一种防止汽车打滑装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体说，本实用新型具体涉及一种汽车防滑技术领域。


背景技术：

2.行驶的汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动(即向侧面发生甩动)的现象，称为侧滑。汽车侧滑，有四轮侧滑、前轮侧滑、后轮侧滑三种情况。汽车侧滑特别是后轮侧滑，对安全行车威胁较大，常造成碰撞、翻车、掉沟等恶性交通事故。
3.路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑；制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑；转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动不当、车辆重心过高(装载超高)等，使惯性离心力增大，也极易引发车轮侧滑。
4.但是这些目前除过谨慎驾驶和在雪地安装防滑链没有更好的防滑措施，防滑链安装和使用都较为麻烦，如果长时间行驶在外会没有携带防滑链遇到雨雪天气，事故几率会急剧增大。


技术实现要素：

5.针对现有技术中除过谨慎驾驶和在雪地安装防滑链没有更好的防滑措施，防滑链安装和使用都较为麻烦，如果长时间行驶会因偶遇雨雪天气没有携带防滑链事故几率会急剧增大的技术问题，本实用新型本提供了一种防止汽车打滑装置，利用侧滑时产生的加速度或者惯性将侧滑检测机构启动，连通气缸电源迅速将防滑垫推出扔在汽车轮下，当防滑垫的塑料钉碾压到汽车轮下时提高了汽车打滑轮的摩擦力，止住了打滑，在汽车防滑领域具有广泛的适用性。
6.本实用新型提供的一种防止汽车打滑装置，包括侧滑检测机构和防滑垫，所述侧滑检测机构一端设有气缸，气缸前部设有防滑垫，防滑垫外部设有推送通道，侧滑检测机构和气缸电性连接。
7.本实用新型中，侧滑检测机构包括加速度传感器和继电器，加速度传感器与推送通道之间有弹簧连接，气缸前部设有推杆，推杆前端设有推板，防滑垫放置在推板前。
8.本实用新型中，气缸和侧滑检测机构均设置在推送通道中。
9.本实用新型中，推送通道前端设有倾斜向下的喇叭口。
10.本实用新型中，防滑垫为网状结构。
11.本实用新型中，防滑垫网线交叉点设有塑料钉。
12.本实用新型中，塑料钉为两个底部连接的圆台型。
13.本实用新型中，推送通道前端设有连接线，连接线一端和推送通道连接，连接线另外一端和防滑垫连接。
14.本实用新型中，侧滑检测机构为“w”型弯管，“w”型弯管一端弯管底部中设有导电液体，“w”型弯管另外一端设有引出电极。
15.本实用新型的有益效果:
16.本实用新型提供的一种防止汽车打滑装置，利用侧滑时产生的加速度或者惯性快速启动气缸，将防滑垫推出扔在汽车轮下，防滑垫上的塑料钉能够借助汽车自重产生很大的摩擦力，当防滑垫的塑料钉碾压到汽车轮下时汽车打滑轮的摩擦力快速提高就能止住继续打滑，而且该装置设置在汽车尾部轮胎两侧，内侧的防滑垫和外部防滑垫同时作用，避免了突然单侧停止移动导致汽车侧翻，在汽车防滑领域具有广泛的适用性。
附图说明
17.图1为本实用新型使用状态结构示意图；
18.图2为本实用新型收起状态结构示意图；
19.图3为本实用新型防滑垫结构示意图；
20.图4为本实用新型塑料钉；
21.图5为本实用新型“w”型弯管。
22.图1
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5中，1
‑
推送通道、2
‑
气缸、3
‑
推杆、4
‑
继电器、5
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加速度传感器、6
‑
弹簧、7
‑
防滑垫、8
‑
推板、9
‑
喇叭口、10
‑
连接线、11
‑
塑料钉、 12
‑“
w”型弯管、13
‑
导电液体、14
‑
引出电极。
具体实施方式
23.下面结合附图1
‑
5和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，但本实用新型的方法不限于下述实施例。
24.在本实用新型中，为了便于描述，对本实用新型中，各部件的相对位置关系的描述是根据附图1的布图方式来进行描述的，如：上、下、左、右等位置关系是依据附图1的布图方向来确定的。
25.本实用新型中所用到的气缸2、推杆3、继电器4、加速度传感器5、弹簧6、防滑垫7、推板8、喇叭口9、连接线10、塑料钉11、“w”型弯管12、导电液体13和引出电极14都通过市场途径采购或者定制。
26.本实用新型提供的一种防止汽车打滑装置，包括侧滑检测机构和防滑垫7，所述侧滑检测机构一端设有气缸2，气缸2前部设有防滑垫7，防滑垫7外部设有推送通道1，侧滑检测机构和气缸2电性连接。
27.本实用新型中，侧滑检测机构包括加速度传感器5和继电器4，加速度传感器5与推送通道1之间有弹簧6连接，气缸2前部设有推杆3，推杆3前端设有推板8，防滑垫7放置在推板8前。
28.本实用新型中，气缸2和侧滑检测机构均设置在推送通道1中。
29.本实用新型中，推送通道1前端设有倾斜向下的喇叭口9。
30.本实用新型中，防滑垫7为网状结构。
31.本实用新型中，防滑垫7网线交叉点设有塑料钉11。
32.本实用新型中，塑料钉11为两个底部连接的圆台型。
33.本实用新型中，推送通道1前端设有连接线10，连接线10一端和推送通道1连接，连接线10另外一端和防滑垫7连接。
34.本实用新型中，侧滑检测机构为“w”型弯管12，“w”型弯管 12一端弯管底部中设有导电液体13，“w”型弯管12另外一端设有引出电极13。
35.本实用新型中，导电液体13是导电盐溶液。
36.在适用本实用新型防止汽车打滑装置时，将该装置安装在汽车每个后轮两侧，汽车发生侧后方打滑时加速度传感器5感应到加速度，打开继电器4，启动气缸2快速将防滑垫7推到汽车轮下，滑动的内侧轮外部防滑垫7喷出，滑动的外侧轮内部防滑垫7喷出，两个轮子同时加大摩擦力既能防止打滑，也能有效防止汽车侧翻，或者侧滑检测机构是“w”型弯管12时，侧滑惯性将导电液体13送到“w”型弯管12另外一端时将引出电极13连通，气缸2打开工作。
37.本实用新型防止汽车打滑装置很好解决了外地外出碰见雨雪天气没带防滑链的情况，也解决了安装防滑链的麻烦，使得防滑装置能够随时处在待命状态，保证了驾驶的安全性，在汽车防滑领域具有广泛的适用性。
38.如上所述，即可较好地实现本实用新型，上述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型确定的保护范围内。