一种改善肩垫胶的全钢子午线轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造领域，具体是一种改善肩垫胶的全钢子午线轮胎。


背景技术：

2.全钢子午胎在生产过程中由于胎肩垫胶与一层带束层和二层带束层间的材料厚度不够，硫化时胶料通过流动填补厚度不足的部位造成了在垫胶下方的真空区域，同时在胎胚定性的过程中胎肩垫胶会存在一定的相对向外滑移，使得胎肩垫胶内端点与胎肩垫胶平台之间的拉伸量变大，进一步加剧一层带束层和二层带束层件材料厚度不够的情况，进一步增大垫胶下方的真空区域。
3.现有技术中对上述问题的解决方式为：在胎肩垫胶贴合完成后采用滚压肩垫胶的方式来阻止肩垫胶的相对滑移，同时在胎胚定性完成后从胎里在肩垫胶的位置进行刺眼排气的处理。现有技术中的滚压垫胶的方式为设备自动滚压或人工手动滚压，采用设备滚压只能实现一个固定位置滚压，实现的效果不理想；人工手动滚压依赖于生产人员的作业，不同作业人员的滚压效果差异也较大，且每条胎坯均滚压也增加了生产人员的作业强度和负担。
4.综合上述弊端，现有技术急需要对胎肩垫胶进行优化。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种改善肩垫胶的全钢子午线轮胎，通过调整胎肩垫胶尺寸和胎肩垫胶的定位以弥补材料的不足，达到改善因填补材料而产生的气泡缺陷废品的目的，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种改善肩垫胶的全钢子午线轮胎，包括一层带束层、二层带束层以及胎肩垫胶，所述胎肩垫胶的横截面形成了a、b、c、d四个端点，其中a点为胎肩垫胶内端点，同时ab 两点之间的水平距离为w1、bc两点之间的水平距离为w2、cd两点之间的水平距离为w3，所述二层带束层与胎肩垫胶高点平台的bc段之间的搭接量范围为m≥1/2*w3，所述胎肩垫胶深入一层带束层下方的长度范围为n≥(w1 w2)*80％。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述a、b两点连线与b、c两点连线的夹角范围为170
ꢀ°
＜α≤180。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过对轮胎胎肩垫胶b点的厚度进行加厚，同时增大胎肩垫胶高点平台bc两点之间的宽度距离，使得胎肩垫胶与带束层接触位置处的胶料充足，相较于现有技术，能够从根本上解决因胶料不足造成的胎肩垫胶气泡，同时也减少了工作人员现场作业的劳动强度和复杂度，另外本实用新型通过对b点所在角度的调节，相较于现有技术，c点的厚度有所减薄，使得胎肩垫胶改进前后的整体横截面积变化量较小，以减小对整胎重量的影响。
附图说明
10.图1为一种子午线轮胎的胎肩垫胶与带束层相对位置关系的简易示意图；
11.图2为一种子午线轮胎的胎肩垫胶的简易示意图；
12.图3为一种子午线轮胎的胎肩垫胶改善前后的简易示意图；
[0013]1‑
一层带束层、2
‑
二层带束层、3
‑
改善后胎肩垫胶、4
‑
改善前胎肩垫胶。
具体实施方式
[0014]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种改善肩垫胶的全钢子午线轮胎，包括一层带束层1、二层带束层2以及胎肩垫胶，所述胎肩垫胶的横截面形成了a、b、c、d四个端点，本实用新型通过对a、b、c、d四个点的相对位置的调节，能够使胎肩垫胶横截面的尺寸对应变化，从而使得胎肩垫胶与带束层接触位置处的胶料充足，并保持轮胎整重的变化量较小。
[0016]
所述a点为胎肩垫胶内端点，同时ab两点之间的水平距离为w1、bc两点之间的水平距离为w2、cd两点之间的水平距离为w3，所述二层带束层与胎肩垫胶高点平台的bc段之间的搭接量范围为m≥1/2*w3，所述胎肩垫胶深入一层带束层下方的长度范围为n≥ (w1 w2)*80％，通过对胎肩垫胶上述两个尺寸的调整，能够在现有胎肩垫胶的基础上，增加胎肩垫胶w3的宽度以及对胎肩垫胶的调整至合适的位置，同时上述对两个胎肩垫胶的尺寸调整，也能够对胎肩垫胶的总宽度进行调整，尽可能与现有技术中的胎肩垫胶的宽度保持不变，从而能够尽可能使胎肩垫胶横截面面积保持不变，降低轮胎整重的变化；a、 b两点连线与b、c两点连线的夹角范围为170
°
＜α≤180
°
，通过对b点的角度的调整，能够对应增加b点处的厚度，在一定程度上能够确保带束层接触位置的胶料充足。
[0017]
为验证上述理论推导的准确性，做出如下实验验证：
[0018]
1、选择规格为ev037改善前后的轮胎，实验验证数据结果为：
[0019]
改善检测数胎冠气泡数胎冠气泡比率改善前390235.9％改善后15600
[0020]
根据上述实验数据结果能够分析得出：经过对胎肩垫胶的尺寸改善，使胎冠气泡数从 23到0个，能够明显降低ev037轮胎胎冠气泡数以及胎冠气泡的比率，相较于现有技术，本实用新型针对ev037轮胎改善后产生的技术效果实现了质的突破，同时该实验数据结果能够对上述理论进行数据上的证明。
[0021]
2、选择规格为ev342改善前后的轮胎，实验验证数据结果为：
[0022]
改善检测数胎冠气泡数胎冠气泡比率改善前26010440％改善后45261.3％
[0023]
根据上述实验数据结果能够分析得出：经过对胎肩垫胶的尺寸改善，使胎冠气泡数从 104到6个，能够明显降低ev037轮胎胎冠气泡数以及胎冠气泡的比率，相较于现有技
术，本实用新型针对ev342轮胎改善后产生的技术效果实现了质的突破。该实验数据结果能够对上述理论进行数据上的证明。
[0024]
3、选择规格为ev1709改善前后的轮胎，实验验证数据结果为：
[0025]
改善检测数胎冠气泡数胎冠气泡比率改善前56911520.2％改善后38471.8％
[0026]
根据上述实验数据结果能够分析得出：经过对胎肩垫胶的尺寸改善，是胎冠气泡数从115到7个，能够明显降低ev1709轮胎胎冠气泡数以及胎冠气泡的比率，相较于现有技术，本实用新型针对ev1709轮胎改善后产生的技术效果实现了质的突破。该实验数据结果能够对上述理论进行数据上的证明。
[0027]
综上，在上述三种轮胎的验证实验下，本实用新型通过对胎肩垫胶整体尺寸的调整，能够改变胎肩垫胶b点的角度、二层带束层与胎肩垫胶平台的搭接量以及胎肩垫胶内端点伸入一层带束层下方的长度，通过上述改进，能够有效降低胎冠气泡数以及胎冠气泡比率，从根本上解决因胶料不足造成的胎肩垫胶气泡，也进一步减少了现场作业的劳动强度和复杂度。
[0028]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0029]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。