一种铁路工程车辆闸瓦温度监测装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路自轮运转设备作业安全技术领域，具体涉及一种闸瓦温度监测装置。


背景技术：

2.近年来，我国铁路建设得到了蓬勃发展，营业里程不断增加，铁路检修工作日益繁重。自轮运转特种设备作为铁路检修作业的主要设备，为了保证其使用安全，铁路部门采取了各种强化措施。其中长大坡道行车，制动可靠性一直是困扰司乘人员的一个问题，闸瓦作为制动实施的介质，它的温度状态直接影响车辆的制动性能，目前针对闸瓦面的监控形式不能有效的对车辆制动过程起到预判作用，因此有必要研发一种有效的闸瓦温度监测装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的发明目的在于解决上述问题和不足，提供一种铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，能够有效的对车轮闸瓦温度进行监测，从而避免因闸瓦及轮对温度过高造成制动失效的重大风险。
4.本实用新型的技术方案是：包括用于检测闸瓦温度的测温传感器，用于采集测温传感器的温度信号的ai模块，用于输出报警信息的报警装置，用于处理接收ai模块采集的温度信号以及控制报警装置工作的控制主机；还包括与控制主机连接用于实时显示闸瓦温度的显示屏；
5.测温传感器经传感器安装板固定于靠近车轮与闸瓦缝隙处的转向架处，传感器安装板包括安装面板，安装面板所在平面与车轮径向所在平面平行，安装面板一侧连有与转向架连接的立式固定板，安装面板上有与测温传感器配合装配的长圆形孔，测温传感器的检测头靠近车轮与闸瓦缝隙处。
6.所述测温传感器的检测头垂直于车轮径向所在平面。
7.所述安装面板为直角梯形板，直角梯形板包括直角腰、斜腰，直角梯形板的斜腰与立式固定板连接。
8.测温传感器经ai模块与控制主机的模拟输入口连接。
9.所述安装面板上还装有用于保护测温传感器的防护罩。
10.所述安装面板周边有与防护罩配合装配的安装孔。
11.所述防护罩为方形盒体，方形盒体的a面与安装面板对应装配，方形盒体的a面上设有用于让位测温传感器的让位孔、与安装孔相对应的装配孔，方形盒体的b面与a面相对，b面上有穿线孔，方形盒体的c面为底面，c面上有排水孔。
12.本实用新型能够有效的对车轮闸瓦温度进行监测，从而避免因闸瓦及轮对温度过高造成制动失效的重大风险。
附图说明
13.下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。
14.图1为本实用新型实施安装图；
15.图2为本实用新型电气控制原理框图；
16.图3为本实用新型传感器安装板的结构图；
17.图4为图3的俯视图；
18.图5为防护罩的a面结构图；
19.图6为防护罩的b面结构图；
20.图7为防护罩的c面结构图；
21.图中：1、ai模块，2、显示屏，3、控制主机，4、报警装置，5、传感器安装板，6、测温传感器，7、闸瓦，8、车轮，9、拉杆座，51、安装面板，52、立式固定板。
具体实施方式
22.图1、2中，本实用新型包括转向架靠近轮对的各车轮8与闸瓦缝隙处安装1个传感器安装板5，传感器安装板5上安装1个防护罩及测温传感器6；本实用新型还包括ai模块1 、显示屏2、控制主机3、报警装置4。传感器安装板5安装在转向架拉杆座靠近车轮与闸瓦缝隙处，用于固定测温传感器6；测温传感器6安装在传感器安装板5上，用于实时检测闸瓦温度；防护罩安装在传感器安装板5上，用于保护测温传感器6。控制主机3用于处理运算接收的闸瓦温度信号，并发送指令给其它输出设备。ai模块1用于采集测温传感器6检测的闸瓦温度信号；控制主机3用于接收ai模块（即模拟量输入模块）1采集到的信号，经过运算输送数据给显示屏2；显示屏2接收到控制主机3发送的数据显示在屏幕上；报警装置4接收到控制主机3发送的信号并开始报警。
23.图3、4中，为了更好的贴合铁路工程车的车体结构，将传感器安装板5设计为一种l型结构，由安装面板51及立式固定板52拼焊而成。传感器安装面长度不大于75mm，宽度不大于50mm，正中间开有不大于50mm长度的长条孔，用于灵活调整传感器2安装位置，便于现场施工；四角开有直径不大于7mm的安装孔，用于防护罩栓接安装；固定面长度不大于52mm，宽度不大于50mm。
24.图5、6、7中，为了保护测温传感器6，防止碰撞，需将防护罩设计为6个面的长方盒，长度不大于85mm，宽度不大于64，高度不大于53mm。其中a面为固定面，中间开长度不大于49mm的长条让位孔102，用于固定测温传感器6，四角开有直径不大于7mm的装配孔101，用于栓接固定在传感器安装板5上；b面为a面平行的面，中间开长度不大于49mm的长条穿线孔103，用于测温传感器6穿线；c面为底面，开有两个直径不大于7mm的排水孔104，用于排水；其余三个面不开孔。
25.传感器安装板5焊接安装在转向架拉杆座9，靠近车轮8与闸瓦7缝隙处的面上，用于固定测温传感器6；防护罩的a面栓接安装在传感器安装板5的安装面上，c面朝下。测温传感器6以栓接形式，安装在传感器安装板5上，且确保检测面正对车轮8侧面。依据热传原理，制动过程中车轮温度升温较快，闸瓦温度升温较慢，当车轮温度到达报警值时，闸瓦温度还在报警值以下。实际应用中，车轮温度过高会影响车轮使用寿命，故为保护车轮及闸瓦，明确传感器检测区域为车轮与闸瓦缝隙。
26.在车辆运行及制动过程中，测温传感器6不断检测闸瓦温度，并将信号通过ai模块1传送给控制主机3，控制主机3将信号换算成温度，传输给显示屏2实时显示，当温度达到预先设定的阈值时，控制主机3发送指令给报警装置4输出报警。


