一种齿圈支架及轮边减速桥的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种齿圈支架及轮边减速桥。


背景技术：

2.现有技术下汽车的轮边减速桥的结构如图1所示，在轮边减速驱动桥中，齿圈支架用于压紧轮毂轴承及支撑齿圈，现有技术下齿圈支架多采用整体锻造结构，锻造结构的齿圈支架加工成本高，且造型受锻造工艺局限，有些形状和功能无法实现。
3.并且，如图1中所示，现有技术下的齿圈支架3的锁紧机构5采用锁紧螺母，在桥壳1端部的外壁设置有外螺纹，锁紧螺母旋拧于桥壳1端部的外螺纹上并将齿圈支架3夹紧在锁紧螺母和轮毂轴承4之间，利用锁紧螺母的正压力实现齿圈支架3和轮毂轴承4的轴向固定。在该种固定方式中，轮毂轴承4受到轴向冲击并沿着桥壳1轴向窜动，会导致锁紧螺母螺纹松动和滑扣，从而影响齿圈支架3和轮毂轴承4的固定效果。


技术实现要素：

4.基于以上所述，本实用新型的一个目的在于提供一种齿圈支架，以解决现有技术下采用锻造工艺制造的齿圈支架存在的形状和功能受限的技术问题。
5.本实用新型的另一个目的在于提供一种轮边减速桥，其采用上述齿圈支架，以解决现有技术下的轮边减速桥存在的对齿圈支架和轮毂轴承固定效果不好的技术问题。
6.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.提供一种齿圈支架，其包括：
8.内齿套；
9.外齿套，同轴设置于所述内齿套的外侧，所述外齿套与所述内齿套具有一定的轴向间距；
10.连接板，设置于所述内齿套和所述外齿套之间，所述连接板呈中部开口的碗状结构，所述连接板的内圈通过环形焊接固定于所述内齿套的外壁，所述连接板的外圈通过环形焊接固定于所述外齿套的内壁。
11.作为一种齿圈支架的优选方案，所述连接板包括外固定部、内固定部和倾斜连接于所述外固定部和所述内固定部之间的连接部，所述内固定部焊接固定于所述内齿套，所述外固定部焊接固定于所述外齿套。
12.作为一种齿圈支架的优选方案，所述连接板由钢板经冲压成型。
13.一种轮边减速桥，包括桥壳、轮毂、轮毂轴承和半轴，所述桥壳具有半轴孔，所述半轴贯通穿设于所述半轴孔内，所述轮毂轴承转动安装于所述桥壳和所述轮毂之间，所述轮毂轴承的内圈固定于所述桥壳，所述轮毂轴承的外圈固定于所述轮毂，还包括：锁紧机构、齿圈和如上述任一方案所述的齿圈支架；
14.所述齿圈支架的内齿套固定套装于所述桥壳的端部，所述内齿套的第一端面与所述轮毂轴承的内圈侧面抵接，所述内齿套的第二端面不超过所述桥壳的端面，所述齿圈固
定套装于所述齿圈支架的所述外齿套外；
15.所述锁紧机构包括挡片和多个螺钉，所述挡片上周向间隔开设有多个锁紧孔，所述桥壳的端面上开设有多个螺纹孔，多个所述锁紧孔和多个所述螺纹孔一一对齐，所述挡片通过安装于所述锁紧孔和所述螺纹孔内的所述螺钉固定于所述桥壳的端面，所述挡片的直径大于所述桥壳的直径，所述内齿套夹装在所述挡片和所述轮毂轴承的内圈之间。
16.作为一种轮边减速桥的优选方案，所述挡片的中心处开设有圆心孔，所述半轴贯穿所述圆心孔，多个所述锁紧孔环绕所述圆心孔周向等间隔设置。
17.作为一种轮边减速桥的优选方案，所述锁紧孔为阶梯孔，所述螺钉插装于对齐的所述阶梯孔和所述螺纹孔内，且所述螺钉的头部至少部分埋设于所述阶梯孔内。
18.作为一种轮边减速桥的优选方案，所述锁紧机构还包括调整垫片，所述调整垫片套装于所述桥壳的端部，且所述调整垫片夹装于所述挡片和所述内齿套的第二端面之间。
19.作为一种轮边减速桥的优选方案，所述内齿套的内壁设置有齿套内花键，所述桥壳的端部的外壁设置有外花键，所述内齿套通过花键配合固定套装于所述桥壳外。
20.作为一种轮边减速桥的优选方案，所述外齿套的外壁设置有齿套外花键，所述齿圈的内壁设置有内花键，所述外齿套通过花键配合固定套装于所述齿圈内。
21.作为一种轮边减速桥的优选方案，还包括行星齿轮系，所述行星齿轮系包括太阳轮和多个行星轮，所述太阳轮固定套装于所述半轴的端部，所述齿圈的内壁设置有内齿轮，所述行星轮转动安装于所述太阳轮和所述齿圈之间，多个所述行星轮绕所述太阳轮中心周向等间隔设置。
