1.本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构。
背景技术：
2.近年来新能源汽车快速发展，为了推动新能源汽车普及速度，轻量化和续航里程至关重要。碳纤维复合材料除具有轻量化优势之外，还具有可设计性强、抗疲劳、耐腐蚀、减震性能好等优点，车身的轻量化可以使整车重心下移，让车辆的运行更加安全、稳定。因此随着碳纤维原材料价格不断下降和新工艺的进步、生产周期的压缩等规模效应发展起来之后，碳纤维广泛地应用于汽车行业，带动新能源汽车提高能源利用效率。碳纤维复合材料零件连接方式主要以胶结为主，如何保证碳纤维零件胶结后的总成精度，如何控制胶层厚度和粘接强度是碳纤维零件粘接的难题。
技术实现要素：
3.有鉴于此，为了保证碳纤维零件胶结连接的胶层厚度和粘接强度，本实用新型的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构。
4.本实用新型的实施例提供一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，包括碳纤维零件和分散设置于所述碳纤维零件表面的多个凸起的凸块，所述碳纤维零件与配合零件粘接连接，各所述凸块分别与配合零件表面抵触，各所述凸块之间为胶层涂抹空间，所述凸块相对所述碳纤维零件表面凸起的高度为胶层厚度。
5.进一步地，所述碳纤维零件设有粘接平面，所有凸块设置于所述粘接平面上，所有凸块相对所述粘接平面凸起的高度相同。
6.进一步地，所述粘接平面上所有凸块排列成一直线。
7.进一步地，所述碳纤维零件为板状件，所有凸块设置于所述板状件的一侧面上。
8.进一步地，所述板状件为多段式折弯板，所有凸块分别设置于所述板状件各段同一侧的表面上。
9.进一步地，所述碳纤维零件为汽车车身零件。
10.进一步地，所述凸块相对所述碳纤维零件表面凸起的高度小于等于2mm。
11.进一步地，所述凸块与所述碳纤维零件通过模压法一体成型。
12.本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，通过在零件表面设置凸块，以凸块为胶层参照，由凸块的高度控制粘接胶层的厚度，实现胶层厚度的准确控制，胶层厚度均匀，保证碳纤维零件的粘接强度，工艺简单，粘接牢固；与传统碳纤维零件的胶结相比，在碳纤维复合材料零件上成型各种结构特征更方便，尤其适用于弯折的板状碳纤维零件。
附图说明
13.图1是本实用新型一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构的示意图。
14.图中：1
‑
碳纤维零件、2
‑
粘接平面、3
‑
凸块。
具体实施方式
15.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
16.请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，包括碳纤维零件1和分散设置于所述碳纤维零件1表面的多个凸起的凸块3。
17.具体的，所述碳纤维零件1为板状件，所述凸块3为矩形块，所有凸块3设置于所述板状件的一侧面上，各所述凸块3之间为胶层涂抹空间。这里所述碳纤维零件1设有粘接平面2，所有凸块3设置于所述粘接平面2上，所有凸块3相对所述粘接平面2凸起的高度相同。在所述碳纤维零件1在与配合零件进行粘接时，在所述碳纤维零件1表面涂抹结构胶，使胶层的厚度与所述凸块3的凸起高度相同，即使胶层与所有凸块3的上表面平齐，所述凸块3相对所述碳纤维零件1表面的粘接平面2凸起的高度为胶层厚度。各所述凸块3分别与配合零件表面抵触，所述凸块3起到定位作用，各所述凸块3之间的胶层与配合零件的表面粘接，且粘接胶层的厚度一致，保证粘接处的粘接强度。
18.优选的，所述粘接平面2上所有凸块3排列成一直线，该直线位于所述粘接平面2的中线处，这样利于结构胶的均匀涂抹，另外结构胶分布于粘接平面2的边缘，防止凸块3对粘接造成影响，保证所述碳纤维零件1与配合零件的整体粘接效果。
19.所述凸块3相对所述碳纤维零件1表面的粘接平面2凸起的高度不宜太大，只需满足胶层的厚度即可。根据结构胶胶水特性及强度，一般的所述凸块3相对所述碳纤维零件1表面的粘接平面2凸起的高度小于等于2mm。
20.另外，优选的，所述凸块3与所述碳纤维零件1通过模压法一体成型，工艺简单，节约成本，质量可靠。
21.另外在所述碳纤维零件1为多段式折弯板时，所述碳纤维零件在1涂抹结构胶时各段的胶层厚度不便比较，胶层厚度更难控制。因此将所有凸块3分别设置于所述碳纤维零件1各段同一侧的表面上，由于各所述凸块3的凸起高度一致，在涂抹结构胶时可保证所述碳纤维零件1的各段表面胶层厚度一致。
22.上述胶结限位结构主要应用于新能源汽车车身制造，尤其适用于燃料电池氢能汽车的车身，所述碳纤维零件可以为组成汽车车身各处的零件，如碳纤维包角、碳纤维包围、碳纤维灯眉、碳纤维机盖、碳纤维镜罩、碳纤维内饰、碳纤维前唇、碳纤维尾翼、碳纤维叶子板等。
23.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
24.在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用
新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：包括碳纤维零件和分散设置于所述碳纤维零件表面的多个凸起的凸块，所述碳纤维零件与配合零件粘接连接，各所述凸块分别与配合零件表面抵触，各所述凸块之间为胶层涂抹空间，所述凸块相对所述碳纤维零件表面凸起的高度为胶层厚度。2.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：所述碳纤维零件设有粘接平面，所有凸块设置于所述粘接平面上，所有凸块相对所述粘接平面凸起的高度相同。3.如权利要求2所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：所述粘接平面上所有凸块排列成一直线。4.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：所述碳纤维零件为板状件，所有凸块设置于所述板状件的一侧面上。5.如权利要求4所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：所述板状件为多段式折弯板，所有凸块分别设置于所述板状件各段同一侧的表面上。6.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：所述碳纤维零件为汽车车身零件。7.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：所述凸块相对所述碳纤维零件表面凸起的高度小于等于2mm。8.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，其特征在于：所述凸块与所述碳纤维零件通过模压法一体成型。
技术总结
本实用新型提供一种燃料电池氢能汽车碳纤维复合材料胶结限位结构，包括碳纤维零件和分散设置于所述碳纤维零件表面的多个凸起的凸块，所述碳纤维零件与配合零件粘接连接，各所述凸块分别与配合零件表面抵触，各所述凸块之间为胶层涂抹空间，所述凸块相对所述碳纤维零件表面凸起的高度为胶层厚度。本实用新型的有益效果：通过在零件表面设置凸块，以凸块为胶层参照，由凸块的高度控制粘接胶层的厚度，实现胶层厚度的准确控制，胶层厚度均匀，保证碳纤维零件的粘接强度，工艺简单，粘接牢固；与传统碳纤维零件的胶结相比，在碳纤维复合材料零件上成型各种结构特征更方便，尤其适用于弯折的板状碳纤维零件。折的板状碳纤维零件。折的板状碳纤维零件。
技术研发人员：张纯 郝义国
受保护的技术使用者：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021/10/15
再多了解一些
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