一种电控排气供气双重制动继动阀的制作方法

一种电控排气供气双重制动继动阀
1.技术领域：本发明涉及汽车制动技术领域，更具体地说是一种电控排气供气双重制动继动阀。
2.

背景技术：
现有的汽车及挂车制动系统一般采用供气制动，也就是用控制气控制继动阀，储气筒的气体通过继动阀去制动腔室实施制动。断气刹车只有在储气管路突然爆裂或者储气筒没气的时候，利用腔室弹簧的储能实施紧急制动，但是在正常行驶时不能进行行车制动。供气制动消耗气体比较多，制动时间比较长，为了解决上述问题，发明了一种电控排气供气双重制动继动阀。该继动阀利用电控，解决了制动延时的问题，利用排气和供气双重制动解决了用气量大的问题，由于排气相比于供气时间更短，因此制动效果更好。
3.

技术实现要素：
为解决上述问题，克服现有技术的不足，本发明提供了一种缩短制动时间、提高制动效率、保证制动效果的电控排气供气双重制动继动阀。
4.为实现上述目的，本发明提供的一种电控排气供气双重制动继动阀，包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；电控排气制动装置包括相互连接的上盖和阀体，阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构，上盖的上部设置有第一排气孔，上盖的下方设置有活塞，第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔，活塞的下方设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门，第二腔室的底部设置有密封螺栓，阀门的上端抵在活塞的下端，阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；电磁阀上方设置有第二排气孔，电磁阀下方设置有第一进气口，第二排气孔和第一进气口均与电磁阀连通；活塞下方依次设置有第一腔室和第三腔室，第一腔室的一端与电磁阀连通，第三腔室与第二腔室连通，第三腔室的另一端连通有出气口；第二腔室连通有第二进气口，第二腔室、第二进气口和第一进气口均连通。
5.进一步的，供气继动阀包括相互连接的上阀体和下阀体，上阀体和下阀体组合形成空腔，空腔内部从上到下依次设置有联动杆、膜片、固定板、紧固螺丝、第一继动阀弹簧、继动阀阀门和挡圈；膜片设置为环状结构，膜片的外圈挤压在上阀体和下阀体之间，膜片的内圈挤压联动杆和固定板之间；第一继动阀弹簧的上下两端面分别抵在固定板和下阀体上；继动阀阀门和挡圈之间设置有第二继动阀弹簧。
6.进一步的，第一腔室和第三腔室之间设置有第二密封圈。
7.进一步的，电磁阀包括动铁芯，第一腔室的一端与电磁阀的动铁芯边缘连通。
8.进一步的，第二进气口连接有储气筒，出气口连接有断气刹车气室。
9.进一步的，活塞和阀体之间设置有第一密封圈。
10.进一步的，下阀体中部设置有与继动阀阀门接触即可实现密封效果的接触面，腔体内部从上至下依次分为第二控制气腔室、第一控制气腔室、制动气腔室和储气腔室；第二
控制气腔室由上阀体和联动杆围成，第一控制气腔室由上阀体、联动杆和膜片围成，制动气腔室由下阀体、联动杆和膜片围成，储气腔室由下阀体围成。
11.本发明的有益效果是：本发明提供的电控排气供气双重制动继动阀具有缩短制动时间、提高制动效率、保证制动效果的优点，利用电控缩短制动时间，让供气制动和排气制动一起工作，这样供气制动就不用太大的气压就能对车辆进行制动，不但减少了制动时间，提高了制动效率，而且制动效果更佳保障车辆安全，提高车辆制动的安全性。
12.附图说明：附图1是本发明的结构示意图；附图2是本发明的一种实施例的结构示意图；附图3是本发明的电控排气制动装置结构示意图；附图中：1、上盖，2、阀体，3、电磁阀，4、活塞，5、阀门，6、密封螺栓，7、第一弹簧，8、第二弹簧，9、第一密封圈，10、第二密封圈，11、第一排气孔，12、第二排气孔，13、第一进气口，14、第二进气口，15、出气口，16、活塞通孔，21、第一腔室,22、第二腔室，23、第三腔室；100、上阀体，101、联动杆，102、下阀体，103、膜片，104、第一继动阀弹簧，105、继动阀阀门，106、第二继动阀弹簧，107、挡圈，121、固定板，122、紧固螺丝，123、继动阀密封圈，124、卡簧，125、导向孔，126、接触面，130、储气筒进气口，131、控制气进气口，132、继动阀出气口，133、排气通道，134、继动阀排气口，135、第一控制气通道，136、第二控制气通道，151、第一控制气腔室，152、制动气腔室，153、储气腔室，154、第二控制气腔室。
13.具体实施方式：为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的附图1~附图3，对本发明进行更加详细的描述。
