一种汽车障碍物主动避让刹车辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及刹车辅助装置技术领域，具体为一种汽车障碍物主动避让刹车辅助装置。


背景技术：

2.现有技术中的汽车在行驶过程中突然遇到障碍物是很危险的事情，驾驶员可能短时间无法做出预警判断，这样汽车自主躲避障碍功能尤为重要，可以在车辆的车头位置设置感应装置，感应到障碍物距离过近，就会出发点刹工作。
3.如果能够发明一种辅助装置，辅助装置一端和感应装置连接，而另一端和刹车机构连接，实现车辆预警点刹的效果，就能解决问题，为此我们提供了一种汽车障碍物主动避让刹车辅助装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车障碍物主动避让刹车辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车障碍物主动避让刹车辅助装置，包括控制板，所述控制板中开设有圆盘腔，控制板的圆盘腔中设置有环形齿轮,环形齿轮中部活动套接有中心轴,中心轴一端固定在控制板的圆板腔内壁上，所述环形齿轮的一侧传动连接有蜗杆,蜗杆的一端延伸到控制板外部，所述环形齿轮的一侧底面上固定连接有主板,主板的一端设置有压力柱,压力柱的一端延伸到主板上开设的棱柱槽中，所述主板上贯穿有螺纹杆一,螺纹杆一的一端延伸到压力柱中，所述控制板上圆板腔一侧设置有主块,主块套接在控制板上开设的方形板孔中，主块的一侧固定连接有动力块,动力块上贯穿有螺纹杆二,螺纹杆二的一端延伸到控制板外部，所述主块中设置有内孔,内孔中设置有弹簧、控制柱和隔板，所述弹簧的一端接触有控制柱,弹簧的另一端设置有隔板,隔板的一侧固定连接有橡胶垫，所述控制柱的一端延伸到控制板上的圆板槽中，控制柱的一侧固定连接有控制块,控制块的一侧设置有弹簧片,弹簧片的两端设置有导体柱,弹簧片和导体柱设置在主块中。
6.优选的，所述内孔形状为圆台腔收口端连通细管腔，且圆台腔张口端连通粗管腔，弹簧和控制柱活动套接在内孔的粗管腔中，所述隔板固定在内孔的细管腔内壁上，所述弹簧形状为圆柱一端一体连接半球体，且弹簧的轴心位置开设有贯通细孔。
7.优选的，所述控制柱的一侧固定连接有控制块,控制块部分凸出到内孔的内壁上开设的滑槽，且弹簧片部分凸出到该滑槽中，弹簧片形状为u型板且板体的端部分别向两侧弯曲，弹簧片契合设置在导体柱上开设的t型块状槽中，导体柱的一端延伸到t型块状槽中，且导体柱的另一端延伸到主块外部。
8.优选的，所述隔板形状为圆板且板体上环设有若干均匀分布的通孔，隔板的一端设置有t型盘状的橡胶垫,橡胶垫的中部凸出部分固定嵌入达到隔板中。
9.优选的，所述螺纹杆二贯穿动力块上开设的螺纹孔，动力块设置在控制板上的方形孔内壁上开设的滑槽中，所述螺纹杆一一端延伸到压力柱上开设的圆柱槽中，螺纹杆一贯穿主板上开设的通孔。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1.本实用新型构造设计实现了车辆的点刹控制，既可以预先设定改变点刹的间隔时间，也可以确保点刹工作的稳定进行，替换传统技术上的电子仪器控制，功能上更加安全可靠；
12.2.本实用新型利用内孔中的气压影响控制柱，这样控制柱快速缩回到主块中，而向外延伸过程缓慢，从而确保刹车持续一定时间后中断，而间隔一定时间再次刹车，如果实现点刹的效果，零件结构设计精巧。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为图1中a处结构示意图；
15.图3为主块结构示意图。
