一种汽车扶手的连接器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车扶手的连接器。


背景技术：

2.目前汽车的后座通常都是具有复数个的作为，比如两个三个等，比如以载客为主的汽车，比如面包车、小型客车等。
3.其中，为了提供一个手持的支点或保护个人隐私，通常在座位与座位之间设置有扶手，并且为了便于乘客上下座位，通常扶手设置成可以转动的结构，即当乘客要坐到内部的座位上的时候，首先需要将扶手向上转起来，然后过去，如果后续需要使用扶手，则再向下将扶手转动到水平或轻微翘起或轻微向下的状态即可。
4.而扶手与靠背之间的相互转动，通常都是通过连接器实现的，该连接器通常既能够使得扶手向上和向下转动，还能够停留在某个需要的角度上，比如前述的“水平或轻微翘起或轻微向下”的状态。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车扶手的连接器，旨在达到方便调节的效果。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车扶手的连接器，包括相对设置的第一连接壳和第二连接壳，所述第一连接壳与所述第二连接壳转动连接，所述第一连接壳正对于所述第二连接壳的一侧设置有转动柱，所述转动柱上铰接设置有定位体；
7.弹性件，所述弹性件抵触于所述定位体靠近所述第一连接壳中心的一侧；
8.锁定圈，所述锁定圈位于所述第二连接壳正对于所述第一连接壳的一侧，所述锁定圈的内壁设置有首尾依次相连的多个锁定齿单元，所述定位体上设置有若干个首尾依次连接的且与所述锁定齿单元相啮合的定位齿单元；
9.所述锁定齿单元包括有驱动部和锁定部，所述定位齿单元包括转动部和止锁部，每个所述定位齿单元上的所述转动部均位于所述止锁部与所述转动柱之间，当所述定位体与所述锁定圈相啮合时，所述驱动部贴合于所述转动部，且所述锁定部贴合于所述止锁部，朝ω方向转动所述第二连接壳可通过所述驱动部驱动所述转动部和所述定位体转动，朝
‑
ω方向转动所述第二连接壳时，所述止锁部抵紧于所述锁定部；
10.解锁结构，所述解锁结构用于驱动所述定位体与所述锁定圈分离。
11.本实用新型的进一步设置为：所述解锁结构包括转动设置于所述第一连接壳和所述第二连接壳之间的解锁板，所述解锁板位于所述定位体与所述第二连接壳之间，所述第二连接壳的内壁上设置有主动体，所述定位体靠近所述解锁板的一侧设置有从动体，所述解锁板上开设有圆弧形的主动槽和从动槽，所述主动体活动位于所述主动槽中，所述从动体主动位于所述从动槽中，所述从动槽包括第一槽部和第二槽部，所述第一槽部与所述第一连接壳中心的距离大于所述第二槽部与所述第一连接壳中心的距离，且所述第一槽部和
所述第二槽部之间为圆弧形过渡连接。
12.本实用新型的进一步设置为：所述主动槽位于所述从动槽与所述第一连接壳的中心之间。
13.本实用新型的进一步设置为：所述转动柱在所述第一连接壳上设置有两个，两个所述转动柱对称分布于所述第一连接壳的中心的两侧。
14.本实用新型的进一步设置为：还包括有连接柱，所述连接柱的两端分别设置有第一防脱部和第二防脱部，所述第一防脱部抵触于所述第一连接壳的外侧，所述第二防脱部抵触于所述第二连接壳的外侧，所述第一连接壳与所述连接柱固定连接，所述第二连接壳以及所述解锁板均与所述连接柱转动连接。
15.本实用新型的进一步设置为：所述连接柱包括防转部，所述防转部的两侧均呈平面状，且所述防转部与所述第一连接壳配合连接。
16.本实用新型的进一步设置为：所述连接柱还包括圆筒形的活动部和减阻部，所述活动部位于所述减阻部与所述防转部之间，且所述活动部的直径大于所述减阻部的直径，所述减阻部的外壁与所述第二连接壳之间设置有连接轴承。
