一种客车通风结构及客车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆通风技术领域，尤其涉及一种客车通风结构及客车。


背景技术：

2.客车内部的风道出风口通常安装有通风滑板，滑动通风滑板打开风道出风口，能对客车内部进行通风。现有的产品中，通风滑板的调节扣凸出于装饰表面许多，不仅影响美观，而且有磕碰乘客头部的风险；同时，现有的产品连接处空间过小，不易安装，且滑动过程中易存在异响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种客车通风结构及客车，能够提高外型美观，同时避免磕碰乘客头部的风险。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种客车通风结构，包括用于形成风道的外壳和位于所述风道内的滑板，所述外壳上设有第一通风孔和限位孔，所述限位孔为长条孔；
6.所述滑板朝向所述外壳的一侧设有滑板调节扣，所述滑板调节扣与所述限位孔正对且不凸出于所述外壳背对所述滑板的侧面，所述滑板调节扣能带动所述滑板相对于所述外壳沿所述限位孔的长轴方向移动，以使所述第一通风孔选择性地与所述风道连通或断开。
7.作为优选，所述外壳和所述滑板的其中一个上设有滑槽，另一个上设有与所述滑槽滑动连接的滑块。
8.作为优选，所述外壳包括壳体和设有凹槽的装饰件，所述装饰件的一端置于所述壳体和所述滑板之间，另一端伸出所述壳体并连接于所述壳体；
9.所述限位孔贯穿所述凹槽的底壁，所述滑板调节扣的自由端穿过所述限位孔并伸入所述凹槽内。
10.作为优选，所述装饰件与所述壳体可拆卸连接。
11.作为优选，所述装饰件与所述壳体卡接。
12.作为优选，所述滑板与所述外壳抵接。
13.作为优选，所述滑板上设有第二通风孔，所述第二通风孔能够与所述第一通风孔至少部分正对以使所述第一通风孔与所述风道连通，所述第二通风孔能够与所述第一通风孔错位以使所述第一通风孔与所述风道断开。
14.作为优选，所述第二通风孔交错排列于所述滑板。
15.作为优选，所述第一通风孔交错排列于所述外壳。
16.一种客车，包括上述的客车通风结构，所述外壳卡接于车厢顶部。
17.本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置能相对于外壳滑动的滑板，以使第一通风孔与风道连通或断开，实现车内通风，同时与滑板连接的滑板调节扣不凸出于外壳
背对滑板的侧面，能够提高外型美观，避免磕碰乘客头部的风险，同时外壳与滑板的安装空间明显增大，安装简易，无异响。
附图说明
18.图1是本实用新型所提供的客车通风结构示意图；
19.图2是图1中a
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a的局部剖面图；
20.图3是本实用新型所提供的外壳结构示意图；
21.图4是本实用新型所提供的滑板结构示意图。
22.图中：
23.1、外壳；11、壳体；111、第一通风口；12、装饰件；121、限位孔；
24.2、滑板；21、滑板调节扣。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
26.如图1
‑
图3所示，本实施例提供了一种客车通风结构，包括用于形成风道的外壳1和位于风道内的滑板2，外壳1上设有第一通风孔111和限位孔121，限位孔121为长条孔；滑板2朝向外壳1的一侧设有滑板调节扣21，滑板调节扣21与限位孔121正对且不凸出于外壳1背对滑板2的侧面，滑板调节扣21能带动滑板2相对于外壳1沿限位孔121的长轴方向移动，以使第一通风孔111选择性地与风道连通或断开。
27.本实施例通过设置能相对于外壳1滑动的滑板2，以使第一通风孔111与风道连通或断开，实现车内通风，同时与滑板2连接的滑板调节扣21不凸出于外壳1背对滑板2的侧面，能够提高外型美观，避免磕碰乘客头部的风险，同时外壳1与滑板2的安装空间明显增大，安装简易，无异响。外壳1上设有限位孔121，使滑板调节扣21在限定范围内自由滑动，达到控制出风口开闭的作用，整体结构简单巧妙。
28.本实施例中，滑板2上设有第二通风孔，第二通风孔能够与第一通风孔111至少部分正对以使第一通风孔111与风道连通，第二通风孔能够与第一通风孔111错位以使第一通风孔111与风道断开。滑板调节扣21能带动滑板2相对于外壳1沿限位孔121的长轴方向移动，以使第二通风孔和第一通风孔111至少部分正对，或第二通风孔与第一通风孔111错位。具体地，第一通风孔111交错排列于所述外壳1，第二通风孔交错排列于所述滑板2。
29.进一步地，外壳1和滑板2的其中一个上设有滑槽，另一个上设有与滑槽滑动连接的滑块。本实施例中，外壳1上设有滑槽，滑板2上设有滑块，具体地，外壳1沿限位孔121的长轴方向延伸的相对两侧边设有开口相对的两个滑槽，与滑槽一一对应的滑块插设于滑槽，使滑板2与外壳1处于一上一下的位置关系时仍能连接紧密。
30.进一步地，外壳1包括壳体11和设有凹槽的装饰件12，装饰件12的一端置于壳体11和滑板2之间，另一端伸出壳体11并连接于壳体11；限位孔121贯穿凹槽的底壁，滑板调节扣21的自由端穿过限位孔121并伸入凹槽内。凹槽的设置提供了容纳滑板调节扣21的空间，滑板调节扣21的长度既方便调节滑板2位置，又不会凸出于外壳1背对滑板2的侧面，提高了外
型的美观，同时避免磕碰乘客头部的风险。具体地，装饰件12与壳体11可拆卸连接，方便维修和更换，更具体地，装饰件12与壳体11卡接。
31.于其他实施例中，可以取消装饰件12，将限位孔121直接设置在壳体11上，滑板调节扣21的自由端伸入限位孔121内且不凸出于壳体11的外壁。
32.进一步地，滑板2与外壳1抵接，滑板2上对应装饰件12的位置设有凹槽，能够容纳装饰件12。
33.本实施例还提供了一种客车，其包括如上所述的客车通风结构，其中外壳1卡接于车厢顶部，本实施例所提供的客车不仅外型美观，同时避免磕碰乘客头部的风险。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。