一种制动梁用的缓冲保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为一种制动梁用的缓冲保护结构。


背景技术：

2.制动梁是车辆基础制动装置的最重要的部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进，制动梁分为弓形制动梁，槽钢制动梁和组合式制动梁，制动梁的损伤故障对行车安全影响极大，将直接威胁到人们的生命安全。
3.现在工厂生产的制动梁虽然可以基本满足制动要求，但是考虑到制动梁的受力情况复杂，滑块表面套接的磨损套在多次的制动之后会发生严重的磨损，必须及时更换，由于磨损套在磨损后会发生变形，更换磨损套需要将整个制动梁拆卸下来，更换磨损套时费事费力，操作不便，工作效率低，而且磨损套安装时多采用铆钉铆接，导致了安装过程繁琐的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种制动梁用的缓冲保护结构，具备安装和更换磨损套的过程简单方便，不需要将整个制动梁拆卸下来，工作效率高的优点，以解决由于磨损套在磨损后会发生变形，更换磨损套需要将整个制动梁拆卸下来，更换磨损套时费事费力，操作不便，工作效率低，而且磨损套安装时多采用铆钉铆接，导致了安装过程繁琐的问题。
5.为实现安装和更换磨损套的过程简单方便，不需要将整个制动梁拆卸下来，工作效率高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种制动梁用的缓冲保护结构，包括梁体和圆柱，所述梁体的上表面固定连接有弓形杆，所述弓形杆与梁体之间固定连接有支柱，所述梁体的两侧均开设有通槽，所述圆柱的表面与通槽的内壁活动连接，两个所述圆柱的上表面均开设有凹槽，两个所述通槽内壁的正面均固定连接有第一固定杆，两个所述第一固定杆的一端均依次活动贯穿圆柱和凹槽并与通槽内壁的背面固定连接，两个所述第一固定杆的表面均固定套接有第一齿轮，两个所述第一齿轮均位于凹槽的内部，两个所述凹槽的内壁均固定连接有第二固定杆，两个所述第二固定杆的表面均活动套接有第二齿轮，两个所述第二齿轮分别与两个第一齿轮啮合，两个所述第二齿轮的正面均固定连接有偏心轴，两个所述偏心轴的表面均活动连接有活动杆，两个所述活动杆远离第二齿轮的一端均通过活动轴活动连接有推拉杆，两个所述推拉杆均位于第二齿轮的下方，两个所述推拉杆的表面均与凹槽的内壁活动连接，两个所述圆柱的下表面均固定连接有滑块，两个所述滑块对应凹槽的位置均开设有方槽，两个所述推拉杆远离第二齿轮的一端均延伸至方槽的内部并均固定连接有挤压块，两个所述挤压块分别位于两个方槽的内部，两个所述方槽的内部均设置有限位机构，两个所述滑块的表面均活动套接有磨损套，两个所述圆柱的侧表面均活动套接有螺纹套。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述圆柱的表面均固定套接有第一限位环，两个所述第一限位环均位于螺纹套的下方。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位机构包括两个活动块，所述方槽内壁的左侧和右侧均开设有短槽，所述挤压块的两侧均活动连接有活动块，两个所述活动块的背离端均活动贯穿方槽并分别延伸至短槽的内部，两个所述活动块远离挤压块的一端均固定连接有限位块，两个所述活动块的表面均活动套接有弹簧，两个所述弹簧靠近挤压块的一端分别与两个短槽的内壁固定连接，两个所述弹簧的另一端均与限位块的表面固定连接，所述磨损套的内壁对应短槽的位置处开设有限位槽。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动块靠近挤压块的一侧设置为斜面且活动块的形状与挤压块的形状相适配。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述圆柱的表面固定套接有第二限位环，所述第二限位环位于螺纹套的内部，两个所述第二限位环的形状均呈圆台状，两个所述第二限位环的形状均与螺纹套内壁的形状相适配。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述螺纹套的表面均螺纹镶嵌有螺栓，所述梁体的表面设置有限位孔。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述梁体的两端分别与两个螺纹套的形状相适配。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种制动梁用的缓冲保护结构，具备以下有益效果：