14.本发明提供的电控排气供气双重制动继动阀，包括相互连通的电控排气制动装置和供气继动阀；电控排气制动装置包括相互连接的上盖1和阀体2，阀体2一侧设置有电磁阀3；上盖1为中空结构，上盖1的上部设置有第一排气孔11，上盖1的下方设置有活塞4，第一排气孔11和活塞4之间设置有第二弹簧8，第二弹簧8位于上盖1的内部；活塞4的中部贯穿设置有活塞通孔16，活塞4的下方设置有第二腔室22，第二腔室22内设置有阀门5，第二腔室22的底部设置有密封螺栓6，阀门5的上端抵在活塞4的下端，阀门5和密封螺栓6之间设置有第一弹簧7；电磁阀3上方设置有第二排气孔12，电磁阀3下方设置有第一进气口13，第二排气孔12和第一进气口13均与电磁阀3连通；活塞4下方依次设置有第一腔室21和第三腔室23，第一腔室21的一端与电磁阀3连通，第三腔室23与第二腔室22连通，第三腔室23的另一端连通有出气口15；第二腔室22连通有第二进气口14，第二腔室22、第二进气口14和第一进气口13均连通；供气继动阀包括相互连接的上阀体100和下阀体102，上阀体100和下阀体102组合形成空腔，空腔内部从上到下依次设置有联动杆101、膜片103、固定板121、紧固螺丝122、第一继动阀弹簧104、继动阀阀门105和挡圈107；膜片103设置为环状结构，膜片103的外圈挤压在上阀体100和下阀体102之间，膜片103的内圈挤压联动杆101和固定板121之间；第一继动阀弹簧104的上下两端面分别抵在固定板121和下阀体102上；继动阀阀门105和挡圈107之间设置有第二继动阀弹簧106；第一腔室21和第三腔室23之间设置有第二密封圈10；电磁阀3包括动铁芯，第一腔室21的一端与电磁阀3的动铁芯边缘连通；第二进气口14连接有储
气筒，出气口15连接有断气刹车气室；活塞4和阀体2之间设置有第一密封圈9；下阀体102中部设置有与继动阀阀门105接触即可实现密封效果的接触面126，腔体内部从上至下依次分为第二控制气腔室154、第一控制气腔室151、制动气腔室152和储气腔室153；第二控制气腔室154由上阀体100和联动杆101围成，第一控制气腔室151由上阀体100、联动杆101和膜片103围成，制动气腔室152由下阀体102、联动杆101和膜片103围成，储气腔室153由下阀体102围成。
15.本发明的其中一种实施例如下：电控排气制动装置和供气继动阀是两个系统，相互不干扰。
16.电控排气制动装置，包括通过螺纹连接的上盖1与阀体2，上盖1内部设置有第二弹簧8，第二弹簧8的下端面抵在活塞4上面，活塞4底部有第一腔室21，与电磁阀3的动铁芯下端相通。阀体2下端设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门5、第一弹簧7和密封螺栓6，阀门5的上端与活塞4的下端接触，第一弹簧7的上下端面分别抵在阀门5和密封螺栓6上，依靠第一弹簧7的弹力使阀门5紧贴在活塞4下端。
17.其中，第一排气孔11与外部大气相通，电磁阀3上端第二排气孔12可以与主车控制气相通或者与大气相连通，电磁阀3下端第一进气口13通过第二进气口14与储气筒相通。第一腔室21与电磁阀3的动铁底部相通。第三腔室23通过出气口15与断气刹车气室相通，第二腔室22通过第二进气口14与储气筒相通，同时第二腔室22和第三腔室23相连通。
18.电磁阀3与制动灯电路并联。
19.供气制动继动阀的上阀体100和下阀体102用螺栓相连，上阀体100和下阀体102中间夹着膜片103，膜片103由固定板121和紧固螺丝122固定在联动杆101上，联动杆101上端在上阀体100的导向孔125中运动，防止联动杆101倾斜，联动杆101与上阀体100形成第二控制气腔室154，第一继动阀弹簧104位于联动杆101的下方；继动阀阀门105，第二继动阀弹簧106，挡圈107在下阀体102内部，挡圈107下面有排气孔134，挡圈107由卡簧124挡在储气腔室153中。上阀体100一侧设置有控制气进气口131，控制气进气口131的一端与第一控制气腔室151连通，控制气进气口131的中部通过第二控制气通道136余第二控制气腔室154连通；下阀体上设置有贯穿的继动阀出气口132和储气筒进气口130，继动阀出气口132的一端与制动气腔室连通，储气筒进气口130与储气腔室153连通，继动阀阀门105中部设置有贯穿的排气通道133，挡圈的下部设置有与外界连通的继动阀排气口134，并与排气通道133连通。
20.在其他实施例中，还设置有第一控制气通道135，第一控制气通道135的两端分别于第二排气孔12和第一控制气腔室151连通。
21.在其他实施例中，膜片103也可换成活塞。
22.电控排气供气双重制动继动阀工作状态可以分为几种状态：一、第二排气孔12通过第一控制气通道135与第一控制气腔室151连通时：1、在电路正常的情况下，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3开始工作，电磁阀3上端关闭，下端打开，储气筒中的气体经过第二进气口14和第一进气口13，经过电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过第三腔室23，再经过排气活塞通孔16，第一排气孔
11排向大气，达到制动的目的。
23.当驾驶员脚离开制动踏板后，电磁阀停止工作，电磁阀上端打开，下端关闭，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，断开第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门5继续下移，阀门5离开阀体，第三腔室23和第二腔室22连通，第二腔室22中的气体经过第三腔室23进入断气刹车腔室，解除制动。
