一种发动机支撑装置的制作方法

1.本实用新型属于发动机辅助设备技术领域，具体涉及一种发动机支撑装置。


背景技术：

2.汽车发动机和变速箱安装在动力舱中，组合后使用四点支撑固定在动力舱底座上，变速箱采用两点刚性支撑固定、发动机采用两点弹性支撑固定。由于变速箱采用刚性支撑，所以车辆在腾空后落地产生的冲击力全部集中在采用弹性支撑的发动机支腿和橡胶减震块处，在经过数次冲击后易造成支腿撕裂、内嵌式橡胶减震块挤压变形。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种发动机支撑装置，通过采用厚钢板焊接和外部加装减震橡胶块的形式避免发动机支撑受到冲击后损坏。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种发动机支撑装置，包括发动机支腿，上橡胶减震块及下橡胶减震块；
6.所述发动机支腿（11）包括用于固定发动机的固定板（2），所述固定板（2）通过第一固定螺栓（10）与发动机曲轴箱（9）固定连接，且固定板（2）上开有四个与第一固定螺栓（10）相配合的螺丝孔；
7.固定板（2）的两侧边垂直设置有平行对应的两个侧板（1），两个侧板（1）和固定板（2）分别与底板（4）焊接形成半包围结构，且固定板（2）与底板（4）的夹角为65度，底板（4）中心开有与车辆底盘支撑（15）相对应的开孔（5），固定板（2）与底板（4）之间设置有上竖筋（3）和下竖筋（6）；
8.所述上橡胶减震块（7）及下橡胶减震块（8）分别设置于底板（4）的上端和下端，且上橡胶减震块（7）及下橡胶减震块（8）的中心均开有与车辆底盘支撑（15）相对应的开孔。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述上橡胶减震块（7）、底板（4）及下橡胶减震块（8）分别套设于车辆底盘支撑（15）上的钢芯（14）上、且通过第二固定螺栓（12）固定，所述上橡胶减震块（7）的上端还设置有垫圈（13）。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述上橡胶减震块及下橡胶减震块所选用的材质为天然橡胶。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述钢芯及垫圈均选用钢制材料。
12.由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
13.本实用新型提供的一种发动机支撑装置，各个部件分别套接于钢芯之上，一旦任意一个部件发生损坏，可以单独更换，节省了成本，避免了整体更换造成的浪费。
14.本实用新型提供的一种发动机支撑装置，减震块选用天然橡胶可以增大弹性及韧性，减小对发动机及支撑装置的冲击，延长使用寿命。
15.本实用新型提供的一种发动机支撑装置，钢芯及垫圈选用钢制材料，可以增强对发动机的支撑力度及韧性，减小发动机发生故障的可能性。
附图说明
16.图1是本实用新型提供的一种发动机支撑装置的主视图；
17.图2是本实用新型提供的一种发动机支撑装置的俯视图；
18.图3是实用新型提供的一种发动机支撑装置的上橡胶减震块示意图；
19.图4是实用新型提供的一种发动机支撑装置的下橡胶减震块示意图；
20.图5是实用新型提供的一种发动机支撑装置的安装示意图。
21.其中，1、侧板，2、固定板，3、上竖筋，4、底板，5、开孔，6、下竖筋，7、上橡胶减震块，8、下橡胶减震块，9、发动机曲轴箱，10、第一固定螺栓，11、发动机支腿，12、第二固定螺栓，13、垫圈，14、钢芯，15、车辆底盘支撑。
具体实施方式
22.下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明：
23.本实用新型是一种发动机支撑装置，通过增强支撑的结构强度、增大支撑的接触面积，避免了因受到过高的冲击力，使发动机支腿11撕裂和减震橡胶块挤压变形，能够有效保护发动机正常运行，增加使用寿命，并提高其可靠性。
24.如图1至图5所示，该装置包括发动机支腿11，上橡胶减震块7及下橡胶减震块8；
25.发动机支腿11包括用于固定发动机的固定板2，所述固定板2通过第一固定螺栓10与发动机曲轴箱9固定连接，且固定板2上开有四个与第一固定螺栓10相配合的螺丝孔；
26.固定板2的两侧边垂直设置有平行对应的两个侧板1，两个侧板1和固定板2分别与底板4焊接形成半包围结构，且固定板2与底板4的夹角为65度，底板4中心开有与车辆底盘支撑15相对应的开孔5，固定板2与底板4之间设置有上竖筋3和下竖筋6；
27.所述上橡胶减震块7及下橡胶减震块8分别设置于底板4的上端和下端，且上橡胶减震块7及下橡胶减震块8的中心均开有与车辆底盘支撑15相对应的开孔。
28.在本实用新型提供的实施例中，上橡胶减震块7、底板4及下橡胶减震块8分别套设于车辆底盘支撑15上的钢芯14上、且通过第二固定螺栓12固定，所述上橡胶减震块7的上端还设置有垫圈13。侧板1起到固定固定板2和底板4的作用，同时也起到支撑的作用；上竖筋3和下竖筋6是强化支撑结构的加强筋，以承受更大的压力。
29.进一步地，上橡胶减震块7及下橡胶减震块8所选用的材质为天然橡胶，上橡胶减震块7起到消除小部分冲击力的作用；下橡胶减震块8起到消除大部分冲击力的作用。
30.进一步地，钢芯14及垫圈13均选用钢制材料，钢芯14为钢制结构，穿过下橡胶减震块8、发动机支腿11、上橡胶减震块7及垫圈13这四个零件中心的开孔5，起到了导引第二固定螺栓12的作用，同时也起到部分支撑作用；垫圈13为钢制结构，起到增大第二固定螺栓12压紧面积的作用。
31.具体的，在本实用新型提供的实施例中，本实用新型公开的一种发动机支撑装置，增强了其结构强度、增大了支撑的接触面积，通过试验检测后再未发生支腿撕裂和橡胶减震快挤压变形的情况。有效保证了车辆使用的安全，并降低了维护成本，同时避免了因发动机支撑损坏造成的经济损失。
32.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或
变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。


