一种电动汽车用电机悬置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，更确切地说涉及一种电动汽车用电机悬置。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，而且目前电动汽车的技术也越来越成熟。电动汽车的电机通过悬置安装在车架上，悬置对电机起到减振的效果。电动汽车用电机悬置总成包括车架连接件和电机连接件，电机连接件与所述的车架连接件连接。电机连接件与车架连接件的连接端上设有橡胶垫，该橡胶垫起到减振的作用。但是目前的电动汽车用电机悬置结构复杂，减振效果较差，悬置与动力总成支架连接处也容易出现松动，连接不可靠。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是，提供一种电动汽车用电机悬置，该电动汽车用电机悬置结构简单，减振效果较好，且与动力总成支架连接较可靠。
4.本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的电动汽车用电机悬置，包括车架连接件及电机连接件；所述的车架连接件与电机连接件之间通过减振组件相连接；所述的车架连接件包括外圈及第一连接支架，所述外圈设有裂缝，所述的裂缝两侧通过凸起和凹槽扣接；所述的第一连接支架连接在所述的外圈的外壁上；所述的第一连接支架上设有连接孔，所述的第一连接支架的侧壁上且位于所述的连接孔的外围设有多个半球形凸起；所述的车架连接件还包括锁紧件，所述的锁紧件的中部设有螺纹孔，所述的锁紧件的一侧设有与所述的半球形凸起相匹配的凸台，所述的凸台的外侧设有弧形面；所述的凸台用于嵌入在多个半球形凸起所形成的空间内。
5.采用以上结构后，本实用新型的电动汽车用电机悬置，与现有技术相比，具有以下优点：
6.由于本实用新型的电动汽车用电机悬置包括外圈及第一连接支架，所述外圈设有裂缝，所述的裂缝两侧通过凸起和凹槽扣接；使得外圈在安装的过程中留有余量，可以调节圈内面积，使得组装更加方便；所述的第一连接支架连接在所述的外圈的外壁上；所述的第一连接支架上设有连接孔，所述的第一连接支架的侧壁上且位于所述的连接孔的外围设有多个半球形凸起；所述的悬置还包括锁紧件，所述的锁紧件的中部设有螺纹孔，所述的锁紧件的一侧设有与所述的半球形凸起相匹配的凸台，所述的凸台的外侧设有弧形面；组装时，锁紧件用于锁紧螺栓，即连接车架的连接杆穿过第一连接支架的连接孔，露置在第一连接支架外侧的螺杆通过锁紧件来锁紧，锁紧连接杆的锁紧件的凸台嵌入在多个半球形凸起所形成的空间内，锁紧效果更佳，而且连接杆与锁紧件之间也不容易出现松动的现象，结构更加可靠。
7.作为改进，还包括第二连接支架，所述的第二连接支架也连接在所述的外圈的外
壁上；所述的第一连接支架和第二连接支架之间设有连接件，所述的连接件还固定连接在所述的外圈的外壁上。采用此种结构后，车架连接件与车架之间连接更加可靠。
8.作为改进，所述的连接件固定连接在所述的外圈设有凸起和凹槽的位置处；该连接件遮住所述的凸起和凹槽。采用此种结构后，连接较可靠，不容易脱开。
9.作为改进，所述的电机连接件的中部设有安装孔，所述的安装孔的内壁上沿所述的安装孔的轴向设有限位槽。采用此种结构后，限位槽具有限位作用，避免与安装孔配套的连接件转动，连接更加可靠。
10.作为改进，所述的电机连接件上设有多个减重槽或者减重孔。采用此种结构后，所述的减重槽或减重孔有减重的作用。
11.作为改进，所述的外圈内设有套管，所述的减振组件连接在所述的套管内壁和电机连接件之间。采用此种结构后，结构更加可靠、稳定。
12.作为改进，所述的电机连接件呈梯形体；所述的电机连接件的两端分别设有第一凹部及第二凹部；所述的第一凹部内设有第一减振撞块，所述的第二凹部内设有第二减振撞块；所述的电机连接件的两侧分别通过第一橡胶主簧和第二橡胶主簧连接在所述的套管的内壁上；所述的第一减振撞块、第二减振撞块、第一橡胶主簧及第二橡胶主簧形成所述的减振组件。采用此种结构后，结构简单，减振效果较好。
13.作为改进，所述的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧呈“八”字形排列。采用此种结构后，减振效果较好。
附图说明
14.图1为本实用新型的电动汽车用电机悬置的立体结构示意图。
15.图2为本实用新型的电动汽车用电机悬置的爆炸结构示意图。
16.图3为本实用新型的电动汽车用电机悬置的外圈的立体结构示意图。
17.图4为本实用新型的电动汽车用电机悬置的部分立体结构示意图。
18.图5为本实用新型的电动汽车用电机悬置的锁紧件的立体结构示意图。
