁切有螺纹相互啮合，使螺柱18在螺槽a16和螺槽b17内转动向左移动进入，将固定套13牢固固定，从而将支板a2的下侧牢固支撑。
27.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。