一种带阻尼的电控踏板的制作方法

1.本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种带阻尼的电控踏板。


背景技术：

2.电子式履带车辆控制踏板可以替换原有的液压踏板，将原有液压控制更改为电子控制，可以省略车辆相关的复杂的液压系统。电子信号更加的准确稳定，能够有效保证车辆的稳定运行，同时可以达到节能减排的作用。
3.但是现有的电控踏板存在以下的不足：
4.由于电控踏板的原理与传统的液压踏板完全不同，其踏板力的特性也与传统的液压踏板不同，这使得习惯于传统液压踏板的驾驶员难以一下子适应电控踏板。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的带阻尼的电控踏板，能够模拟传统液压踏板的脚感，使驾驶员能够快速上手；还能够有效提高车辆的安全性；同时还能有效提升驾驶员的操作感知，提高控制精度。
6.本实用新型通过如下方式解决该技术问题。
7.一种带阻尼的电控踏板，包括转动座和踏板，所述转动座包括底座、设于所述底座中且能够相对所述底座旋转的旋转件，设于所述底座中并能够弹性偏压所述旋转件使其处于居中位置的弹性元件，所述踏板连接所述旋转件，其特征在于:还包括一端与所述底座铰接、另一端与所述踏板铰接的阻尼器。
8.阻尼器能够在驾驶员踩动踏板时提供一定的阻尼，使踏板的脚感与传统的液压踏板保持一致，使习惯于传统液压踏板的驾驶员能够迅速上手采用电控踏板的车辆。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底座上设有顶部开口的容置腔，所述旋转件设于所述容置腔内，还包括连接于所述旋转件上的保护壳，所述保护壳盖住所述容置腔，所述踏板与所述保护壳连接。保护壳能够使容置腔成为一个封闭空间，有效避免了外部沙尘、湿气侵入容置腔中造成设备故障。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述踏板通过连接件与所述保护壳连接，所述连接件包括一个连接所述保护壳的水平安装面以及一个连接踏板的斜安装面。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接件还包括一个竖直安装面，所述竖直安装面上连接有操作杆，所述操作杆外倾向上伸出。驾驶员可选择操作杆或踏板之一进行控制。
12.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述旋转件呈t形，包括前水平段、后水平段、连接所述前水平段和后水平段的竖直段以及连接所述竖直段的转轴部，所述转轴部枢接于所述容置腔的内腔壁。
13.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹性元件包括前压簧和后压簧，所述前压簧的一端连接所述容置腔的底面，另一端连接所述前水平段，所述后压簧的一端连接
所述容置腔的底面，另一端连接所述后水平段。由此实现踏板的回弹归位。
14.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述前压簧和后压簧均包括大弹簧以及设于所述大弹簧中的小弹簧。当前压簧或后压簧中的一个出现损坏，即小弹簧或大弹簧中的一个出现损坏时，剩余的小弹簧或大弹簧仍能够提供一个抵消另一侧完好压簧弹力的回弹力，减小踏板的转动幅度。避免踏板在其中一侧完好压簧的弹力作用下直接转动至行程末端，造成车辆突然剧烈加速/后退，提高了安全性。
15.作为本实用新型的一种优选实施方式，还包括设于所述转动座外侧并与所述旋转件连接的磁缸，所述转动座对应所述磁缸的一侧的外壁上设有传感器，所述传感器具有贴近所述磁缸布置的感应面。当使用者踩动踏板时候，磁缸联动转动，传感器感应到磁缸转动时的磁力变化，向车辆的ecu(车载计算机)输出相应控制信号，控制发动机的工作状态。由此实现了车辆的电控操作。
16.本实用新型的积极进步效果在于：能够模拟传统液压踏板的脚感，使驾驶员能够快速上手。
附图说明
17.下面结合附图来对本实用新型进行进一步的说明：
18.图1为电控踏板一面的侧视图；
19.图2为转动座的爆炸图；
20.图3为转动座容置腔的立体图；
21.图4为旋转件的立体图；
22.其中：100
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转动座，110
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底座，111
‑
容置腔，120
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旋转件，121
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前水平段，122
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后水平段，123
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竖直段，124
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转轴部，130
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前压簧，131
