一种新型安全带的制作方法

1.本实用新型涉及安全带技术领域，具体为一种新型安全带。


背景技术：

2.汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装，当汽车遇到意外情况紧急制动时,安全带可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上,以免前冲,从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害，汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种，汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的，随着汽车的使用多越来越多，随之而来的是对安全带的需求日益剧增，但是目前人们所使用的安全带往往满足不了我们的需求。
3.现有技术中安全带存在以下的不足之处：
4.1.长时间使用后销头和尾插之间会产生松动，销头从尾插中滑脱造成安全带意外打开，影响驾驶安全；
5.2.安全带的销头和尾插在遭遇意外撞击时会产生变形，导致销头和尾插无法分离，驾驶员被束缚在车内不能及时逃生。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型安全带。
7.本实用新型所采用的技术方案是：
8.一种新型安全带，包括安全带本体，安全带本体的一端固定连接尾插，另一端固定连接销头，尾插与销头插合连接，安全带本体上还设有切割装置，所述切割装置包括卡扣、载台、滑轨、滑块及刀体，卡扣穿设在安全带本体上，卡扣上设有两个穿过安全带本体的矩形通孔，载台分别设于卡扣的每一通孔的上下两端，两个载台之间设置滑轨，滑轨上滑动设置滑块，滑块接触安全带本体的一侧安装有刀体。
9.进一步地，滑轨的长度大于安全带本体的宽度。
10.进一步地，刀片埋设在滑块的内部，刀锋与安全带接触。
11.进一步地，尾插包括壳体、压缩弹簧及压块，壳体的底部与安全带本体的一端连接，壳体的顶面开设有与销头适配的通孔，压缩弹簧及压块设于壳体内，压块位于壳体通孔的下方，压缩弹簧一端固定连接压块底部，另一端固定连接壳体侧壁，壳体另一侧壁设有按压压块的通孔。
12.进一步地，压块与销头接触的表面设置为斜面。
13.进一步地，销头包括连接座和插扣，连接座的前端与插扣固定连接，插扣上设有与压块外形尺寸适配的通槽，插扣的横截面尺寸与壳体的顶面通孔适配。
14.进一步地，连接座上设有两组转轴；连接座内设有盲槽，盲槽在连接座后端面及连接座侧面分别设置底开口和侧开口；安全带本体从连接座的盲槽底开口中穿入，在第一组
转轴上卷绕若干圈后端部卷绕固定在第二组转轴上。
15.进一步地，两组转轴设于连接座的盲槽侧开口的外侧或设于盲槽侧开口内。
16.本实用新型的有益效果为：
17.1、通过压块和通槽的配合实现尾插和销头的卡接，可实现安全带互相紧缩的功能。
18.2、通过在销头上设置两组转轴，转轴上套设有尼龙带，可实现安全带长度可调整的功能。
19.3、通过在安全带上设置切割装置，可实现紧急情况下安全带的割断功能。
附图说明
20.图1为本实用新型安全带的结构示意图。
21.图2为图1的侧视图。
22.图3为本实用新型安全带的尾插和销头分离的结构示意图。
23.图4为图3的立体结构示意图。
24.图中：1、安全带本体；2、尾插；3、销头；4、连接座；5、载台；6、压块；7、转轴；8、滑轨；9、切割装置；10、插扣；11、空腔；12、通孔；13、壳体；14、卡扣；15、刀体；16、通槽；17、滑块。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参看图1～4：本实施例提供一种新型型安全带，包括安全带本体1，安全带本体1的一端固定连接尾插2，另一端固定连接销头3，尾插2与销头3插合连接。
27.在本实施例中，尾插2由壳体13、压缩弹簧及压块6组成，壳体13的底部与安全带本体的一端连接，壳体13的顶面开设有与销头3适配的通孔，壳体13围成容纳销头3的空腔11，压缩弹簧及压块6设于空腔11内。压块6通过压缩弹簧与壳体13的内侧壁连接，压缩弹簧一端固定连接压块6，另一端固定连接壳体13。压块6位于壳体通孔的下方，从壳体上方观察，压块6部分位于壳体通孔内，且压块6的上表面与通孔内侧壁设有销头3插入的间距。壳体13一侧壁设有与压块6适配的通孔12，通过通孔12按压压块6，解锁销头3。
