一种发动机悬置软垫、发动机悬置总成以及车辆的制作方法

1.本技术涉及工程机械领域，具体涉及一种发动机悬置软垫、发动机悬置总成以及车辆。


背景技术：

2.发动机是汽车的心脏，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能，由于发动机本身是一个振动源，同时，受到来自外部的各种振动干扰，所以，通常设置动力悬置系统，以减少发动机所产生的振动传递到支撑部件，或者来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。
3.目前，商用车动力总成在吊装过程中，一般都是用平衡吊架落装，落装过程因无工装引导，悬置软垫与悬置支架螺栓连接孔难以一次性对准，动力总成落装后需反复调整，影响生产节拍效率。且，动力总成落装后，因不能一次调整到位，安装时会用撬棍撬螺纹孔对齐，容易导致螺纹损伤；另外，采用镶嵌螺纹套的生产方式，铝制内芯成型后，需定位钻孔，再将螺纹套压入嵌入，且螺纹套非标件需定制，工序多成本高。即现有技术中的动力总成在将悬置软垫与支架连接时，会产生难以一次性对准、容易损伤零件以及工序繁多等技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供了一种发动机悬置软垫、发动机悬置总成以及车辆，解决了现有技术中动力总成在将悬置软垫与支架连接时，会产生难以一次性对准、容易损伤零件以及工序繁多等技术问题。
5.为使本技术的目的、技术手段和优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
6.根据本技术的一个方面，本技术提供了一种发动机悬置软垫，用于与发动机悬置支架相配合，包括：外骨架，所述外骨架内部设置导向槽；以及内芯；其中，所述内芯上设置有第一定位结构，所述第一定位结构用于定位所述发动机悬置支架，以使得所述发动机悬置软垫与所述发动机悬置支架配合。
7.在一种可能的实现方式中，所述第一定位结构包括杆状结构。
8.在一种可能的实现方式中，所述杆状结构包括：螺栓或者双头螺柱。
9.在一种可能的实现方式中，所述杆状结构与所述内芯一体压铸成型。
10.在一种可能的实现方式中，所述杆状结构通过嵌入连接的方式与所述内芯连接。
11.在一种可能的实现方式中，所述第一定位结构包括定位孔。
12.作为本技术的第二方面，本技术还提供了一种发动机悬置总成，包括：发动机悬置软垫，所述发动机悬置软垫的结构采用如上述所述的发动机悬置软垫的结构；发动机本体，所述发动机悬置软垫与所述发动机本体固定连接；发动机悬置支架，其中，所述发动机悬置支架包括发动机悬置支架本体以及设置在所述发动机悬置支架上的第二定位结构；其中，
所述发动机悬置软垫与所述发动机悬置支架通过所述第一定位结构以及第二定位结构实现定位。
13.在一种可能的实现方式中，所述发动机悬置软垫中的所述第一定位结构包括螺栓或者双头螺柱，所述发动机悬置支架中的所述第二定位结构包括第一定位孔。
14.在一种可能的实现方式中，所述发动机悬置软垫中的所述第一定位结构包括第二定位孔，所述发动机悬置支架中的所述第二定位结构包括定位销。
15.作为本技术的第三方面，本技术提供了一种车辆，包括：上述所述的发动机悬置总成。
16.作为本技术的第四方面，本技术提供了一种车辆，包括：上述所述的发动机悬置软垫。
17.本技术提供的发动机悬置软垫通过在内芯上设置第一定位结构，在动力总成落装时，第一定位结构直接可以对发动机悬置支架起到定位作用，因此，不需要其他额外工装，即可将发动机悬置支架与发动机悬置软垫一次性对准，无需反复调整，因此，提高了生产效率。且无需螺纹等结构，即无需嵌入螺纹套，因此，不会损伤零部件，且无需定制标准件，减少了工序，降低了成本。
附图说明
18.图1所示为本技术一实施例提供的发动机悬置软垫的结构示意图；
19.图2所示为本技术一实施例提供的发动机悬置总成的结构示意图；
20.图3所示为本技术另一实施例提供的发动机悬置总成的结构示意图；
具体实施方式
21.本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.另外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.图1所示为本技术提供的一种发动机悬置软垫100的结构示意图，图2以及图3所示为发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200相配合后的发动机悬置总成的结构示意图。如
图1
‑
图3所示，该发动机悬置软垫100包括：外骨架101，外骨架101内部设置导向槽(图1
‑
图3中未示出)，其中，外骨架101其设置螺纹孔，通过螺栓与底盘车架连接；内芯102；以及缓冲夹层103，缓冲夹层103与内芯102连接；内芯102以及缓冲夹层103通过导向槽压装至外骨架101内；其中，内芯102上设置有第一定位结构104。发动机悬置软垫100用于与发动机悬置支架200适配从而构成发动机悬置总成，而发动机悬置总成同于将车身与动力总成连接。而发动机悬置软垫100中的第一定位结构104用于与发动机悬置支架200中的第二定位结构201适配，发动机悬置软垫100以及发动机悬置支架200连接过程中，起到导向定位作用，因此，不需要其他额外工装，即可将发动机悬置支架200与发动机悬置软垫100一次性对准，无需反复调整，因此，提高了生产效率。且无需螺纹等结构，即无需嵌入螺纹套，因此，不会损伤零部件，且无需定制标准件，减少了工序，降低了成本。