17.本实用新型的进一步设置为：所述连接轴承的两侧分别贴合于所述活动部以及所述第二防脱部。
18.本实用新型的进一步设置为：所述弹性件的中部呈环形套接于所述防转部的外壁，且与所述防转部的外壁形状相配合，边缘抵触于所述定位体，所述弹性件抵触于所述定位体的一端呈l形，所述定位体与所述弹性件贴合的一侧开设有圆弧形的防脱槽，所述弹性件与所述防脱槽的内壁之间为线接触。
19.本实用新型的进一步设置为：所述第一连接壳的直径大于所述第二连接壳的直径，所述第一连接壳的边缘设置有一圈防脱环，所述防脱环的内壁设置有波形垫圈，所述锁定圈活动贴合于所述波形垫圈。
20.本实用新型的有益效果是：首先连接器在使用的时候，第一连接壳是固定连接在靠背上的，而扶手则是与第二连接壳进行的固定连接。在向上调节扶手的时候，只需直接向上转动扶手，此时第二连接壳被扶手带动向上进行转动，使得锁定齿单元也具备了转动的趋势，此时锁定齿单元通过其驱动部抵触在定位体的转动部上，由于驱动部和转动部都是角度较小的形态，因此驱动部能够驱动转动进行朝向靠近第一连接壳中心的方向进行转动，直到一个锁定齿单元与一个定位齿单元分离，且定位齿单元与接下来的一个锁定齿单元之间再次啮合，但是该下一个的锁定齿单元同样也能够驱动定位齿单元进行转动，所以在该方向上，扶手可以认为是没有阻力的(是指可以直接进行转动，而并非说转动没有操作上的阻力)；当转动到一定的角度后，比如水平或轻微向上翘起的状态，此时扶手的重量使得扶手以及第二连接壳具有向下转动的趋势，此时锁定圈上的锁定部抵触在止锁部上，但是由于止锁部和锁定部都具有较大的角度，所以锁定齿单元不能驱动定位齿单元进行转动，因此在该方向上定位体限制了锁定圈进行转动，即扶手不能继续向下转动，所以实现了对扶手的定位，扶手能够正常进行使用。在需要将扶手归位到最低处的时候，只需筒解锁结构将定位体解锁，使得定位体与锁定圈分离，如此锁定圈和第二连接壳就能够直接转动到最原始的位置，等待下次使用。
21.其中在向上转动并使用扶手的过程中，向上能够直接转动扶手，无需进行其他操
作，然后扶手操作到合适的位置后，放开扶手，扶手在其自身重力作用下，以及定位体和锁定圈形状的特点下，能够保持着位置的稳定，无需进行固定，简单方便。不仅如此，由于每个锁定齿单元都能成为扶手停止的位置，所以扶手在实际使用的时候，能够具备很多的使用角度，即既可以在倾斜向下使用扶手，也可以水平使用扶手，也可以轻微向上使用扶手，同时在实际使用的时候也可以对扶手进行微调，使得扶手的角度能够适用于一定的要求，使用效果更佳。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型一种汽车扶手的连接器一实施例的结构示意图一；
24.图2是本实用新型一种汽车扶手的连接器一实施例的结构示意图二；
25.图3是本实用新型一种汽车扶手的连接器一实施例的爆炸图一；
26.图4是本实用新型一种汽车扶手的连接器一实施例的爆炸图二；
27.图5是本实用新型一种汽车扶手的连接器中第一连接壳和解锁板组合时一实施例的结构示意图；
28.图6是本实用新型一种汽车扶手的连接器中第二连接壳和解锁板组合后一实施例的结构示意图；
29.图7是本实用新型一种汽车扶手的连接器中第二连接壳和解锁板组合后一实施例的剖视图；
30.图8是图7中a部分的放大图；
31.图9是图7中b部分的放大图；
32.图10是本实用新型一种汽车扶手的连接器中第二连接壳一实施例的结构示意图；
33.图11是本实用新型一种汽车扶手的连接器中定位体一实施例的结构示意图；
34.图12是本实用新型一种汽车扶手的连接器中定位体一实施例的剖视图；
35.图13是本实用新型一种汽车扶手的连接器中控制板一实施例的结构示意图；
