一种汽车橡胶密封条的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶产品技术领域，具体而言，涉及一种汽车橡胶密封条。


背景技术：

2.汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。其中，汽车车窗玻璃导槽密封条安装在车窗的窗框上，是用于对车窗部分起密封作用的部件。
3.目前，现有的汽车车窗玻璃导槽密封条，不具有减震的作用，当车在凹凸不平的路面上行驶时，车窗玻璃会产生剧烈的震动，容易造成车窗玻璃损坏；且密封性能不够，在下雨的时候，雨水会从汽车车窗进入车身，对车内设施造成损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶密封条，其可以减缓车窗玻璃的震动，从而避免车窗玻璃产生剧烈的震动而造成损坏；且可以对车窗玻璃产生密封，以避免雨水从汽车车窗进入车内，对车内设施造成损坏。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种汽车橡胶密封条，包括密封条主体和嵌设于密封条主体内的金属骨架；所述密封条主体的内侧表面对称设置有一对减震件，所述密封条主体内侧顶壁设置有凹槽；所述密封条主体开口端对称设置有一对密封件。
7.进一步地，一对所述减震件包括一对减震圈，一对所述减震圈均为弧形结构，一对所述减震圈的凸面相向设置，一对所述减震圈内均填充设置有乳胶。
8.进一步地，所述凹槽沿密封条主体的长度方向分布，所述凹槽宽度与车窗玻璃宽度相适配。
9.进一步地，一对所述密封件包括一对第一密封唇边和一对第二密封唇边，一对所述第一密封唇边为弧形结构，一对所述第一密封唇边相靠近一侧相向凸起；一对所述第二密封唇边与一对所述第一密封唇边的自由端相固定连接，一对所述第二密封唇边为“八”字形结构。
10.进一步地，一对所述减震件和一对所述第一密封唇边之间还设置有一对密封条。
11.进一步地，一对所述减震圈、一对所述第一密封唇边的内侧表面与一对所述密封条的自由端面均设置有润滑层。
12.进一步地，所述润滑层为聚四氟乙烯材质。
13.进一步地，所述凹槽内侧表面设置有摩擦层。
14.进一步地，所述摩擦层为橡胶材质，所述摩擦层内侧表面设置有多个摩擦凸点。
15.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
16.本实用新型通过设置凹槽将车窗玻璃顶端稳固卡设，配合减震件，可以减缓车窗玻璃的震动，从而避免车窗玻璃产生剧烈的震动而造成损坏；密封件可以对车窗玻璃产生
密封，以避免雨水从汽车车窗进入车内，对车内设施造成损坏。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的汽车橡胶密封条的剖面图；
19.图2为图1中a的放大图。
20.图标：1
‑
密封条主体，101
‑
凹槽，2
‑
金属骨架，3
‑
减震件，301
‑
减震圈，302
‑
乳胶，4
‑
密封件，401
‑
第一密封唇边，402
‑
第二密封唇边，5
‑
密封条，6
‑
润滑层，7
‑
摩擦层，701
‑
摩擦凸点。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
22.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例
27.请参照图1～2，本实施例提供了一种汽车橡胶密封条，包括密封条主体1和嵌设于密封条主体1内的金属骨架2；所述密封条主体1的内侧表面对称设置有一对减震件3，所述密封条主体1内侧顶壁设置有凹槽101；所述密封条主体1开口端对称设置有一对密封件4。
28.凹槽101将车窗玻璃顶端稳固卡设，配合减震件3，可以减缓车窗玻璃的震动，从而
避免车窗玻璃产生剧烈的震动而造成损坏；密封件4可以对车窗玻璃产生密封，以避免雨水从汽车车窗进入车内，对车内设施造成损坏。
29.本实施例中，一对所述减震件3包括一对减震圈301，一对所述减震圈301均为弧形结构，一对所述减震圈301的凸面相向设置，一对所述减震圈301内均填充设置有乳胶302；一对减震圈301与车窗玻璃表面相贴合，可以减缓车窗玻璃的震动，且乳胶302具有弹性，当车窗玻璃产生震动时也可以减弱撞击力，以避免车窗玻璃造成损坏。
30.本实施例中，所述凹槽101沿密封条主体1的长度方向分布，所述凹槽101宽度与车窗玻璃宽度相适配；便于车窗玻璃上升时顶部卡入凹槽101内，以对车窗玻璃卡设固定，以减缓车窗玻璃的震动。
31.本实施例中，一对所述密封件4包括一对第一密封唇边401和一对第二密封唇边402，一对所述第一密封唇边401为弧形结构，一对所述第一密封唇边401相靠近一侧相向凸起；一对所述第二密封唇边402与一对所述第一密封唇边401的自由端相固定连接，一对所述第二密封唇边402为“八”字形结构；一对第一密封唇边401的凸起面贴合车窗玻璃对车窗玻璃进行密封，“八”字形结构的一对第二密封唇边402可以将雨水引流至外侧，使雨水不落至车窗玻璃上，从而避免雨水从车窗进入车内。
32.本实施例中，一对所述减震件3和一对所述第一密封唇边401之间还设置有一对密封条5；便于对车窗玻璃表面进一步密封，避免雨水从汽车车窗进入车内，对车内设施造成损坏。
33.本实施例中，一对所述减震圈301、一对所述第一密封唇边401的内侧表面与一对所述密封条5的自由端面均设置有润滑层6；所述润滑层6为聚四氟乙烯材质；润滑层6与车窗玻璃表面接触，在车窗玻璃经常上下运动的状态下，润滑层6的摩擦系数较小，避免长时间对车窗玻璃摩擦造成车窗玻璃的损坏。
34.本实施例中，所述凹槽101内侧表面设置有摩擦层7；所述摩擦层7为橡胶材质，所述摩擦层7内侧表面设置有多个摩擦凸点701；提高对车窗玻璃的摩擦力，便于车窗玻璃稳固的卡设于凹槽101内，进一步减缓车窗玻璃的震动，以避免车窗玻璃强烈震动造成损坏。
35.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。