16.图中：控制板1、环形齿轮2、中心轴3、蜗杆4、主板5、压力柱6、螺纹杆一7、主块8、动力块9、螺纹杆二10、内孔11、弹簧12、控制柱13、隔板14、橡胶垫15、控制块16、弹簧片17、导体柱18、套筒19。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车障碍物主动避让刹车辅助装置，包括控制板1，控制板1中开设有圆盘腔，控制板1的圆盘腔中设置有环形齿轮2,环形齿轮2中部活动套接有中心轴3,中心轴3一端固定在控制板1的圆板腔内壁上，环形齿轮2的一侧传动连接有蜗杆4,蜗杆4的一端延伸到控制板1外部，环形齿轮2的一侧底面上固定连接有主板5,主板5的一端设置有压力柱6,压力柱6的一端延伸到主板5上开设的棱柱槽中，主板5上贯穿有螺纹杆一7,螺纹杆一7的一端延伸到压力柱6中，控制板1上圆板腔一侧设置有主块8,主块8套接在控制板1上开设的方形板孔中，主块8的一侧固定连接有动力块9,动力块9上贯穿有螺纹杆二10,螺纹杆二10的一端延伸到控制板1外部，主块8中设置有内孔11,内孔11中设置有弹簧12、控制柱13和隔板14，弹簧12的一端接触有控制柱13,弹簧12的另一端设置有隔板14,隔板14的一侧固定连接有橡胶垫15，控制柱13的一端延伸到控制板1上的圆板槽中，控制柱13的一侧固定连接有控制块16,控制块16的一侧设置有弹簧片17,弹簧片17的两端设置有导体柱18,弹簧片17和导体柱18设置在主块8中，参考图1理解，蜗杆4上套有套筒19,蜗杆4贯穿控制板1上开设的通孔，且套筒19契合设置在控制板1上通孔内壁上开设的环形槽中，这样实现控制板1和蜗杆4的同步固定，且蜗杆4可以顺利转动，蜗杆4的一端延伸到控制板1外部，和车辆车头位置设置的现有技术中的感应驱动机构连
接，这样感应机构感应到障碍物后，直接工作驱动蜗杆4转动，从而触发整个辅助装置工作，主块8上设置的两个导体柱18和刹车控制机构连接，为刹车机构控制电路中的部分，弹簧片17和两个导体柱18接触，触发刹车机构通电工作。
19.内孔11形状为圆台腔收口端连通细管腔，且圆台腔张口端连通粗管腔，弹簧12和控制柱13活动套接在内孔11的粗管腔中，隔板14固定在内孔11的细管腔内壁上，弹簧12形状为圆柱一端一体连接半球体，且弹簧12的轴心位置开设有贯通细孔。
20.控制柱13的一侧固定连接有控制块16,控制块16部分凸出到内孔11的内壁上开设的滑槽，且弹簧片17部分凸出到该滑槽中，弹簧片17形状为u型板且板体的端部分别向两侧弯曲，弹簧片17契合设置在导体柱18上开设的t型块状槽中，导体柱18的一端延伸到t型块状槽中，且导体柱18的另一端延伸到主块8外部。
21.隔板14形状为圆板且板体上环设有若干均匀分布的通孔，隔板14的一端设置有t型盘状的橡胶垫15,橡胶垫15的中部凸出部分固定嵌入达到隔板14中。
22.螺纹杆二10贯穿动力块9上开设的螺纹孔，动力块9设置在控制板1上的方形孔内壁上开设的滑槽中，螺纹杆一7一端延伸到压力柱6上开设的圆柱槽中，螺纹杆一7贯穿主板5上开设的通孔。
23.工作原理：蜗杆4转动带动环形齿轮2.环形齿轮2转动带动主板5,主板5带动压力柱6,压力柱6转动过程中反复拨动控制柱13，迫使控制柱13缩回到主块8中，控制柱13移动带动控制块16,控制块16移动压迫弹簧片17,弹簧片17缩回到t型块状槽中，且弹簧片17和两个导体柱18接触，触发刹车工作，但是刹车工作持续一定时间自动中断，因为弹簧12反弹推动控制柱13,控制柱13恢复初始位置，过程中持续一定时间是因为，控制柱13插入主块8中过程将内孔11中的气体挤出，气体通过顶起橡胶垫15，进而通过隔板14上的通孔，过程迅速，而控制柱13逆向运动受到内孔11中气体的吸附影响，因为气流的回流通过控制柱13上的细孔缓慢进行，这样控制块16会持续一定时间压迫弹簧片17，即刹车工作持续一定时间自动中断，中断一定时间后，压力柱6转动过程中再次拨动控制柱13，触发下一次的刹车工作，如此循环实现车辆点刹的效果，此外通过改变控制柱13和环形齿轮2中心的间距，来改变压力柱6转动中拨动主块8，压力柱6每转动一圈使用的时间，即改变点刹间隔的时间，通过转动螺纹杆一7改变压力柱6和主板5的整体长度，通过转动螺纹杆二10改变主块8延伸到控制板1中的深度，即改变控制柱13到中心轴3中心的距离。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。