一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件制造领域，涉及一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构。


背景技术：

2.最近欧美市场流行使用两体式车轮，即车轮的轮辐与轮辋部位分离，两者用螺栓连接，这种结构多数用于越来车。这种结构的优点是分体式车轮强度较高，能够更好的适用于越野条件。但这种结构也存在着缺点，例如制造难度大，加工要求高，需要的螺栓的强度高。但是很多客户虽不是越野车但也想把自己的车改造成有越野车的外观，所以设计一种仿两体式的铝合金车轮尤为重要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有车轮产品的不足，提供一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构，本实用新型的技术方案如下：
4.一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构，由外轮缘、轮辋、槽底斜面、胎圈座、轮辐、法兰面、小u型环槽、大u型环槽、装饰螺栓孔、螺栓、螺母、气门孔构成。
5.大u型环槽设置在轮辋和轮辐的连接处，小u型环槽设置在大u型环槽与轮辐之间，且大u型环槽与小u型环槽之间最小壁厚为5mm，大u型环槽槽宽为25mm
‑
35mm,且靠近槽底斜面一侧的最小宽度为20mm,其内安装平衡块，装饰螺栓孔设置在轮辐与大u型环槽之间，其内安装螺栓，在大u型环槽内安放螺母与螺栓连接，小u型环槽与装饰螺栓孔的最小壁厚4mm，气门孔设置在轮辋上。
6.本实用新型的优点：一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构与真正的两体式车轮相似度高，在装配轮胎后，能够达到了真正两体式车轮的外观效果，且该结构制造和加工工艺简单，且无装配要求，节省生产成本。
附图说明
7.图1是本实用新型结构示意图。
8.图中：1、外轮辋，2、轮辋，3、槽底斜面，4、胎圈座，5、轮辐，6、法兰面，7、小u型环槽，8、大u型环槽，9、装饰螺栓孔,10、螺栓，11、螺母，12、气门孔。
具体实施方式
9.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
10.如图1所示，一种大负偏距防两片式铝合金车轮结构，包括外轮缘1、轮辋2、槽底斜面3、胎圈座4、轮辐5、法兰面6、小u型环槽7、大u型环槽8、装饰螺栓孔9、螺栓10、螺母11、气门孔12构成。
11.所述的大u型环槽8设置在轮辋2和轮辐5的连接处，大u型环槽8槽宽为25mm
‑
35mm
且与槽底斜面3和胎圈座4的壁厚控制在7mm
‑
9mm之间，且靠近槽底斜面3一侧的最小宽度为20mm,其内安装平衡块，
12.所述的小u型环槽7设置在大u型环槽8与轮辐5之间，小u型环槽7槽宽为8mm
‑
12mm之间，大u型环槽8与小u型环槽7之间最小壁厚为5mm。
13.所述的装饰螺栓孔9设置在轮辐5与大u型环槽8之间，其内安装螺栓10，在大u型环槽8内安放螺母11与螺栓10连接。
14.所述的小u型环槽7与装饰螺栓孔9的最小壁厚4mm。
15.所述的气门孔12设置在轮辋2上。
16.采用该结构的车轮，在装配轮胎后，能够达到了真正的两体式车轮的外观效果，且该结构制造和加工工艺简单，且无装配要求，节省生产成本。


技术特征：
1.一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构，包括外轮缘、轮辋、槽底斜面、胎圈座、轮辐、法兰面、小u型环槽、大u型环槽、装饰螺栓孔、螺栓、螺母、气门孔构成，其特征在于：所述的大u型环槽设置在轮辋和轮辐的连接处，小u型环槽设置在大u型环槽与轮辐之间，且大u型环槽与小u型环槽之间最小壁厚为5mm，所述的装饰螺栓孔设置在轮辐与大u型环槽之间，其内安装螺栓，在大u型环槽内安放螺母与螺栓连接，所述的气门孔设置在轮辋上。2.根据权利要求1所述的一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构，所述的大u型环槽靠近槽底斜面一侧的最小宽度为20mm,其内安装平衡块。

技术总结
本实用新型公开了一种大负偏距仿两片式铝合金车轮结构，包括外轮缘、轮辋、槽底斜面、胎圈座、轮辐、法兰面、小U型环槽、大U型环槽、装饰螺栓孔、螺栓、螺母、气门孔构成，其特征在于：所述的大U型环槽设置在轮辋和轮辐的连接处，小U型环槽设置在大U型环槽与轮辐之间，且大U型环槽与小U型环槽之间最小壁厚为5mm，所述的装饰螺栓孔设置在轮辐与大U型环槽之间，其内安装螺栓，在大U型环槽内安放螺母与螺栓连接，所述的气门孔设置在轮辋上。该实用新型的优点是该结构与真正的两体式车轮相似度高，在装配轮胎后，能够达到了真正的两体式车轮的外观效果，且该结构制造和加工工艺简单，且无装配要求，节省生产成本。节省生产成本。节省生产成本。


技术研发人员：赵丽红 刘建芳 张新 钱炜麟
受保护的技术使用者：秦皇岛中秦渤海轮毂有限公司
技术研发日：2021.01.29
技术公布日：2021/10/8