一种切割拼装式晴雨挡的制作方法

1.本实用新型涉及晴雨挡技术领域，具体涉及一种切割拼装式晴雨挡。


背景技术：

2.为了保持车内空气的干净，需要经常打开汽车的车窗来更换车内空气。但是在下雨天气下，雨后车外温度急速下降，这时候不开车窗，车内的温度下降比较缓慢，车内空气中的水分就容易凝结在汽车玻璃上，使驾驶员无法看清楚车外的道路等情况，影响驾驶，在这种情况下，最好的解决办法就是打开窗户，这样一来可以使车内温度尽快下降，二来将车内的空气和车外的空气互相流通，散发空气中的水分。这个时候汽车晴雨挡的作用就很重要了，把车窗打开一个小缝，有晴雨挡挡在车窗上面，遮住了雨水，就可以打开车窗了。打开一点窗户会使车内温度迅速下降，避免了车窗水汽凝结，保证了安全驾驶，同时雨水不会进入车内，降低驾驶员与副驾驶员的所受的干扰。
3.汽车晴雨挡也具有挡阳光的作用，在盛夏炎热的时候，如果完全不开窗，仅仅打开车内空调的话，车内空气不能和外界空气对流，对人体身体不好，如果开窗阳光又会照进车内，影响乘坐体验。而加上汽车晴雨挡，少开一点窗户，因晴雨挡的遮挡，太阳不会直射到车内了，空气也能进入车内，另外在大风沙天气则可以减少沙粒的附着。综上所述，晴雨挡给汽车驾驶者和乘坐者带来诸多便利，收到越来越多的车主喜爱。
4.然而现有的晴雨挡都是注塑成型，这就意味着不同车型对应的晴雨挡就需要不同的模具，制造成本高，难以普及绝大部分车型。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种制造成本低，便于适用不同车型的切割拼装式晴雨挡。
6.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
7.提供一种切割拼装式晴雨挡，包括晴雨挡组件，所述晴雨挡组件包括板本体、衔接块、装饰条和间隔条，所述板本体呈长条状，且其顶部具有弧度，所述衔接块固定于所述板本体两端部；所述装饰条位于所述板本体顶部前侧，且所述装饰条外侧面设有镀层；所述间隔条固定于所述板本体顶部的后侧，所述间隔条的远离板本体的侧面设有用于与外围汽车粘接的粘接层；所述装饰条和所述间隔条均沿所述板本体的长度方向布置；所述板本体、所述衔接块、所述装饰条和/或所述间隔条为切割成型结构。
8.优选的，所述衔接块与所述板本体相互粘接，且/或所述装饰条与所述板本体相互粘接，且/或所述间隔条与所述板本体相互粘接。
9.优选的，所述间隔条的顶部设有钩部，钩部朝下抵住板本体的顶部。
10.优选的，所述装饰条呈弯曲状，且其内侧抵住所述间隔条。
11.优选的，所述装饰条的两端部分别粘接有填补片，填补片的外侧设有镀层。
12.优选的，所述间隔条开有让位槽。
13.优选的，所述晴雨挡组件的数量为规格不同的多组，其中包括用于安装在汽车前排车窗的第一晴雨挡组件、用于安装在汽车后排车窗的第二晴雨挡组件、用于安装在汽车前三角窗的第三晴雨挡组件和用于安装在汽车后三角窗的第四晴雨挡组件。
14.优选的，所述板本体、所述衔接块、所述装饰条和/或所述间隔条为金属件或塑胶件。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型的切割拼装式晴雨挡，包括晴雨挡组件，晴雨挡组件包括板本体、衔接块、装饰条和间隔条，板本体呈长条状，且其顶部具有弧度，衔接块固定于板本体两端部；装饰条位于板本体顶部前侧，且装饰条外侧面设有镀层；间隔条固定于板本体顶部的后侧，装饰条和间隔条均沿板本体的长度方向布置，间隔条的远离板本体的侧面设有用于与外围汽车粘接的粘接层，使用时，通过粘接层将间隔条固定在外围汽车车窗顶部，间隔条使得板本体与车窗玻璃有一定距离，起到晴雨挡作用。更重要的是，板本体、衔接块、装饰条和/或间隔条为切割成型结构，制造中根据不同车型所需的弧度、长度等尺寸对原材料进行切割即可，无需特意设计生产专门的模具，因此大大节省了成本，便于在不同车型普及。