25.在一种可能的实现方式中，第一定位结构104包括杆状结构105，例如定位销。当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装时，杆状结构105可以通过定位孔，从而实现发动机悬置软垫100与发动机悬置之间的定位，从而能够使得发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装在一起。且杆状结构105的长度较长，因此杆状结构105不仅可以起到定位作用，还可以起到导向作用。
26.可选的，杆状结构105的至少一端具有螺纹结构。由于第一定位结构104包括至少一端具有螺纹结构的杆状结构105，此时，发动机动力支架上可以设置定位孔，从而使得杆状结构105可以穿过定位孔，当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装时，杆状结构105可以通过定位孔，从而实现发动机悬置软垫100与发动机悬置之间的定位，从而能够使得发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装在一起。且杆状的一端具有螺纹结构，可以增加杆状结构105与内芯102之间的结构稳定性。
27.在一种可能的实现方式中，杆状结构105可以包括螺栓，此时，在发动机悬置支架200上可以设置定位孔，当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装时，螺栓可以通过定位孔，从而实现发动机悬置软垫100与发动机悬置之间的定位，从而能够使得发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装在一起。另外，由于螺栓具有螺纹，因此，螺栓可以与发动机悬置软垫100之间可拆卸连接，即可以在发动机悬置软垫100上设有螺纹孔，然后将螺栓安装在螺纹孔内，从而实现将螺栓安装在发动机悬置软垫100上。
28.在一种可能的实现方式中，如图1所示，杆状结构105可以包括双头螺柱。此时，在发动机悬置支架200上可以设置定位孔，当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装时，双头螺纹可以通过定位孔，从而实现发动机悬置软垫100与发动机悬置之间的定位，从而能够使得发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装在一起。另外，由于双头螺柱的两端均具有螺纹，因此，双头螺柱的一端可以与发动机悬置软垫100之间可拆卸连接，即可以在发动机悬置软垫100上设有螺纹孔，然后将双头螺柱的一端安装在螺纹孔内，从而实现将双头螺柱可拆卸安装在发动机悬置软垫100上。
29.应当理解，发动机悬置软垫100上设置的杆状结构105可以仅包括螺栓，也可以仅包括双头螺柱，还可以既包括螺栓还包括双头螺柱。
30.还应当理解，设置在发动机悬置软垫100上的双头螺柱或者螺栓的个数可以为一个，也可以为多个，例如，设置在发动机悬置软垫100上的双头螺柱的个数为两个，还例如，设置在发动机悬置软垫100上的螺栓的个数为两个。还例如，设置在发动机悬置软垫100上
的第一定位结构104包括一个螺栓和一个双头螺柱。
31.可选的，第一定位结构104包括两个螺栓，或者两个双头螺柱，或者一个螺栓和一个双头螺柱。由于第一定位结构104包括两个具体的定位结构，进一步提高了发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装过程中的定位准确度。
32.在一种可能的实现方式中，内芯102的材料为铸铝，铸铝质量轻，能够降低了整个发动机悬置软垫100的质量，且还可以通过铸造的工艺制备内芯102。
33.在一种可能的实现方式中，当第一定位结构104包括至少一端具有螺纹结构的杆状结构105，例如螺栓或者双头螺柱时，在制备发动机悬置软垫100的内芯102的过程中，可以事先将螺栓或者双头螺柱的一端预埋，然后将螺栓或者双头螺柱与内芯102一体压铸成型，提高了发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装过程中的定位准确度。
34.可选的，螺栓或者双头螺柱与内芯102一体压铸成型后，螺栓的螺栓头预埋内芯102内，增加螺栓与内芯102之间的稳定性。
35.在一种可能的实现方式中，当第一定位结构104包括至少一端具有螺纹结构的杆状结构105，例如螺栓或者双头螺柱，杆状结构105可以通过嵌入连接的方式与内芯102连接，即螺栓或者双头螺柱可以与内芯102可拆卸连接，方便更换或者维修螺栓或者双头螺柱。
36.在一种可能的实现方式中，第一定位结构104包括定位孔，此时，在发动机悬置支架200上可以设置定位销，当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装时，定位孔可以与定位销，从而实现发动机悬置软垫100与发动机悬置之间的定位，从而能够使得发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装在一起。
37.应当理解，定位孔的数量可以为一个，也可以为多个。当定位孔的数量越多时，发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装过程中的定位准确度越高。但是为了降低定位的难度以及零件的复杂度，定位孔的数量小于或者等于三。
