用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车传动技术领域，涉及一种用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车大都采用电驱动的方式，但现有技术中的新能源汽车采用单电机和差速器组成的传动系统，会极大的占用底盘空间，且其整桥结构会增加车身的重量，导致车辆的性能变差。
3.为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种变速传动装置[申请号：201911012327.x]，包括变速箱体，变速箱体上转动连接有纵向设置的动力输入轴，动力输入轴伸入变速箱体的部段上连接有主动轮盘，主动轮盘上环布有至少两圈主动拨柱组，主动拨柱组包括多根主动拨柱，变速箱体上还连接有能转动且能沿变速箱体滑动的动力中传轴，动力中传轴伸入变速箱体内的部段上连接有从动轮盘，从动轮盘上装有从动拨柱组，从动拨柱组包括多个从动拨柱，相邻两从动拨柱之间的距离与相邻两主动拨柱之间的距离相等，所述动力中传轴的伸出部段上连接有用于传递动力的柔性传动箱，柔性传动箱上装有动力输出轴。本发明结构简单，传动更加柔和，在起步或提速时减小能量损耗，具有节能和传动稳定的优点，但是也存在上述问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置。
[0005]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0006]
一种用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置，包括两根分别与车辆两端动力轮系相连的输出轴，还包括两个分别用于驱动两根输出轴转动的驱动机构，所述的驱动机构与输出轴之间还设有具有一号传动路径和二号传动路径的换挡组件。
[0007]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，所述的输出轴远离动力轮系一端固连有输出齿轮，所述的换挡组件一端与驱动机构相连，换挡组件另一端与输出齿轮驱动连接。
[0008]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，所述的换挡组件包括若干根传动轴和若干个设置在传动轴上的传动齿轮，还包括设置在传动轴上且与传动轴周向固定轴向滑动连接的传动路径选择组件，滑动传动路径选择组件可使传动路径选择组件与传动齿轮耦合或解耦。
[0009]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，所述的传动路径选择组件包括固定连接在传动轴上的花键和与花键周向固定轴向滑动连接的可滑动齿
套，滑动可滑动齿套可使可滑动齿套与传动齿轮耦合或解耦。
[0010]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，所述的换挡组件包括与驱动机构相连的一号连接轴，还包括与一号连接轴平行设置的二号连接轴，所述的所述的一号连接轴上空套有一号传动齿轮和二号传动齿轮，所述的传动路径选择组件设置在一号连接轴上并位于一号传动齿轮和二号传动齿轮之间，所述的二号连接轴上固连有三号传动齿轮和四号传动齿轮，所述的四号传动齿轮与输出齿轮啮合，所述的一号传动齿轮的外端齿轮与三号传动齿轮啮合且内端齿轮可与传动路径选择组件耦合或解耦，所述的二号传动齿轮的外端齿轮与四号传动齿轮啮合且内端齿轮可与传动路径选择组件耦合或解耦。
[0011]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，所述的一号连接轴、二号连接轴和输出轴平行设置，且一号传动齿轮、二号传动齿轮、三号传动齿轮、四号传动齿轮和输出齿轮均为直齿轮。
[0012]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，所述的一号传动路径包括一号连接轴、传动路径选择组件、一号传动齿轮、三号传动齿轮、二号连接轴和四号传动齿轮。
[0013]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，所述的二号传动路径包括一号连接轴、传动路径选择组件、二号传动齿轮和四号传动齿轮。
[0014]
在上述的用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置中，两个所述的驱动机构并列设置，所述的驱动机构包括电机。
[0015]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0016]
1、车辆两端动力轮系通过两个驱动机构驱动，取消了传统的差速器结构及整桥结构，动力直接由驱动机构经换挡组件传递至车辆两端动力轮系，节省了底盘空间，减少整桥重量，进一步提高了车辆性能。
[0017]
2、换挡组件能在一号传动路径和二号传动路径之间进行切换，即可对应形成双档位，实现了双电机两挡变速，较好的满足了电驱动汽车的驾驶需求。
[0018]
3、本实用新型的传动结构简单紧凑，便于安装设置。
[0019]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型提供的整体结构示意图。
