运输汽车专用车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种运输汽车专用车。


背景技术：

2.目前我国的双层运输汽车专用车研发了sq1～sq8型共计8种型号。其中sq1～sq4型车已经报废，sq5型车改造成单层运输中型客车专用车；sq6型车由于为凹底型结构、内部装载净空高大而适应性强，广受欢迎，保有量最大；sq7型车为运输小汽车、普货两用车，拓展了双层车的用途；sq8型车为三联关节式，每组车可节约2个转向架，并增加了站线长度利用率。在sq1～sq8型车中，仅sq6型车为凹底结构(其余型号为平底)，对车辆底部空间进行有效利用；仅sq8为三联关节式结构(其余型号为单节双层)，可对850m站线长度进行有效利用。
3.相关技术中，采用多联关节式结构，可以缓解汽车长度与铁路运输车辆长度不匹配、相邻货车间车钩等部位无法装载等问题，提高站线长度利用率。但是，现有的多节关联式的双层运输汽车专用车的底架为平底，对车辆的高度方向上的空间利用率较低，影响装载小汽车的高度范围。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种运输汽车专用车，以解决现有技术中车辆的高度方向上的空间利用率较低的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种运输汽车专用车，包括：多个车体；关节连接器，设置在相邻两个车体之间，相邻两个车体通过关节连接器连接；其中，车体包括底架，底架包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，下凹部包括平板段以及连接平板段和端段的斜面段，斜面段包括与端段连接的第一斜面段以及与平板段连接的第二斜面段，第一斜面段和第二斜面段之间具有第一夹角，第二斜面段和平板段之间具有第二夹角。
6.进一步地，第二斜面段与水平方向之间的夹角为α，其中，5
°
≤α≤6
°
。
7.进一步地，运输汽车专用车还包括：多个转向架，至少一个转向架设置在相邻两个车体之间，相邻两个车体共用一个转向架；风挡，设置在相邻两个车体之间，风挡封闭相邻两个车体之间的间隙；其中，风挡为弹性结构，风挡与车体铆接连接。
8.进一步地，车体还包括：支撑架，支撑架位于底架的上方并与底架间隔设置，支撑架与底架之间的间隔可调整地设置；间隔设置的两个侧墙，设置在底架上，底架的上表面、两个侧墙的内壁面及支撑架的下表面之间形成第一装载空间；车顶，与两个侧墙的上端均连接地设置，车顶的下表面、两个侧墙的内壁面及支撑架的上表面之间形成第二装载空间；其中，各侧墙与车顶之间焊接连接。
9.进一步地，车体还包括支撑结构，支撑结构设置在底架和支撑架之间，支撑结构调整底架和支撑架之间的间隔。
10.进一步地，支撑结构为气弹簧撑杆；或者，支撑结构为液压撑杆；或者，支撑结构为
蜗卷弹簧平衡器。
11.进一步地，支撑架依次连接的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，第二支撑板与两个侧墙固定连接，第一支撑板与第二支撑板铰接连接，第三支撑板与第二支撑板铰接连接，支撑结构为多个，支撑结构设置在第一支撑板和底架之间，和/或，支撑结构设置在第三支撑板和底架支架。
12.进一步地，运输汽车专用车还包括渡板结构，渡板结构设置在相邻两个车体的支撑架上，相邻两个车体的支撑架通过渡板结构连通或者断开。
13.进一步地，关节连接器包括：凹关节，与相邻两个车体的其中一个连接；凸关节，与相邻两个车体中的另一个连接，凸关节插设在凹关节内；球铰，设置在凹关节和凸关节之间，凹关节和凸关节绕球铰可转动地设置。
14.进一步地，关节连接器还包括：定位楔，设置在凹关节内，以调节凸关节的外壁面与凹关节的内壁面之间的间隙；紧固件，紧固件连接定位楔、凸关节和凹关节；心盘结构，位于凹关节和/或凸关节的下方；其中，运输汽车专用车还包括转向架，转向架上设有下心盘，心盘结构插设在下心盘内。
15.应用本实用新型的技术方案，由于底架包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，从而使得车体内的高度空间增大，进而能够满足不同高度的的车型的装载，尤其是能够实现高度较大车辆的运输，充分利用了高度上的空间，提高了运输汽车专用车的利用率和适用性。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的运输汽车专用车的实施例的结构示意图；