38.在一种可能的实现方式中，缓冲夹层103包括：橡胶夹层。橡胶夹层的材料由于是橡胶，橡胶为可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，因此可以有效隔离发动机在运行过程中出现的振动。
39.在一种可能的实现方式中，内芯102与橡胶夹层为一体硫化成型。进一步提高了起隔振减振作用。
40.作为本技术的第二方面，图2以及图3所示为本技术提供的移动发动机悬置总成，如图3所示，该发动机悬置总成，包括：发动机悬置软垫100，发动机悬置软垫100的结构采用如上述所述的发动机悬置软垫100的结构；发动机本体(图3以及图2中均未示出)，发动机悬置软垫100与发动机本体固定连接；发动机悬置支架200，其中，发动机悬置支架200包括发动机悬置支架本体201以及设置在发动机悬置支架本体201上的第二定位结构202；其中，发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200通过第一定位结构104以及第二定位结构202实现定位。发动机悬置软垫100用于与发动机悬置支架200适配从而构成发动机悬置总成，而发动机悬置总成同于将车身与动力总成连接。而发动机悬置软垫100中的第一定位结构104用于与发动机悬置支架200中的第二定位结构202适配，发动机悬置软垫100以及发动机悬置支架200连接过程中，起到导向定位作用，因此，不需要其他额外工装，即可将发动机悬置支架200与发动机悬置软垫100一次性对准，无需反复调整，因此，提高了生产效率。且无需螺
纹等结构，即无需嵌入螺纹套，因此，不会损伤零部件，且无需定制标准件，减少了工序，降低了成本。
41.在一种可能的实现方式中，悬置软垫中的第一定位结构104包括螺栓或者双头螺柱，其中，当第一定位结构104包括螺栓时，螺栓的螺栓头一端设置在内芯102内。如图2所示，发动机悬置支架200中的第二定位结构202包括第一定位孔。当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装时，螺栓或者双头螺柱可以通过第一定位孔，从而实现发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200的定位，当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200通过螺栓或者双头螺柱与第一定位孔实现定位之后，采用螺母与螺栓或者双头螺柱的配合，从而使得发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装在一起，如图3所示。在发动机悬置软垫100上设置螺栓或者双头螺柱的工序简单，在发动机悬置支架200上设置第一定位孔的工序简单，从而可以用最简单的结构实现发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200的定位。
42.在一种可能的实现方式中，发动机悬置软垫100中的第一定位结构104包括第二定位孔，发动机悬置支架200中的第二定位结构202包括定位销。当发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装时，定位销可以通过第二定位孔，从而实现发动机悬置软垫100与发动机悬置之间的定位，从而能够使得发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200安装在一起。在发动机悬置软垫100上设置第二定位孔的工序简单，在发动机悬置支架200上设置定位销的工序简单，从而可以用最简单的结构实现发动机悬置软垫100与发动机悬置支架200的定位。
43.作为本技术的第三方面，本技术还提供了一种车辆，包括：上述所述的发动机悬置总成。例如包括图2或图3所示的发动机悬置总成。本技术的车辆中的发动机悬置总成在装配过程中，发动机悬置软垫100中的第一定位结构104可以与发动机悬置支架200中的第二定位结构202适配，发动机悬置软垫100以及发动机悬置支架200连接过程中，第一定位结构104以及第二定位结构202起到导向定位作用，因此，不需要其他额外工装，即可将发动机悬置支架200与发动机悬置软垫100一次性对准，无需反复调整，因此，提高了生产效率。且无需螺纹等结构，即无需嵌入螺纹套，因此，不会损伤零部件，且无需定制标准件，减少了工序，降低了成本。
44.作为本技术的第四方面，本技术还提供了一种车辆，包括：上述所述的发动机悬置软垫。例如包括图1所示的发动机悬置软垫成。本技术的车辆中的发动机悬置软垫在与其他部件进行装配过程中，发动机悬置软垫100中的第一定位结构104可以起到导向定位作用，因此，不需要其他额外工装，即可将发动机悬置软垫与其他部件一次性对准，无需反复调整，因此，提高了生产效率。且无需螺纹等结构，即无需嵌入螺纹套，因此，不会损伤零部件，且无需定制标准件，减少了工序，降低了成本。
45.以上所述仅为本技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本技术创造，凡在本技术创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术创造的保护范围之内。