36.图14是本实用新型一种汽车扶手的连接器中连接柱一实施例的结构示意图；
37.图15是本实用新型一种汽车扶手的连接器中弹性件一实施例的结构示意图。
38.图中，1、第一连接壳；2、第二连接壳；3、转动柱；4、定位体；5、弹性件；6、锁定圈；7、锁定齿单元；7a、驱动部；7b、锁定部；8、定位齿单元； 8a、转动部；8b、止锁部；9、解锁板；10、主动体；11、从动体；12、主动槽； 13、从动槽；13a、第一槽部；13b、第二槽部；14、连接柱；14a、防转部；14b、活动部；14c、减阻部；15、第一防脱部；16、第二防脱部；17、连接轴承；18、防脱槽；19、防脱环；20、波形垫圈。
具体实施方式
39.下面将结合附图以及具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.一种汽车扶手的连接器，如图1至图15所示，包括相对设置的第一连接壳1 和第二连接壳2，所述第一连接壳1与所述第二连接壳2转动连接，所述第一连接壳1正对于所述第二连接壳2的一侧设置有转动柱3，所述转动柱3上铰接设置有定位体4；
41.弹性件5，所述弹性件5抵触于所述定位体4靠近所述第一连接壳1中心的一侧；
42.锁定圈6，所述锁定圈6位于所述第二连接壳2正对于所述第一连接壳1的一侧，所述锁定圈6的内壁设置有首尾依次相连的多个锁定齿单元7，所述定位体4上设置有若干个首尾依次连接的且与所述锁定齿单元7相啮合的定位齿单元8；
43.所述锁定齿单元7包括有驱动部7a和锁定部7b，所述定位齿单元8包括转动部 8a和止锁部8b，每个所述定位齿单元8上的所述转动部8a均位于所述止锁部8b与所述转动柱3之间，当所述定位体4与所述锁定圈6相啮合时，所述驱动部7a贴合于所述转动部8a，且所述锁定部7b贴合于所述止锁部8b，朝ω方向转动所述第二连接壳2可通过所述驱动部7a驱动所述转动部8a和所述定位体4转动，朝
‑
ω方向转动所述第二连接壳2时，所述止锁部8b抵紧于所述锁定部7b；
44.解锁结构，所述解锁结构用于驱动所述定位体4与所述锁定圈6分离。
45.所述解锁结构包括转动设置于所述第一连接壳1和所述第二连接壳2之间的解锁板9，所述解锁板9位于所述定位体4与所述第二连接壳2之间，所述第二连接壳2的内壁上设置有主动体10，所述定位体4靠近所述解锁板9的一侧设置有从动体11，所述解锁板9上开设有圆弧形的主动槽12和从动槽13，所述主动体10活动位于所述主动槽12中，所述从动体11主动位于所述从动槽13中，所述从动槽13 包括第一槽部13a和第二槽部13b，所述第一槽部13a与所述第一连接壳1中心的距离大于所述第二槽部13b与所述第一连接壳1中心的距离，且所述第一槽部13a和所述第二槽部13b之间为圆弧形过渡连接。所述主动槽12位于所述从动槽13与所述第一连接壳1的中心之间。所述转动柱3在所述第一连接壳1上设置有两个，两个所述转动柱3对称分布于所述第一连接壳1的中心的两侧。
46.还包括有连接柱14，所述连接柱14的两端分别设置有第一防脱部15和第二防脱部16，所述第一防脱部15抵触于所述第一连接壳1的外侧，所述第二防脱部16 抵触于所述第二连接壳2的外侧，所述第一连接壳1与所述连接柱14固定连接，所述第二连接壳2以及所述解锁板9均与所述连接柱14转动连接。
47.所述连接柱14包括防转部14a，所述防转部14a的两侧均呈平面状，且所述防转部14a与所述第一连接壳1配合连接。所述连接柱14还包括圆筒形的活动部14b 和减阻部14c，所述活动部14b位于所述减阻部14c与所述防转部14a之间，且所述活动部14b的直径大于所述减阻部14c的直径，所述减阻部14c的外壁与所述第二连接壳2之间设置有连接轴承17。所述连接轴承17的两侧分别贴合于所述活动部 14b以及所述第二防脱部16。