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后压簧，132
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大弹簧，133
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小弹簧，140
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保护壳，200
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踏板，210
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连接件，300
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操作杆，400
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电控组件，410
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磁缸，420
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传感器，500
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阻尼器。
具体实施方式
23.以下通过具体实施例来对本实用新型进行进一步阐述：
24.如图1所示，一种带阻尼的电控踏板，包括转动座100、踏板200、操作杆300、电控组件400与阻尼器500。该踏板200连接于转动座100上。该操作杆300与踏板200相连。
25.如图2至图4所示，该转动座100包括底座110、旋转件120、前压簧130、后压簧131与保护壳140。
26.该底座110上设有顶部开口的容置腔111。旋转件120设于该容置腔111中，旋转件120呈t形，包括前水平段121、后水平段122、顶部分别与前水平段121和后水平段122相连的竖直段123、连接于竖直段123上的转轴部124，转轴部124的延伸方向垂直于该旋转件120。该旋转件120的顶面高出容置腔111的顶部开口。
27.转轴部124的两端分别枢接于底座110容置腔111两侧的侧壁上，以使旋转件120能够相对于底座110进行旋转。
28.前压簧130的一端固定于容置腔111的底面，另一端固定于前水平段121的底面。后压簧131的一端固定于容置腔111的底面，另一端固定于后水平段122的底面。前压簧130和
后压簧131用于在驾驶员踩动踏板时提供弹性回馈，并在驾驶员松开踏板时将旋转件120弹性复位至居中位置，即前水平段121和后水平段122处于水平状态时的位置。
29.前压簧130和后压簧131均由一个大弹簧132和设于大弹簧132中的小弹簧133构成。采用这样的结构，当前压簧130或后压簧131中的一个出现损坏，即小弹簧132或大弹簧133中的一个出现损坏时，剩余的小弹簧133或大弹簧132仍能够提供一个抵消另一侧完好压簧压力的回弹力，减小踏板的转动幅度。避免踏板200在其中一侧完好压簧的弹力作用下直接转动至行程末端，造成车辆突然剧烈加速/后退，提高了安全性。
30.保护壳140固定于旋转件120的顶面，并罩住底座110上的容置腔111，使容置腔111成为一个封闭空间，有效避免了外部沙尘、湿气侵入容置腔111中造成设备故障。
31.如图1所示，该保护壳140的顶部设有连接块，踏板200通过连接件210固定于连接块上。该连接件210的侧轮廓呈三角状，其包括一个水平安装面、一个竖直安装面以及一个斜安装面。踏板200固定于该斜安装面上，使踏板200静止时相对于水平面具有一定的倾斜角度，方便驾驶员踩动踏板。
32.操作杆300固定于该竖直安装面上，并外倾向上伸出。操作杆300能够与踏板200相互联动。驾驶员可选择操作杆300或踏板200之一进行控制。
33.如图1和图2所示，电控组件400包括与转轴部124联动的感测发射元件以及配合感测发射元件的感测接收元件。具体来说，该感测发射元件为磁缸410，该磁缸410位于转动座100外，并与转轴部124的一端连接。该感测接收元件为传感器420，其位于转动座100对应磁缸一侧的侧壁上。传感器420具有贴近磁缸的感应面。当使用者踩动踏板时候，转轴部124与磁缸410联动转动，传感器420感应到磁缸410转动时的磁力变化，向车辆的ecu(车载计算机)输出相应控制信号，控制发动机的工作状态。由此实现了车辆的电控操作。
34.显然的，电控组件400不仅限于采用以上的结构，也可以直接通过角度传感器检测转轴部的旋转角度，或者采用光电器件替换本实施例中的磁缸，采用光电传感器替换本实施例中的电磁传感器。
35.如图1所示，该阻尼器500呈杆状，位于转动座100外，其一端铰接于底座110，另一端铰接于踏板200的前端底部。阻尼器500的作用是在驾驶员踩动踏板200时提供一定的阻尼，使踏板200的脚感与传统的液压踏板保持一致，让习惯于传统液压踏板的驾驶员能够迅速上手采用电控踏板的车辆。
36.但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。