19.图中所示：1、车架连接件，101、外圈，102、第一连接支架，103、第二连接支架，104、套管，105、锁紧件，106、裂缝，107、第一凸起，108、第一凹槽，109、第二凸起，110、第二凹槽，111、连接件，112、连接孔，113、半球形凸起，114、环形垫片，115、锁紧螺母，116、凸台，2、电机连接件，201、第一凹部，202、第二凹部，203、安装孔，204、减重孔，3、第一减振撞块，4、第二减振撞块，5、第一橡胶主簧，6、第二橡胶主簧。
具体实施方式
20.为了更好得理解本技术，将参考附图对本技术的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本技术的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本技术的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
21.在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
22.还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个
或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
23.如图1
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图5所示，本实用新型公开了一种电动汽车用电机悬置包括车架连接件1、电机连接件及减振组件，所述的减振组件连接在所述的车架连接件1和电机连接件之间。所述的车架连接件1用于与车架连接，所述的电机连接件用于与电机支架连接。
24.所述的车架连接件1包括外圈101、第一连接支架102、第二连接支架103、套管104及锁紧件105。所述的外圈101为环状，所述的外圈101设有裂缝106。所述的裂缝106的两侧通过凸起和凹槽扣接，即所述的裂缝106一侧的外圈101端部上设有第一凹槽108和第一凸起107，所述的裂缝106另一侧的外圈101端部上设有第二凹槽110和第二凸起109，所述的第一凸起107扣接在所述的第二凹槽110内，所述的第二凸起109扣接在所述的第一凹槽108内。所述的第一凸起107和第二凸起109均为圆形，所述的第一凸起107和第二凸起109的一侧分别与相应的外圈101端部连接，所述的第二凹槽110和第一凹槽108的形状分别于所述的第一凸起107和第二凸起109的形状相匹配。所述的套管104设于所述的外圈101内，所述的套管104与所述的外圈101之间固定连接。
25.所述的第一连接支架102和第二连接支架103相互对称地固定连接在所述的外圈101的外壁上，本具体实施例中，所述的第一连接支架102和第二连接支架103与所述的外圈101之间焊接固定。所述的第一连接支架102和第二连接支架103之间设有连接件111，所述的第一连接支架102与所述的连接件111的一端部之间焊接固定，所述的第二连接支架103与所述的连接件111的另一端部之间焊接固定。所述的连接件111还固定连接在所述的外圈101设有凸起和凹槽的位置处，该连接件111遮住所述的凸起和凹槽，所述的连接件111与所述的外圈101之间焊接固定。
26.所述的第一连接支架102和第二连接支架103远离所述的外圈101的端部上均设有连接孔112。所述的第一连接支架102的该端的远离所述的第二连接支架103的侧壁上设有多个半球形凸起113，多个半球形凸起113均匀地围在所述的连接孔112的外侧。所述的锁紧件105包括环形垫片114及锁紧螺母115，所述的环形垫片114连接在所述的锁紧螺母115的一侧且所述的环形垫片114与所述的锁紧螺母115一体成型。所述的环形垫片114远离所述的锁紧螺母115的一侧设有数量与所述的半球形凸起113相匹配的凸台116，所述的凸台116为长条形，所述的凸台116的两侧均设有弧形面。所述的凸台116用于嵌入在多个半球形凸起113所形成的空间内。本具体实施例中，所述的半球形凸起113和凸台116的数量均为三个。
27.所述的电机连接件2呈梯形体。所述的电机连接件2的两端分别设有第一凹部201及第二凹部202。所述的第一凹部201内设有第一减振撞块3，所述的第二凹部202内设有第二减振撞块4。所述的电机连接件2的两侧分别通过第一橡胶主簧5和第二橡胶主簧6连接在所述的套管104的内壁上。所述的第一减振撞块3、第二减振撞块4、第一橡胶主簧5及第二橡胶主簧6形成所述的减振组件，所述的减振组件通过硫化的方式连接在电机连接件2和套管之间。所述的第一橡胶主簧5和第二橡胶主簧6呈“八”字形排列。
28.所述的电机连接件2的中部设有安装孔203，所述的安装孔203的内壁上沿所述的安装孔203的轴向设有限位槽。所述的电机连接件2上设有多个减重槽或者减重孔204。
29.本实用新型的电动汽车用电机悬置使用时，所述的电机连接件2通过连接组件与电机支架相连接，所述的车架连接件1通过连接杆与车架相连接。