48.所述弹性件5的中部呈环形套接于所述防转部14a的外壁，且与所述防转部 14a的外壁形状相配合，边缘抵触于所述定位体4，所述弹性件5抵触于所述定位体4的一端呈l形，所述定位体4与所述弹性件5贴合的一侧开设有圆弧形的防脱槽18，所述弹性件5与所述防脱槽18的内壁之间为线接触。
49.所述第一连接壳1的直径大于所述第二连接壳2的直径，所述第一连接壳1的边缘
设置有一圈防脱环19，所述防脱环19的内壁设置有波形垫圈20，所述锁定圈 6活动贴合于所述波形垫圈20。
50.本实用新型提供的一种汽车扶手的连接器，首先连接器在使用的时候，第一连接壳1是固定连接在靠背上的，而扶手则是与第二连接壳2进行的固定连接。在向上调节扶手的时候，只需直接向上转动扶手，此时第二连接壳2被扶手带动向上进行转动，使得锁定齿单元7也具备了转动的趋势，此时锁定齿单元7通过其驱动部7a抵触在定位体4的转动部8a上，由于驱动部7a和转动部8a都是角度较小的形态，因此驱动部7a能够驱动转动进行朝向靠近第一连接壳1中心的方向进行转动，直到一个锁定齿单元7与一个定位齿单元8分离，且定位齿单元8与接下来的一个锁定齿单元7之间再次啮合，但是该下一个的锁定齿单元7同样也能够驱动定位齿单元8进行转动，所以在该方向上，扶手可以认为是没有阻力的(是指可以直接进行转动，而并非说转动没有操作上的阻力)；当转动到一定的角度后，比如水平或轻微向上翘起的状态，此时扶手的重量使得扶手以及第二连接壳2具有向下转动的趋势，此时锁定圈6上的锁定部7b抵触在止锁部8b上，但是由于止锁部8b和锁定部7b都具有较大的角度，所以锁定齿单元7不能驱动定位齿单元8进行转动，因此在该方向上定位体4限制了锁定圈6进行转动，即扶手不能继续向下转动，所以实现了对扶手的定位，扶手能够正常进行使用。在需要将扶手归位到最低处的时候，只需筒解锁结构将定位体4解锁，使得定位体4与锁定圈6分离，如此锁定圈6和第二连接壳2就能够直接转动到最原始的位置，等待下次使用。
51.其中在向上转动并使用扶手的过程中，向上能够直接转动扶手，无需进行其他操作，然后扶手操作到合适的位置后，放开扶手，扶手在其自身重力作用下，以及定位体4和锁定圈6形状的特点下，能够保持着位置的稳定，无需进行固定，简单方便。不仅如此，由于每个锁定齿单元7都能成为扶手停止的位置，所以扶手在实际使用的时候，能够具备很多的使用角度，即既可以在倾斜向下使用扶手，也可以水平使用扶手，也可以轻微向上使用扶手，同时在实际使用的时候也可以对扶手进行微调，使得扶手的角度能够适用于一定的要求，使用效果更佳。
52.在实际使用的时候，该连接器包括有四个过程，分别称为第一过程、第二过程、第三过程和第四过程，然后四个过程中扶手的角度变化分别是从0
°‑
a
°
、 a
°‑
b
°
、b
°‑
a
°
以及a
°‑0°
，其中0
°
表示扶手在最低角度处，通常是与靠背相平行，且扶手底端低于连接器的角度，a
°
表示扶手正常使用的最大角度，通常是水平或轻微向上翘起(即为45
°
或60
°
)，然后b
°
表示扶手能向上转动的最大角度，通常是与靠背相平行，且扶手顶端高于连接器(当然0
°
、a
°
和b
°
的具体角度并不是本技术所要求的保护范围，同样表示本技术的方案也并不是只能使用在这几个角度上，所列角度仅为对各个过程进行详细的阐述)。其中四个过程的动作以及行为具体如下，以附图5中的状态，且右上角的主动槽12和从动槽13为例：
53.第一过程(0
°‑
a
°
)：主动体10位于主动槽12的最左侧，且从动体11位于第一槽部13a中，此时定位齿单元8能够将锁定圈6进行自动锁紧，然后此时第一连接壳1是不动的，扶手带动第二连接壳2做顺时针转动；