18.图2示出了图1的运输汽车专用车的内部结构示意图；
19.图3示出了图2的隐藏风挡的结构示意图；
20.图4示出了图3的局部放大结构示意图；
21.图5示出了图1的底架的放大结构示意图；
22.图6示出了图1的关节连接器的结构示意图；以及
23.图7示出了图6的主视图。
24.其中，上述附图包括以下附图标记：
25.10、车体；11、底架；111、第一斜面段；112、第二斜面段；113、平板段；12、支撑架；121、第一支撑板；122、第二支撑板；123、第三支撑板；13、侧墙；14、车顶；15、支撑结构；20、关节连接器；21、凹关节；22、凸关节；23、球铰；24、定位楔；25、紧固件；26、心盘结构；30、转向架；40、风挡；50、渡板结构。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
29.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
30.如图1、图2和图5所示，本实施例提供了一种运输汽车专用车，包括多个车体10和关节连接器20。关节连接器20设置在相邻两个车体10之间，相邻两个车体10通过关节连接器20连接；其中，车体10包括底架11，底架11包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，下凹部包括平板段113以及连接平板段113和端段的斜面段，斜面段包括与端段连接的第一斜面段111以及与平板段113连接的第二斜面段112，第一斜面段111和第二斜面段112之间具有第一夹角，第二斜面段112和平板段113之间具有第二夹角。
31.在本实施例中，由于底架11包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，从而使得车体10内的高度空间增大，进而能够满足不同高度的的车型的装载，尤其是能够实现高度较大车辆的运输，充分利用了高度上的空间，提高了运输汽车专用车的利用率和适用性。
32.进一步地，如图5所示，本实施例中的斜面段包括第一斜面段111和第二斜面段112，从而使得整个斜面段为多角度渐变的斜面结构，进而能够通过各个斜面段与水平面之间的较小的倾斜夹角即可实现深度较大的下凹空间，避免在装载小汽车的过程中，因斜面段的倾斜角度较大导致与小汽车前悬与底架之间发生磕碰或无法通过的情况，也避免了因斜面段的倾斜角度较小导致下凹空间不足，部分车辆无法装载的问题。
33.进一步地，本实施例中的相邻两个车体10之间通过关节连接器20连接，相对于现有技术中，多节关联式的关节结构车辆的相邻车体之间采用车钩连接而言，关节连接器20使相邻两个车体10之间的连接更为紧凑，使整个运输汽车专用车的长度更能满足展现长度的要求，进而在装载汽车时的空间布局更合理，解决了现有技术中，采用车钩连接的相邻两个车体之间间隔大、站线利用率低的问题。
34.优选地，如图5所示，第二斜面段112与水平方向之间的夹角为α，其中，5
°
≤α≤6
°
。
35.上述设置使整个斜面段为多角度渐变的斜面结构，通过第一斜面段111和第二斜
面段112与水平方向之间的较小的夹角即可实现深度较大的下凹空间，避免在装载小汽车的过程中，因整段的斜面段倾斜角度较大导致与小汽车前悬与底架之间发生磕碰或无法通过的情况，也避免了因斜面段的倾斜角度较小导致下凹空间不足，部分车辆无法装载的问题。
36.优选地，本实施例中的底架11上不设置中梁结构，从而增大了底架的下凹部与钢轨的上表面之间的高度，进而能够满足车辆底架过驼峰的要求。
37.如图1和图2所示，在本实施例中，运输汽车专用车还包括多个转向架30和风挡40，至少一个转向架30设置在相邻两个车体10之间，相邻两个车体10共用一个转向架30；风挡40设置在相邻两个车体10之间，风挡40封闭相邻两个车体10之间的间隙；其中，风挡40为弹性结构，风挡40与车体10铆接连接。