24.2、在电路故障或者没有电的状态，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3不工作，电磁阀3上端打开，下端关闭，汽车控制气经过第一排气孔11进入电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过出气口15进入第三腔室23，再经过气路16，通过第一排气孔11，排向大气，达到制动的目的。
25.在排气制动的同时，供气制动继动阀也开始工作，控制气进入第一控制气腔室151，之后通过第二控制气通道136进入第二控制气腔室154，在气压作用下推动膜片103带动联动杆101下移，联动杆101推动继动阀阀门105下移，继动阀阀门105离开接触面126，连通制动气腔室152和储气腔室153，储气筒中的气体由储气腔室153进入制动气腔室152，经过继动阀出气口132进入制动腔室进行制动。
26.由于电控比控制气控制要快，所以排气制动要提前于供气制动。随后一起进行制动。
27.当驾驶员脚离开制动踏板后，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，关闭第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门继续下移，阀门离开阀体，第二腔室22和第三腔室23连通，第二腔室22中的气体经过第三腔室23进入断气刹车腔室，解除制动。
28.同时，控制气从第一控制气腔室151和第二控制气腔室154排出，联动杆101在第一继动阀弹簧104弹力的作用下上移，继动阀阀门105在第二继动阀弹簧106弹力的作用下上移，当继动阀阀门105和接触面126接触后，断开了制动气腔室152和储气腔室153的通道，联动杆101继续上移，离开继动阀阀门105，制动气腔室152和排气通道133连通，控制腔室的气体经过继动阀出气口132、制动气腔室152、排气通道133、继动阀排气口134，排向大气，解除制动。
29.二、第二排气孔12和大气直接相通的情况：1、在电路正常的情况下，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3开始工作，电磁阀3上端关闭，下端打开，储气筒中的气体经过第二进气口14和第一进气口13，经过电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过第三腔室23，再经过排气活塞通孔16，第一排气孔11，排向大气，达到制动的目的。
30.在排气制动的同时，供气制动继动阀也开始工作，控制气进入第一控制气腔室151，之后通过第二控制气通道136进入第二控制气腔室154，在气压作用下推动膜片103带动联动杆101下移，联动杆101推动继动阀阀门105下移，继动阀阀门105离开接触面126，连
通制动气腔室152和储气腔室153，储气筒中的气体由储气腔室153进入制动气腔室152，经过继动阀出气口132进入制动腔室进行制动。
31.由于电控比控制气控制要快，所以排气制动要提前于供气制动。随后一起进行制动。
32.当驾驶员脚离开制动踏板后，电磁阀停止工作，电磁阀上端打开，下端关闭，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，断开第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门5继续下移，阀门5离开阀体，第三腔室23和第二腔室22连通，第二腔室22中的气体经过第一腔室21进入断气刹车腔室，解除制动。
33.同时，控制气从第一控制气腔室151和第二控制气腔室154排出，联动杆101在第一继动阀弹簧104弹力的作用下上移，继动阀阀门105在第二继动阀弹簧106弹力的作用下上移，当继动阀阀门105和接触面126接触后，断开了制动气腔室152和储气腔室153的通道，联动杆101继续上移，离开继动阀阀门105，制动气腔室152和排气通道133连通，控制腔室的气体经过继动阀出气口132、制动气腔室152、排气通道133、继动阀排气口134，排向大气，解除制动。
34.2、在电路故障或失电的情况下，排气装置不起作用，只有供气继动阀工作；在排气制动的同时，供气制动继动阀也开始工作，控制气进入第一控制气腔室151，之后通过第二控制气通道136进入第二控制气腔室154，在气压作用下推动膜片103带动联动杆101下移，联动杆101推动继动阀阀门105下移，继动阀阀门105离开接触面126，连通制动气腔室152和储气腔室153，储气筒中的气体由储气腔室153进入制动气腔室152，经过继动阀出气口132进入制动腔室进行制动。
35.当驾驶员脚离开制动踏板后，控制气从第一控制气腔室151和第二控制气腔室154排出，联动杆101在第一继动阀弹簧104弹力的作用下上移，继动阀阀门105在第二继动阀弹簧106弹力的作用下上移，当继动阀阀门105和接触面126接触后，断开了制动气腔室152和储气腔室153的通道，联动杆101继续上移，离开继动阀阀门105，制动气腔室152和排气通道133连通，控制腔室的气体经过继动阀出气口132、制动气腔室152、排气通道133、继动阀排气口134，排向大气，解除制动。
36.此电控排气供气双重制动继动阀可以单独使用，也可以和abs配合使用，让abs发挥更好的效果。
37.此继动阀同时具有排气制动和供气制动双重制动功能，制动效果更佳，用气量更小，可以减少储气筒气体的使用。
38.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。