具体实施方式
[0021]
如图1所示，一种用于电驱动车辆的双电机两档平行轴式变速传动装置，包括两根分别与车辆两端动力轮系1相连的输出轴2，还包括两个分别用于驱动两根输出轴2转动的驱动机构3，所述的驱动机构4与输出轴2之间还设有具有一号传动路径5和二号传动路径6的换挡组件7。
[0022]
本实施例中，车辆两端动力轮系1通过两个驱动机构驱动，取消了传统的差速器结构及整桥结构，动力直接由驱动机构经换挡组件7传递至车辆两端动力轮系1，相较于目前
国内外市场上较为成熟和应用较多的两档电驱动传动装置采用单电机和差速器组成的传动系统节省了底盘空间，减少整桥重量，进一步提高了车辆性能。
[0023]
换挡组件能在一号传动路径和二号传动路径之间进行切换，即可对应形成双档位，实现了双电机两挡变速，较好的满足了电驱动汽车的驾驶需求。
[0024]
本领域技术人员应当理解，驱动机构可为旋转油缸、电机等。
[0025]
具体地说，结合图1所示，输出轴2远离动力轮系1一端固连有输出齿轮8，所述的换挡组件7一端与驱动机构4相连，换挡组件7另一端与输出齿轮8驱动连接。驱动机构4能通过换挡组件7驱动输出齿轮8转动，并通过输出齿轮8带动输出轴转动从而将动力传递至动力轮系1处进行输出。
[0026]
具体地说，结合图1所示，换挡组件7包括若干根传动轴和若干个设置在传动轴上的传动齿轮，还包括设置在传动轴上且与传动轴周向固定轴向滑动连接的传动路径选择组件9，滑动传动路径选择组件9可使传动路径选择组件9与传动齿轮耦合或解耦。通过滑动传动路径选择组件9实现传动轴驱动传动轴上的不同的传动齿轮，从而实现对一号传动路径和二号传动路径的选择切换。
[0027]
优选地，结合图1所示，传动路径选择组件9包括固定连接在传动轴上的花键图中未画出和与花键周向固定轴向滑动连接的可滑动齿套10，滑动可滑动齿套10可使可滑动齿套10与传动齿轮耦合或解耦。可滑动齿套10与传动齿轮耦合时，传动轴可驱动该传动齿轮同步转动。
[0028]
如图1所示，换挡组件7包括与驱动机构4相连的一号连接轴11，还包括与一号连接轴11平行设置的二号连接轴12，所述的所述的一号连接轴11上空套有一号传动齿轮13和二号传动齿轮14，传动齿轮与传动轴空套连接可通过滚针轴承实现。所述的传动路径选择组件9设置在一号连接轴11上并位于一号传动齿轮13和二号传动齿轮14之间，所述的二号连接轴12上固连有三号传动齿轮15和四号传动齿轮16，所述的四号传动齿轮16与输出齿轮8啮合，所述的一号传动齿轮13的外端齿轮与三号传动齿轮15啮合且内端齿轮可与传动路径选择组件9耦合或解耦，所述的二号传动齿轮14的外端齿轮与四号传动齿轮16啮合且内端齿轮可与传动路径选择组件9耦合或解耦。
[0029]
优选地，结合图1所示，一号连接轴11、二号连接轴12和输出轴2平行设置能保证传动的稳定性，且一号传动齿轮13、二号传动齿轮14、三号传动齿轮15、四号传动齿轮16和输出齿轮8均为直齿轮，能够保证一号连接轴11、二号连接轴12和输出轴2处于平行状态。
[0030]
具体地说，结合图1所示，一号传动路径5包括一号连接轴11、传动路径选择组件9、一号传动齿轮13、三号传动齿轮15、二号连接轴12和四号传动齿轮16。当传动路径选择组件9与一号传动齿轮的内端齿轮耦合时，档位切换至一号传动路径5处，驱动机构的动力通过一号连接轴11、传动路径选择组件9、一号传动齿轮13、三号传动齿轮15、二号连接轴12和四号传动齿轮16传递至输出齿轮处。
[0031]
具体地说，结合图1所示，二号传动路径6包括一号连接轴11、传动路径选择组件9、二号传动齿轮14和四号传动齿轮16。当传动路径选择组件9与二号传动齿轮的内端齿轮耦合时，档位切换至二号传动路径6处，驱动机构的动力通过一号连接轴11、传动路径选择组件9、二号传动齿轮14和四号传动齿轮16传递至输出齿轮处。
[0032]
优选地，两个所述的驱动机构3并列设置，驱动机构4包括电机。驱动机构在本实施
例中选用电机。
[0033]
本实用新型的工作原理是：车辆两端动力轮系1通过两个驱动机构驱动，取消了传统的差速器结构及整桥结构，动力直接由驱动机构经换挡组件7传递至车辆两端动力轮系1，节省了底盘空间，减少整桥重量，进一步提高了车辆性能。
[0034]
换挡组件能在一号传动路径和二号传动路径之间进行切换，即可对应形成双档位，实现了双电机两挡变速，较好的满足了电驱动汽车的驾驶需求，驱动机构4能通过换挡组件7驱动输出齿轮8转动，并通过输出齿轮8带动输出轴转动从而将动力传递至动力轮系1处进行输出，通过滑动传动路径选择组件9实现传动轴驱动传动轴上的不同的传动齿轮，从而实现对一号传动路径和二号传动路径的选择切换，可滑动齿套10与传动齿轮耦合时，传动轴可驱动该传动齿轮同步转动，当传动路径选择组件9与一号传动齿轮的内端齿轮耦合时，档位切换至一号传动路径5，驱动机构的动力通过一号连接轴11、传动路径选择组件9、一号传动齿轮13、三号传动齿轮15、二号连接轴12和四号传动齿轮16传递至输出齿轮处，当传动路径选择组件9与二号传动齿轮的内端齿轮耦合时，档位切换至二号传动路径6处，驱动机构的动力通过一号连接轴11、传动路径选择组件9、二号传动齿轮14和四号传动齿轮16传递至输出齿轮处。
[0035]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。