38.具体地，关节连接器20使相邻两个车体10之间的连接更为紧凑，从而使相邻两个车体10之间可以共用一个转向架30，并采用风挡40封闭相邻两个车体10之间的间隙，进而使得在相邻两个车体10的连接处也可以装载汽车，将相关技术中，独立式车辆在车钩、端门处的无效长度变为有效长度，充分利用了车辆在长度上的空间，解决了站线利用率低的问题。
39.进一步地，风挡40为弹性结构，从而在车辆的行驶过程中，风挡40能够满足车辆转弯时的弹性及形变要求。风挡40与车体10之间铆接连接，连接方式简单，连接强度高，能够满足风挡40的遮挡风雨和异物的要求。
40.如图1至图3所示，在本实施例中，车体10还包括支撑架12、间隔设置的两个侧墙13和车顶14，支撑架12位于底架11的上方并与底架11间隔设置，支撑架12与底架11之间的间隔可调整地设置；间隔设置的两个侧墙13，设置在底架11上，底架11的上表面、两个侧墙13的内壁面及支撑架12的下表面之间形成第一装载空间；车顶14与两个侧墙13的上端均连接地设置，车顶14的下表面、两个侧墙13的内壁面及支撑架12的上表面之间形成第二装载空间；其中，各侧墙13与车顶14之间焊接连接。
41.由于各侧墙13与车顶14之间焊接连接，从而使得侧墙13和车顶14之间密封效果良好，解决了相关技术中车顶漏雨的问题。
42.进一步地，本实施例中的车体还包括设置在车顶两端的端墙，端墙与侧墙和车顶均通过焊接方式连接，进一步提高了整个车体的密封性。
43.如图4所示，在本实施例中，车体10还包括支撑结构15，支撑结构15设置在底架11和支撑架12之间，支撑结构15调整底架11和支撑架12之间的间隔。
44.通过上述设置，支撑结构15使底架11和支撑架12之间的间隔可调整地设置，从而便于被运输汽车能够顺利驶上支撑架12上，在被运输汽车行驶到位后，支撑结构15将支撑架12撑起，防止在运输过程中，小汽车由支撑架12上滑落，保证了支撑架12能够正常支撑被运输的汽车。
45.优选地，如图4所示，在本实施例中，支撑结构15为气弹簧撑杆。
46.上述支撑结构比较简单，可以直接购买现有的成品进行安装使用，降低了生产成本。
47.当然了，在附图未示出的替代实施例中，支撑结构也可以为液压撑杆或者蜗卷弹簧平衡器等其他可调节的支撑结构，其他通过外力驱动的可升降结构，包括但不限于油缸、
丝杠等，或者其他可以辅助人力操作的可升降装置，只要能够在运输汽车专用车的行驶过程中能够满足支撑强度的支撑结构均在本技术的保护范围之内。
48.如图3所示，在本实施例中，支撑架12依次连接的第一支撑板121、第二支撑板122和第三支撑板123，第二支撑板122与两个侧墙13固定连接，第一支撑板121与第二支撑板122铰接连接，第三支撑板123与第二支撑板122铰接连接，支撑结构15为多个，至少一个支撑结构15设置在第一支撑板121和底架11之间，至少一个支撑结构15设置在第三支撑板123和底架11支架。
49.上述设置使第二支撑板122的固定结构强度较高，满足了运输汽车的承载需要，同时在小汽车向支撑架12上行驶时或者由支撑架12上驶下时，第一支撑板121和第三支撑板123相对于第二支撑板122转动并落下，以便于装车或卸车。
50.如图4所示，在本实施例中，运输汽车专用车还包括渡板结构50，渡板结构50设置在相邻两个车体10的支撑架12上，相邻两个车体10的支撑架12通过渡板结构50连通或者断开。
51.具体地，渡板结构50将相邻两个车体10内的支撑架12连接起来，以充分利用车辆在长度方向上的空间，使得在相邻两个车体10的连接处的空间也可装载汽车，提高了整个车辆的空间利用率。
52.如图6和图7所示，在本实施例中，关节连接器20包括凹关节21、凸关节22和球铰23。其中，凹关节21与相邻两个车体10的其中一个连接；凸关节22与相邻两个车体10中的另一个连接，凸关节22插设在凹关节21内；球铰23设置在凹关节21和凸关节22之间，凹关节21和凸关节22绕球铰23可转动地设置。
53.通过上述设置，使相邻两个车体10之间的连接空间大大缩短，且可以有效利用连接空间，提高了车辆的空间利用率及装载量。
54.如图6和图7所示，在本实施例中，关节连接器20还包括：定位楔24，设置在凹关节21内，以调节凸关节22的外壁面与凹关节21的内壁面之间的间隙；紧固件25，紧固件25连接定位楔24、凸关节22和凹关节21；心盘结构26，位于凹关节21和/或凸关节22的下方；其中，运输汽车专用车还包括转向架30，转向架30上设有下心盘，心盘结构26插设在下心盘内。