附图说明
17.图1为实施例中的切割拼装式晴雨挡的剖视图。
18.图2为实施例中的切割拼装式晴雨挡的分解图。
19.图3为现有汽车模型示意图。
20.附图标记：
21.板本体1、衔接块2、装饰条3、间隔条4、钩部41、填补片5；
22.汽车前排车窗6、汽车后排车窗7、汽车前三角窗8、汽车后三角窗9。
具体实施方式
23.以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。
24.需要说明的是，文中所称元件与另一个元件“固定”时，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是与另一个元件“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.本实施例的切割拼装式晴雨挡，如图1和图2所示，包括晴雨挡组件，晴雨挡组件包括板本体1、衔接块2、装饰条3和间隔条4，板本体1呈长条状，且其顶部具有弧度，衔接块2固定于板本体1两端部。装饰条3位于板本体1顶部前侧，且装饰条3外侧面设有镀层。间隔条4固定于板本体1顶部的后侧，装饰条3和间隔条4均沿板本体1的长度方向布置，间隔条4的远离板本体1的侧面设有用于与外围汽车粘接的粘接层，使用时，通过粘接层将间隔条4固定
在外围汽车车窗顶部，间隔条4使得板本体1与车窗玻璃有一定距离，起到晴雨挡作用。更重要的是，板本体1、衔接块2、装饰条3和间隔条4这四者均为切割成型结构，优选激光线切割。或者四者中部分为切割成型，部分按照其它方式，例如作为主体的板本体1和装饰条3优选切割成型，而衔接块2和间隔条4可以做成标准件，如此相比传统都为专门模具注塑成型的方式成本更低。制造中根据不同车型所需的弧度、长度等尺寸对原材料进行切割即可，无需特意设计生产专门的模具，因此大大节省了成本，便于在不同车型普及。
27.本实施例中，衔接块2与板本体1相互粘接，装饰条3与板本体1相互粘接，间隔条4与板本体1相互粘接，粘接的方式更容易组装，而且成本低。实际中衔接块2的远离板本体1的侧面设有胶粘层，用于与汽车相连接，增强晴雨挡的端部与汽车之间的粘结性，衔接块2有助于增强本体的抗变形能力。
28.本实施例中，间隔条4的顶部设有钩部41，钩部41朝下抵住板本体1的顶部，这样间隔条4与板本体1之间的受力除了粘接力，还有钩部41的支撑力，增强间隔条4与板本体1之间的连接强度，保障长期使用两者也不会松脱。
29.本实施例中，装饰条3呈弯曲状，且其内侧抵住间隔条4，外观呈弯曲弧状，与车顶弧形相匹配，整体美观。
30.本实施例中，装饰条3的两端部分别粘接有填补片5，填补片5的外侧设有镀层，使得装饰条3两端美观，在存在空洞的地方能够覆盖住。
31.本实施例中，间隔条4开有让位槽，能够避让汽车上凸出的部位，保持晴雨挡安装后的平整性。甚至让位槽贯通间隔条4，使得间隔条4并非完整的一条，而是间隔分布的多条短条，也能够实现板本体1的安装。
32.本实施例中，汽车如图3的模型所示，车窗可包括汽车前排车窗6、汽车后排车窗7、汽车前三角窗8和汽车后三角窗9，实际中根据车窗形状尺寸不同，晴雨挡组件的数量为规格不同的多组，其中包括用于安装在汽车前排车窗6的第一晴雨挡组件、用于安装在汽车后排车窗7的第二晴雨挡组件、用于安装在汽车前三角窗8的第三晴雨挡组件和用于安装在汽车后三角窗9的第四晴雨挡组件，虽然汽车前三角窗8和汽车后三角窗9为常闭的，但依然设置晴雨挡组件，能够使得整车更美观。
33.本实施例中，板本体1、衔接块2、装饰条3和间隔条4塑胶件，便于切割。实际中装饰条3可改为金属件。
34.最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。