22.本实用新型的有益效果为：
23.本实用新型提供的齿圈支架为分体式结构，其内齿套和外齿套相对分离并通过连接板连接，内齿套和外齿套的形状设计不受局限，相比于现有技术下整体锻造结构的齿圈支架，本齿圈支架的造型更合理，重量更轻，具有更多的造型选择。
24.本实用新型提供的轮边减速桥采用上述齿圈支架，并采用挡片和螺钉对齿圈支架和轮毂轴承进行锁紧，挡片采用桥壳的端面限位，避免了轮毂轴承的轴向窜动对螺钉的拧紧力矩产生的影响，保证了齿圈支架和轮毂轴承的固定效果，提高了轮毂轴承的使用寿命，同时降低了安装成本和提升了使用可靠性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
26.图1是现有技术下的轮边减速桥的剖视图；
27.图2是本实用新型实施例提供的齿圈支架的结构示意图；
28.图3是本实用新型实施例提供的齿圈支架的剖视图；
29.图4是本实用新型实施例提供的轮边减速桥的剖视图；
30.图5是图4中a处的放大图；
31.图6是本实用新型实施例提供的挡片的结构示意图。
32.图中：
33.1、桥壳；11、螺纹孔；2、轮毂；3、齿圈支架；31、内齿套；311、齿套内花键；32、连接板；321、外固定部；322、内固定部；323、连接部；33、外齿套；331、齿套外花键；4、轮毂轴承；5、锁紧机构；51、挡片；511、圆心孔；512、锁紧孔；52、螺钉；53、调整垫片；6、齿圈；7、半轴；8、行星齿轮系；81、太阳轮；82、行星轮；83、行星支架；9、壳体。
具体实施方式
34.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.如图2、图3和图4所示，本实用新型实施例提供了一种齿圈支架3，其安装于汽车的轮边减速桥中，用于压紧轮毂轴承4及支撑齿圈6。该齿圈支架3包括内齿套31、外齿套33和连接于内齿套31和外齿套33之间的连接板32。内齿套31用于与轮边减速桥的桥壳1及轮毂轴承4固定，外齿套33用于与轮边减速桥的齿圈6固定，外齿套33与内齿套31同轴设置，且外齿套33与内齿套31的圆心具有一定的轴向间距。连接板32呈中心开口的碗状结构，内齿套31位于连接板32的中心开口内，连接板32的中心开口的内壁与内齿套31通过环形焊接固定，连接板32的外圈通过环形焊接与外齿套33固定。
39.本实施例提供的齿圈支架3为分体式结构，其内齿套31、外齿套33和连接板32分别加工成型，并通过焊接工艺连接起来，突破了现有技术采用锻造工艺对齿圈支架3形状的限制，能够根据轮边减速桥的尺寸和内部结构灵活设计齿圈支架3的造型，提高了安装便利性，降低了安装成本，并且提高了对轮边减速桥的轮毂轴承4和齿圈6的固定效果。
40.连接板32整体呈碗状结构，其截面呈阶梯形状。连接板32包括依次连接的外固定
部321、连接部323及内固定部322，内固定部322和外固定部321均平行于内齿套31和外齿套33的径向轴线。中心开口开设在内固定部322的中心，内齿套31套装在中心开口内，内齿套31的外壁与中心开口的侧壁通过焊接固定。外齿套33呈环状结构，外固定部321设置于外齿套33内，外固定部321的外壁与外齿套33的内壁通过焊接固定。
41.进一步地，本实施例中连接板32由钢板经冲压成型。连接部323相对于内齿套31或外齿套33的径向轴线所在平面的倾斜角度设置在10
°
～40
°
之间，以便于在轮边减速桥内的安装。
42.如图4和图5所示，本实用新型实施例还提供了一种轮边减速桥，其用于在轮边对轮毂2进行降速增扭，提高驱动力。该轮边减速桥包括桥壳1、轮毂2、轮毂轴承4、半轴7和行星齿轮系8，桥壳1具有半轴孔，半轴7的第一端连接于汽车内的主减速器，半轴7的第二端贯通穿设于半轴孔内。行星齿轮系8安装于半轴7的第二端并由半轴7带动转动，行星齿轮系8的行星支架83与轮毂2连接(连接方式未示出)并带动轮毂2转动，半轴7将主减速器的动力经行星齿轮系8减速增扭后传递给轮毂2，从而驱动车轮转动。轮毂轴承4转动安装于桥壳1和轮毂2之间，轮毂轴承4的内圈固定于桥壳1，轮毂轴承4的外圈固定于轮毂2，从而实现轮毂2相对于桥壳1的转动。