13.1、该制动梁用的缓冲保护结构，通过设置第一齿轮、第二齿轮、推拉杆和活动块，转动圆柱时，第一齿轮与第二齿轮发生相对位移，第二齿轮旋转，通过偏心轴带动活动杆运动，活动杆使推拉杆运动，推拉杆带动挤压块挤压活动块，活动块使限位块发生运动，达到了转动圆柱的同时，第二齿轮通过活动杆使推拉杆带动挤压块挤压活动块，可以在滑块进入侧架滑槽的时候，限位块进入限位槽，将磨损套锁死的效果，解决了磨损套安装不方便，损坏后拆卸过程繁琐，工作效率低的问题。
14.2、该制动梁用的缓冲保护结构，通过设置第一限位环、第二限位环、螺纹套和螺栓，滑块放入到侧架滑槽后，向梁体的方向移动螺纹套，当螺纹套与第二限位环接触后，旋转螺纹套，通过螺纹将螺纹套与梁体锁死，达到了螺纹套可以将圆柱与梁体固定，同时螺纹套与第二螺纹套相互挤压，可以防止圆柱发生晃动的效果，解决了圆柱与梁体之间连接不牢固，制动效果不理想的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处结构放大图；
17.图3为本实用新型图1中b处结构放大图；
18.图4为本实用新型推拉杆处右剖图。
19.图中：1、梁体；2、圆柱；3、弓形杆；4、支柱；5、通槽；6、凹槽；7、第一固定杆；8、第一齿轮；9、第二固定杆；10、第二齿轮；11、偏心轴；12、活动杆；13、推拉杆；14、滑块；15、方槽；16、挤压块；17、限位机构；1701、短槽；1702、活动块；1703、限位块；1704、弹簧；1705、限位槽；18、磨损套；19、螺纹套；20、第一限位环；21、第二限位环；22、螺栓；23、限位孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4，本实用新型公开了一种制动梁用的缓冲保护结构，包括梁体1和圆柱2，所述梁体1的上表面固定连接有弓形杆3，所述弓形杆3与梁体1之间固定连接有支柱4，所述梁体1的两侧均开设有通槽5，所述圆柱2的表面与通槽5的内壁活动连接，两个所述圆柱2的上表面均开设有凹槽6，两个所述通槽5内壁的正面均固定连接有第一固定杆7，两个所述第一固定杆7的一端均依次活动贯穿圆柱2和凹槽6并与通槽5内壁的背面固定连接，两个所述第一固定杆7的表面均固定套接有第一齿轮8，两个所述第一齿轮8均位于凹槽6的内部，两个所述凹槽6的内壁均固定连接有第二固定杆9，两个所述第二固定杆9的表面均活动套接有第二齿轮10，两个所述第二齿轮10分别与两个第一齿轮8啮合，两个所述第二齿轮10的正面均固定连接有偏心轴11，两个所述偏心轴11的表面均活动连接有活动杆12，两个所述活动杆12远离第二齿轮10的一端均通过活动轴活动连接有推拉杆13，两个所述推拉杆13均位于第二齿轮10的下方，两个所述推拉杆13的表面均与凹槽6的内壁活动连接，两个所述圆柱2的下表面均固定连接有滑块14，两个所述滑块14对应凹槽6的位置均开设有方槽15，两个所述推拉杆13远离第二齿轮10的一端均延伸至方槽15的内部并均固定连接有挤压块16，两个所述挤压块16分别位于两个方槽15的内部，两个所述方槽15的内部均设置有限位机构17，两个所述滑块14的表面均活动套接有磨损套18，两个所述圆柱2的侧表面均活动套接有螺纹套19。
22.具体的，两个所述圆柱2的表面均固定套接有第一限位环20，两个所述第一限位环20均位于螺纹套19的下方。
23.本实施方案中，圆柱2表面固定套接的第一限位环20可以在更换磨损套18时起到限位作用，防止螺纹套19脱落，导致重新套接，浪费时间。
