一种车载供电系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车载供电系统。


背景技术：

2.智能驾驶测试需要多种传感器和海量数据支撑。现在大多智能驾驶测试都是在已有车辆上加装传感器和工控机，然后在道路或者测试场地采集数据。传感器和工控机需要的供电功率相对较大，因此，只依靠车辆本身电源和发电机供电无法满足功率要求。
3.目前智能驾驶测试使用的供电方案包括两种：一种是使用锂电池供电，但是锂电池在车上边充电边使用不安全，只能先充好电后，再在测试时后使用，这样充一次电无法满足长时间的测试需求；另一种是使用铅酸蓄电池一边连接车上发电机，另一边连续变压器和电源分配器等供电预处理设备，还需要特定的支架安装，携带不方便，且安全性较低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提出一种车载供电系统，欲提高安全性，以及使系统便于携带。
5.为了实现上述目的，现提出的方案如下：
6.一种车载供电系统，包括：壳体、充电接口、电源输出接口、电源开关、直流空气开关、以及安装在所述壳体内的铅酸蓄电池和至少一个稳压模块；
7.所述壳体包括分别与所述充电接口、所述电源输出接口、所述电源开关和所述直流空气开关对应第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，所述充电接口、所述电源输出接口、所述电源开关和所述直流空气开关分别安装在所述第一开口处、所述第二开口处、所述第三开口处和所述第四开口处；
8.所述充电接口的外部端口用于连接车载蓄电池或车载发电机，所述充电接口的内部端口通过所述直流空气开关连接所述铅酸蓄电池；
9.所述铅酸蓄电池还通过所述电源开关分别连接每个所述稳压模块的输入端；
10.所述电源输出接口包括与每个所述稳压模块对应的电压输出接口，所述电压输出接口的内部端口连接对应的所述稳压模块的输出端，所述电压输出接口的外部端口用于连接相应的待供电设备。
11.可选的，所述车载供电系统，还包括：连接在所述电源开关和所有所述稳压模块之间的继电器。
12.可选的，所述继电器为：最大允许通过电流不低于100a的继电器。
13.可选的，所述车载供电系统，还包括：连接在所述稳压模块的输出端与对应的所述电压输出接口之间的保险丝。
14.可选的，所述车载供电系统，还包括：保险丝盒；
15.所述壳体还包括与所述保险丝盒对应的第五开口，所述保险丝盒安装在所述第五开口处，所述保险丝安装在所述保险丝盒内。
16.可选的，所述车载供电系统，还包括：连接在所述电源开关和所有所述稳压模块之间的电压采集显示模块。
17.可选的，所述电源开关，具体为：机械开关。
18.可选的，所述机械开关，具体为：按钮开关。
19.可选的，所述直流空气开关为：最大断电电流不低于60a的直流空气开关。
20.可选的，所述稳压模块的数量为：两个，一个所述稳压模块为输出12v电压的稳压模块，另一个所述稳压模块为输出24v电压的稳压模块。
21.与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：
22.上述技术方案提供的一种车载供电系统，包括壳体、充电接口、电源输出接口、电源开关、直流空气开关、以及安装在壳体内的铅酸蓄电池和至少一个稳压模块。充电接口、电源输出接口、电源开关和直流空气开关安装在壳体的相应开口处。充电接口用于外接车载蓄电池或车载发电机，并通过直流空气开关连接铅酸蓄电池，为铅酸蓄电池充电，实现即充即用，满足了智能驾驶测试时长时间的测试需求。铅酸蓄电池还通过电源开关分别连接每个稳压模块的输入端，进而为待供电设备提供稳定的供电电压。本实用新型通过在壳体内部和相应开口处安装相应的部件，实现了一体化电池包设计，提高了安全性，简化了供电系统的布置安装，以及便于携带，可快速移植到其它测试车辆。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的一种车载供电系统的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的另一种车载供电系统的结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例提供的壳体的某个侧面的布局示意图。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参见图1为本实施例提供的一种车载供电系统，包括：壳体11、充电接口12、直流空气开关13、铅酸蓄电池14、电源开关15、第一稳压模块16、第二稳压模块17和电源输出接口18。铅酸蓄电池14和所有稳压模块均安装在壳体11内。图1中示出了包含两个稳压模块的方案，该方案仅为示例性说明，不应理解为对本实用新型的限定，在其它实施例中稳压模块的数量可以是1个或3个等，本实施例对稳压模块的数量不做限定。