43.本实施例提供的轮边减速桥还包括齿圈6、锁紧机构5和上述的齿圈支架3。齿圈6同轴设置于半轴7的第二端外，行星齿轮系8转动安装于半轴7和齿圈6之间。齿圈支架3用于连接轮毂轴承4和齿圈6，齿圈支架3的内齿套31与桥壳1相对固定，且内齿套31与轮毂轴承4的内圈抵接，齿圈支架3的外齿套33和齿圈6相对固定。锁紧机构5用于将齿圈支架3锁紧于桥壳1上，防止齿圈支架3和轮毂轴承4的松动。
44.本实施例提供的轮边减速桥还包括壳体9，壳体9将上述各部件围设在中间。桥壳1、齿圈支架3、齿圈6和锁紧机构5相对壳体9固定。
45.具体地，桥壳1上间隔套装有两个轮毂轴承4，轮毂2内设置有两个轴承安装槽，两个轮毂轴承4分别安装于两个轴承安装槽内，其中一个轮毂轴承4由桥壳1的轴径定位和固定，另一个轮毂轴承4由齿圈支架3定位和固定。齿圈支架3的内齿套31固定套装于桥壳1的第一端，内齿套31的第一端面与轮毂轴承4的内圈抵接，内齿套31将轮毂轴承4压紧在轴承安装槽内，内齿套31的第二端面不超过桥壳1的第一端端部。齿圈支架3的外齿套33固定套装于齿圈6内。
46.在内齿套31的内壁设置有齿套内花键311，在桥壳1的第一端的外壁设置有外花键，内齿套31通过花键配合固定套装于桥壳1上。在外齿套33的外壁设置有齿套外花键331，在齿圈6的内壁的一端设置有内花键，外齿套33通过花键配合固定套装于齿圈6内。利用花键配合能够提高齿圈支架3与桥壳1和齿圈6的固定效果，同时提高安装便利性。
47.锁紧机构5固定于桥壳1第一端的端面，并将齿圈支架3的内齿套31压紧于轮毂轴承4的内圈。锁紧机构5包括挡片51和多个螺钉52，挡片51同轴贴合于桥壳1的第一端端面。挡片51上开设有多个锁紧孔512，桥壳1的第一端的端面开设有多个螺纹孔11，多个锁紧孔512和多个螺纹孔11一一对齐，多个螺钉52分别安装于多组对齐的锁紧孔512和螺纹孔11中，从而将挡片51和桥壳1锁紧固定。挡片51的直径大于桥壳1的直径，即挡片51的周缘部分伸出到桥壳1外壁外，以实现对齿圈支架3的夹紧。
48.进一步地，锁紧机构5还包括调整垫片53，调整垫片53套装于桥壳1的第一端，且调
整垫片53夹装在挡片51和齿圈支架3的第二端面之间。调整垫片53由橡胶或海绵等软质材料制成，其用于缓冲轮毂轴承4和齿圈支架3的轴向振动，防止螺钉52因振动导致滑扣或松动，保证锁紧机构5的锁紧有效性。
49.如图6所示，进一步地，挡片51的中心处开设有圆心孔511，圆心孔511与桥壳1的半轴孔同心设置，以使半轴7能够穿过。多个锁紧孔512围绕圆心孔511周向等间隔设置。进一步地，锁紧孔512为阶梯孔，螺钉52安装于锁紧孔512内时，螺钉52的头部至少部分埋设于锁紧孔512内。
50.本实施例提供的锁紧机构5采用桥壳1的端面进行限位，避免了轮毂轴承4的轴向游隙对螺钉52拧紧力矩的影响，保证了轮毂轴承4和齿圈支架3的安装固定效果；采用调整垫片53进行缓冲，能够调整轮毂轴承4的预紧力，提升轮毂轴承4的使用寿命。
51.行星齿轮系8包括太阳轮81和多个行星轮82，太阳轮81固定套装于半轴7的第二端，多个行星轮82转动安装于太阳轮81和齿圈6之间。齿圈6的外壁固定于轮边减速桥的壳体9，齿圈6的内壁与齿圈支架3相连接的部分设置有内花键，齿圈6通过花键配合与外齿套33固定。齿圈6的内壁不与齿圈支架3连接的部分设置有内齿轮，行星轮82通过齿轮啮合转动安装于太阳轮81和齿圈6之间。多个行星轮82环绕太阳轮81周向等间隔布置，且多个行星轮82由行星支架83固定，行星支架83与轮毂2连接(连接方式未示出)，半轴7将主减速器传来的动力依次经太阳轮81、行星轮82、行星支架83传递到轮毂2，动力在经过行星齿轮系8的过程中实现降速增扭，提高了轮毂2的驱动力。
52.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。