技术特征：
1.一种发动机支撑装置，其特征在于：包括发动机支腿（11）、上橡胶减震块（7）及下橡胶减震块（8）；所述发动机支腿（11）包括用于固定发动机的固定板（2），所述固定板（2）通过第一固定螺栓（10）与发动机曲轴箱（9）固定连接，且固定板（2）上开有四个与第一固定螺栓（10）相配合的螺丝孔；固定板（2）的两侧边垂直设置有平行对应的两个侧板（1），两个侧板（1）和固定板（2）分别与底板（4）焊接形成半包围结构，且固定板（2）与底板（4）的夹角为65度，底板（4）中心开有与车辆底盘支撑（15）相对应的开孔（5），固定板（2）与底板（4）之间设置有上竖筋（3）和下竖筋（6）；所述上橡胶减震块（7）及下橡胶减震块（8）分别设置于底板（4）的上端和下端，且上橡胶减震块（7）及下橡胶减震块（8）的中心均开有与车辆底盘支撑（15）相对应的开孔。2.根据权利要求1所述的一种发动机支撑装置，其特征在于：所述上橡胶减震块（7）、底板（4）及下橡胶减震块（8）分别套设于车辆底盘支撑（15）上的钢芯（14）上、且通过第二固定螺栓（12）固定，所述上橡胶减震块（7）的上端还设置有垫圈（13）。3.根据权利要求1所述的一种发动机支撑装置，其特征在于：所述上橡胶减震块（7）及下橡胶减震块（8）所选用的材质为天然橡胶。4.根据权利要求2所述的一种发动机支撑装置，其特征在于：所述钢芯（14）及垫圈（13）均选用钢制材料。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机支撑装置，属于发动机辅助设备技术领域，包括发动机支腿，上橡胶减震块及下橡胶减震块。本实用新型提供的一种发动机支撑装置，通过增强支撑的结构强度、增大支撑的接触面积可以避免因受到过高的冲击使发动机支腿撕裂和减震橡胶块挤压变形，能够有效保护发动机正常运行，增加使用寿命，并提高其可靠性。并提高其可靠性。并提高其可靠性。


技术研发人员：师帅楠 沈海琳 张海涛 赵润泽 李建惠 王砚滨 陈正虎 赵清旭
受保护的技术使用者：河北华北柴油机有限责任公司
技术研发日：2020.11.19
技术公布日：2021/10/15