24.具体的，所述限位机构17包括两个活动块1702，所述方槽15内壁的左侧和右侧均开设有短槽1701，所述挤压块16的两侧均活动连接有活动块1702，两个所述活动块1702的背离端均活动贯穿方槽15并分别延伸至短槽1701的内部，两个所述活动块1702远离挤压块16的一端均固定连接有限位块1703，两个所述活动块1702的表面均活动套接有弹簧1704，两个所述弹簧1704靠近挤压块16的一端分别与两个短槽1701的内壁固定连接，两个所述弹簧1704的另一端均与限位块1703的表面固定连接，所述磨损套18的内壁对应短槽1701的位置处开设有限位槽1705。
25.本实施方案中，在安装磨损套18时，偏心轴11通过活动杆12使推拉杆13运动，推拉杆13可以通过挤压块16时活动块1702运动，将活动块1702挤压进入限位槽1705，将磨损套18固定住，更换磨损套18时活动杆12又使推拉杆13向着靠近第二齿轮10的方向运动，挤压块16与活动块1702脱离，限位块1703在弹簧1704的复位作用下使限位块1703与限位槽1705脱离，将磨损的磨损套18取下。
26.具体的，所述活动块1702靠近挤压块16的一侧设置为斜面且活动块1702的形状与挤压块16的形状相适配。
27.本实施方案中，活动块1702的相对面设置为斜面且与挤压块16的形状相适配可以在挤压块16挤压活动块1702时摩擦力减小，防止卡住。
28.具体的，所述圆柱2的表面固定套接有第二限位环21，所述第二限位环21位于螺纹套19的内部，两个所述第二限位环21的形状均呈圆台状，两个所述第二限位环21的形状均与螺纹套19内壁的形状相适配。
29.本实施方案中，螺纹套19与梁体1螺纹连接，旋转的过程中会挤压第二限位环21，可以防止车辆运行中圆柱2发生晃动。
30.具体的，两个所述螺纹套19的表面均螺纹镶嵌有螺栓22，所述梁体1的表面设置有限位孔23。
31.本实施方案中，螺纹套19表面螺纹镶嵌的螺栓22可以插进限位孔23内部，防止螺纹套19松动。
32.具体的，所述梁体1的两端分别与两个螺纹套19的形状相适配。
33.本实施方案中，螺纹套19的形状与梁体1的形状相适配，可以在连接时更加牢固。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，先将磨损套18套接在滑块14上，将圆柱2向侧架滑槽的位置转动，圆柱2运动的同时带动滑块14和磨损套18一起运动，第一齿轮8固定，第二齿轮10由于圆柱2的旋转与第一齿轮8发生相对位移，第二齿轮10旋转带动偏心轴11运动，偏心轴11通过活动杆12带动推拉杆13向着远离第二齿轮10的方向运动，推拉杆13带动挤压块16运动，挤压块16挤压活动块1702，活动块1702推动限位块1703运动，当滑块14进入到侧架滑槽内部时，限位块1703运动到限位槽1705内部，向梁体1的方向移动螺纹套19，当螺纹套19的内壁与第二限位环21接触后，旋转螺纹套19，通过螺纹将螺纹套19与梁体1锁死，再将螺纹套19表面设置的螺栓22插入到限位孔23内，安装完成，磨损套18具有缓冲保护的作用，可以对滑块14起到保护作用，磨损套18磨损后，解锁螺栓22，反向旋转螺纹套19，如何将螺纹套19向着与远离梁体1的方向运动，当螺纹套19与第一限位环20接触后，旋转圆柱2，使第二齿轮10旋转，通过偏心轴11使推拉杆13向着靠近第二齿轮10的方向运动，挤压块16与活动块1702脱离，活动块1702在弹簧1704的作用下将限位块1703复位，限位块1703与限位槽1705脱离，将磨损的磨损套18去掉，换上新的磨损套18，替换完成。
35.综上所述，该制动梁用的缓冲保护结构，通过设置第二齿轮10、弹簧1704、滑块14以及第一限位环20，解决了由于磨损套18在磨损后会发生变形，更换磨损套18需要将整个制动梁拆卸下来，更换磨损套18时费事费力，操作不便，工作效率低，而且磨损套18安装时多采用铆钉铆接，导致了安装过程繁琐的问题。
36.需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。