28.为了方便更换压缩弹簧及压块6，优选壳体13为可拆卸式。
29.为了便于销头3的顺畅插入，可在压块6的上表面设置自上而下向内倾斜的斜面。
30.在本实施例中，销头3由转轴7、连接座4和插扣10组成，连接座4的前端与插扣10固定连接，插扣10上设有与压块6外形尺寸适配的通槽16，插扣10的横截面尺寸与壳体13的顶面通孔适配。连接座4内设有盲槽，盲槽在连接座后端面及连接座侧面分别设置底开口和侧开口；两组转轴7设于盲槽侧开口的外侧，也可设于盲槽侧开口内，安全带本体1从连接座4的盲槽底开口中穿入，在第一组转轴7上卷绕若干圈后端部卷绕固定在第二组转轴7上。通过转动转轴7调节安全带本体的长度，从而实现安全带长度可调整的功能。
31.安全带本体上还设有切割装置9，在本实施例中，切割装置9设于销头3一侧，在其他实施例中，切割装置也可设置在尾插一侧。切割装置9由卡扣14、载台5、滑轨8、滑块17及刀体15组成。卡扣14穿设在安全带本体上，卡扣14上设有两个穿过安全带本体的矩形通孔，载台5分别设于卡扣14的每一通孔的上下两端，两个载台5之间设置滑轨8，滑轨8的长度大于安全带本体的宽度，滑轨8上滑动设置滑块17，滑块17接触安全带本体的一侧安装有刀体15。为了使用安全，刀片5埋设在滑块17的内部，刀锋与安全带接触。
32.本实用新型在使用时，插扣10自壳体顶面通孔插入尾插2内的空腔11后，压块6在弹簧力下卡入通槽16内，此时尾插2与销头3互相卡接，从而实现了安全带互相紧缩的功能。解锁时，由通孔12按压压块6，解锁销头3。
33.发生紧急情况尾插和销头无法分离时，乘员用手推动滑块17，滑块17带动刀体15在滑轨8上滑动，切割安全带本体1，从而实现紧急情况下割断安全带的功能。
34.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种新型安全带，包括安全带本体，安全带本体的一端固定连接尾插，另一端固定连接销头，尾插与销头插合连接，其特征在于，安全带本体上还设有切割装置，所述切割装置包括卡扣、载台、滑轨、滑块及刀体，卡扣穿设在安全带本体上，卡扣上设有两个穿过安全带本体的矩形通孔，载台分别设于卡扣的每一通孔的上下两端，两个载台之间设置滑轨，滑轨上滑动设置滑块，滑块接触安全带本体的一侧安装有刀体。2.根据权利要求1所述的一种新型安全带，其特征在于，滑轨的长度大于安全带本体的宽度。3.根据权利要求2所述的一种新型安全带，其特征在于，刀片埋设在滑块的内部，刀锋与安全带接触。4.根据权利要求1所述的一种新型安全带，其特征在于，尾插包括壳体、压缩弹簧及压块，壳体的底部与安全带本体的一端连接，壳体的顶面开设有与销头适配的通孔，压缩弹簧及压块设于壳体内，压块位于壳体通孔的下方，压缩弹簧一端固定连接压块底部，另一端固定连接壳体侧壁，壳体另一侧壁设有按压压块的通孔。5.根据权利要求4所述的一种新型安全带，其特征在于，压块与销头接触的表面设置为斜面。6.根据权利要求4所述的一种新型安全带，其特征在于，销头包括连接座和插扣，连接座的前端与插扣固定连接，插扣上设有与压块外形尺寸适配的通槽，插扣的横截面尺寸与壳体的顶面通孔适配。7.根据权利要求6所述的一种新型安全带，其特征在于，连接座上设有两组转轴；连接座内设有盲槽，盲槽在连接座后端面及连接座侧面分别设置底开口和侧开口；安全带本体从连接座的盲槽底开口中穿入，在第一组转轴上卷绕若干圈后端部卷绕固定在第二组转轴上。8.根据权利要求7所述的一种新型安全带，其特征在于，两组转轴设于连接座的盲槽侧开口的外侧或设于盲槽侧开口内。

技术总结
本实用新型涉公开了一种新型安全带，包括安全带本体，安全带本体的一端固定连接尾插，另一端固定连接销头，尾插与销头插合连接，其特征在于，安全带本体上还设有切割装置，所述切割装置包括卡扣、载台、滑轨、滑块及刀体，卡扣穿设在安全带本体上，卡扣上设有两个穿过安全带本体的矩形通孔，载台分别设于卡扣的每一通孔的上下两端，两个载台之间设置滑轨，滑轨上滑动设置滑块，滑块接触安全带本体的一侧安装有刀体。通过压块和通槽的配合实现尾插和销头的卡接，可实现安全带互相紧缩的功能。通过在安全带上设置切割装置，可实现紧急情况下安全带的割断功能，保障乘员安全。保障乘员安全。保障乘员安全。


技术研发人员：刘广泽 康杰 孙永健 邓妮儿 邓雯珊
受保护的技术使用者：三江学院
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021/10/15