技术特征：
1.一种铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，其特征在于：包括用于检测闸瓦温度的测温传感器（6），用于采集测温传感器（6）的温度信号的ai模块（1），用于输出报警信息的报警装置（4），用于处理接收ai模块（1）采集的温度信号以及控制报警装置（4）工作的控制主机（3）；还包括与控制主机（3）连接用于实时显示闸瓦温度的显示屏（2）；测温传感器（6）经传感器安装板（5）固定于靠近车轮（8）与闸瓦缝隙处的转向架处，传感器安装板（5）包括安装面板（51），安装面板（51）所在平面与车轮径向所在平面平行，安装面板（51）一侧连有与转向架连接的立式固定板（52），安装面板（51）上有与测温传感器（6）配合装配的长圆形孔，测温传感器（6）的检测头靠近车轮与闸瓦缝隙处。2.根据权利要求1所述的铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，其特征在于：所述测温传感器（6）的检测头垂直于车轮径向所在平面。3.根据权利要求2所述的铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，其特征在于：所述安装面板（51）为直角梯形板，直角梯形板包括直角腰、斜腰，直角梯形板的斜腰与立式固定板（52）连接。4.根据权利要求1所述的铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，其特征在于：测温传感器（6）经ai模块（1）与控制主机（3）的模拟输入口连接。5.根据权利要求1所述的铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，其特征在于：所述安装面板（51）上还装有用于保护测温传感器（6）的防护罩。6.根据权利要求5所述的铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，其特征在于：所述安装面板（51）周边有与防护罩配合装配的安装孔。7.根据权利要求5所述的铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，其特征在于：所述防护罩为方形盒体，方形盒体的a面与安装面板（51）对应装配，方形盒体的a面上设有用于让位测温传感器（6）的让位孔（102）、与安装孔相对应的装配孔（101），方形盒体的b面与a面相对，b面上有穿线孔（103），方形盒体的c面为底面，c面上有排水孔（104）。

技术总结
一种铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，包括转向架拉杆座靠近车轮与闸瓦缝隙处，安装1个传感器安装板，传感器安装板上安装1个防护罩及测温传感器；还包括用于采集测温传感器信号的AI模块，用于接收AI模块采集到的温度信号，并经过运算输送控制信号发送给显示屏的控制主机，用于实时显示闸瓦温度的显示屏，用于输出报警信息的报警装置；还包括一套闸瓦温度监测、报警的PLC程序。基于上述提供一种铁路工程车辆闸瓦温度监测装置，能够有效的对车轮闸瓦温度进行监测，从而避免因闸瓦及轮对温度过高造成制动失效的重大风险。造成制动失效的重大风险。造成制动失效的重大风险。


技术研发人员：陈兴风 徐远中 贺丽萍 张旭男 杨伟华 金乾坤 曹敏杰 王城喆
受保护的技术使用者：金鹰重型工程机械股份有限公司
技术研发日：2021.01.21
技术公布日：2021/10/18