55.定位楔24和紧固件25保证了凹关节21、凸关节22与球铰23之间的连接可靠性，进而保证了相邻两个车体10之间连接的可靠性。
56.心盘结构26与下芯盘插接配合，以有效传递纵向牵引力和垂向支撑力，满足了相邻两个车体10共用一个转向架30的结构要求。
57.本实用新型提供了一种关节式凹底双层运输汽车专用车，可实现车辆过驼峰编组，节省车辆编组时间，提高效率；充分利用高度空间，满足运输轿车、suv、mpv和皮卡等车型，并实现与现有双层运输汽车专用车联挂和小汽车连续自轮装载；充分利用850m站线长度，使装载小汽车数量最大化。针对现有技术存在的缺陷，本实用新型的技术方案是通过以下方面实现的：
58.(1)采用关节连接器代替车钩将多个车体连为一体，相邻两个车体之间共用一台转向架，相邻两个车体之间的间隙中间采用风挡进行封闭，从而实现了在关节连接器部位也可装载小汽车。这样将独立式车辆在车钩、端门处的无效长度变为有效长度，解决了相关技术中站线利用率低的问题。
59.(2)通过采用焊接式车顶结构，解决了相关技术中车顶漏雨问题。
60.(3)通过采用凹底架多角度渐变的斜坡结构，解决可相关技术中装载小汽车过程中接近角小的小汽车前悬与车辆底架触碰的问题。
61.(4)通过采用气液助力装置辅助升降上层底架的方式，解决相关技术中配重钢丝绳断裂频率高的问题。
62.(5)通过匹配凹底与上层底架位置关系，在底架上不设置重量，从而在不影响小汽车装载高度能力和通行能力的前提下调整了凹底架距离钢轨面的高度，解决了相关技术中车辆底架过低无法过驼峰的问题。
63.(6)通过采用凹底和折线拱顶的形式，解决了相关技术中车辆在高度方向利用率低，影响装载小汽车高度问题。
64.具体地，本技术的运输汽车专用车包括：多个车体、关节连接器、风挡、车钩缓冲装置、转向架、制动装置。
65.其中，多个车体包括端部车体和中部车体，端部车体的一端安装车钩缓冲装置，另一端安装关节连接器，中部车体两端均安装关节连接器。
66.关节连接器包括凹关节、凸关节、球铰、定位楔、心盘结构。凹关节、凸关节分别焊接在相邻两个车体上，并绕球铰转动，通过紧固件连接，通过定位楔紧固。凸关节下部的心盘结构可直接落入与之匹配的转向架下心盘内。
67.多个车体为一组通过关节联结器连接到一起，由关节连接器传递纵向牵引力和垂向支持力。在安装关节连接器的部位，两个车体共用一台转向架，相邻两个车体之间通过风挡进行密封。
68.风挡为一种三面封闭的可伸缩式结构，安装于关节连接器上方的两车体之间，用于保证小汽车可连续装载的情况下封闭车体，并在车辆通过弯道时，保证适应两节车在弯道内侧间距减小，在弯道外侧间距增大的情况。
69.每个车体包括底架、侧墙、支撑架、支撑结构、车顶、端门、渡板结构。其中，底架为无中梁结构，两端高中间低，呈凹底结构，两端与中部凹底通过多角度渐变的斜坡结构连接，以使小汽车装载时能顺利通过。
70.支撑架分为三部分，中间部分的第二支撑板固定安装于两侧侧墙上，两端的第一支撑板和第三支撑板通过转轴与中间部分连接，两端部分可绕转轴旋转，以适应不同高度小汽车通过和装载需要。
71.支撑结构可以是外力驱动的升降装置，包括但不限于液压油缸、丝杠。也可以是辅助人力操作装置，包括但不限于气弹簧撑杆、液压撑杆、蜗卷弹簧平衡器、配重平衡等。
72.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
73.由于底架包括两个端段和设置在两个端段之间的下凹部，从而使得车体内的高度空间增大，进而能够满足不同高度的的车型的装载，尤其是能够实现高度较大车辆的运输，充分利用了高度上的空间，提高了运输汽车专用车的利用率和适用性。
74.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器
件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
75.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
76.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。