29.壳体11包括与充电接口12对应的第一开口，与电源输出接口18对应的第二开口，与电源开关15对应的第三开口，与直流空气开关13对应第四开口。充电接口12安装在第一开口处；电源输出接口18安装在第二开口处；电源开关15安装在第三开口处；直流空气开关
13安装在第四开口处。
30.充电接口12的外部端口在壳体11的外部，用于连接车载蓄电池或车载发电机。充电接口12的内部端口在壳体11的内部，充电接口12的内部端口通过直流空气开关13连接铅酸蓄电池14。直流空气开关12用于控制铅酸蓄电池14与车载蓄电池或车载发电机之间电路的导通和断开。在一个具体实施例中，直流空气开关12为最大断电电流不低于60a的直流空气开关；还可以是2p的最大断电电流不低于60a的直流空气开关，示例性的可以是型号为c65n
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dc 2p 40a的直流空气开关。直流空气开关的最大断电电流指的是通过直流空气开关的最大直流电流超过60a，则该直流空气开关就自动断开。
31.铅酸蓄电池14还通过电源开关15分别连接每个稳压模块的输入端。通过电源开关15控制电源输出接口16是否供电。电源输出接口16包括与每个稳压模块对应的电压输出接口。电压输出接口的内部端口在壳体11的内部，电压输出接口的内部端口连接对应的稳压模块的输出端。电压输出接口的外部端口在壳体11的外部，电压输出接口的外部端口用于连接相应的待供电设备，即给传感器、工控机、显示器等用电设备供电。稳压模块用于将铅酸蓄电池14输出的电压转换为目标电压进行输出。
32.对于不同的电压需求，不同的稳压模块可以提供不同的电压，进而为不同供电电压需求的用电设备供电；在一些具体实施例中稳压模块的数量为两个，一个稳压模块输出12v，另一个稳压模块输出24v电压；输出12v电压的稳压模块具体可以是型号为jms400的稳压模块，输出2v电压的稳压模块具体可以是型号为xw
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0936
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12 28a的稳压模块。对于同一个稳压模块的输出端可以连接多个电压输出接口，进而为多个相同供电电压需求的用电设备供电。
33.电源开关15具体可以为机械开关，在一些具体实施例中为按钮开关，示例性的可以为22mm的带电源标志的按钮开关，按下该按钮开关电路导通，开关上的显示灯亮，再次按下电路断开，开关上的显示灯灭。
34.参见图2，为本实施例提供的另一种车载供电系统，相比图1示出的车载供电系统还包括：连接在稳压模块的输出端与对应的电压输出接口之间的保险丝；连接在电源开关15和所有稳压模块之间的继电器19；连接在电源开关15和所有稳压模块16之间的电压采集显示模块20。每个稳压模块的输出端均连接保险丝，参见图2，第一稳压模块16的输出端连接第一保险丝21，第二稳压模块的输出端连接第二保险丝22，通过保险丝对电路进行过流保护。
35.图2示出了包括继电器、保险丝和电压采集显示模块的车载供电系统，但是应理解的是，此不应理解为对方案的限定，在其它实施例中，车载供电系统还可以仅包括继电器、保险丝和电压采集显示模块中的一个或两个。
36.车载供电系统还可以包括保险丝盒，以及壳体11还包括与保险丝盒对应的第五开口。保险丝盒安装在第五开口处，保险丝安装在保险丝盒内。在一些具体实施例中，继电器可以为最大允许通过电流不低于100a的继电器。壳体11还包括与电压采集显示模块对应的第六开口，电压采集显示模块安装在第六开口处。电压采集显示模块用于采集铅酸蓄电池14的电压并显示，以便用户知道当前铅酸蓄电池的电量情况。参见图3，为车载供电系统的壳体11的某个侧面的示意图，示出了电源开关15、直流空气开关13、电压采集显示模块20和电源输出接口18在该侧面的布局。
37.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的设备中还存在另外的相同要素。
38.本说明书中各个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
39.对实用新型所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。