54.第二过程(a
°‑
b
°
)：主动体10转动到了主动槽12的右下角处，并且主动体10带动了解锁板9转动，解锁板9转动的同时使得从动体11从第一槽部13a滑动进入到了第二槽部13b中(弹性件5原本就是处于压缩状态，但此时的压缩状态就更大)，此时定位齿单元8与锁定
齿单元7分离，扶手和锁定圈6不受外力作用，能够自由的转动扶手，直到扶手转动到最大角度，此时从动体11抵触到了的第二槽部13b的右下角，由于解锁板9不能继续转动，所以扶手和第二连接壳2也就不能继续转动；
55.第三过程(b
°‑
a
°
)：反向转动扶手，即逆时针转动扶手，此时由于主动槽12是处于放空的状态，因此主动体10的转动并不受影响，同时也不会带动解锁板9进行转动(解锁板9与转动部8a之间具备一定的阻力，能够防止解锁板9随意转动)；同时在该过程中，由于从动体11是位于第二槽部13b中的，所以定位齿单元8与锁定齿单元7是处于分离的状态，固扶手在朝向该方向(即向下)转动的时候，是不受到阻力的；
56.第四过程(a
°‑0°
)：主动体10转动到抵触到主动槽12的左上角处，并且开始驱动解锁板9做逆时针转动，但是此时由于从动体11依然还位于第二槽部13b 中，所以扶手以及第二连接壳2还是不受阻力，可以正常转动；直到从动体11进入到了第一槽部13a中，在弹性件5的弹力作用下，定位体4朝向外部转动，使得从动体11进入第一槽部13a，同时定位齿单元8与锁定齿单元7，止锁部8b与锁定部7b抵紧，防止了第二连接壳2和扶手继续转动，此时扶手复原都了最原始的位置。
57.通过以上的操作过程可以看出，扶手的锁定以及解锁都是依靠连接器内部的形状和构造自发的实现，而不需要人为的进行调节操作手柄，操作的难度更小，而且操作便捷性也更高；尤其是在将扶手回复到最原始位置时，只需转动扶手即可。
58.转动柱3具有两个，所以定位体4、主动槽12、从动槽13、主动体10、从动体 11等也具有两个，且两个定位体4、两个主动槽12以及两个从动槽13的朝向都是相同的，因此在实际使用的时候，两个定位体4和转动柱3均可以传递和承受第一连接壳1和第二连接壳2之间的作用力，从而对连接器起到了保护作用，延长了连接器的使用寿命。
59.在实际组装的时候，第一防脱部15和第二防脱部16都是以铆接的方式分别连接在第一连接壳1和第二连接壳2的外侧，所以首先第一防脱部15和第二防脱部16 能够防止第一连接壳1和第二连接壳2之间相互分离，同时还能够使得第一连接壳 1和第二连接壳2之间具有所需的相互抵紧力，其好处之一是能够防止灰尘等进入，其次是能够使得第二连接壳2与波形垫圈20之间具备一定的阻力，所以当扶手转动到最高的角度后，扶手和第二连接壳2能够受到波形垫圈20的阻力，而不会轻易的自发发生转动，而只是在需要人为进行转动时，才能转动扶手。同时防脱环 19也能够对波形垫圈20起到限位和阻挡的作用，使得波形垫圈20能够稳定的保持其位置，使用稳定性也更高；而且防脱环19和波形垫圈20也能够进一步的防止灰尘以及水等进入，减慢了生锈速度，延长了使用寿命。
60.其中，防转部14a的两侧都是平面状，而且整体截面呈现为椭圆形，所以首先连接柱14与第一连接壳1之间是不可以进行转动的，但是活动部14b和减阻部 14c都是圆柱形的，所以解锁板9和第二连接壳2都是可以与连接柱14之间进行相对转动。
61.在使用过程中，弹性件5的中部是贴合在防转部14a的外壁，所以弹性件5自身是不能发生转动的，但是弹性件5的端部是抵触在定位体4上的，所以当定位体 4转动或活动的时候，能够驱动弹性件5的端部发生形变。即在定位体4被驱动部 7a进行驱动，或从第一槽部13a过渡到第二槽部13b之间时，弹性件5端部都会产生弹性形变，同时弹性件5也施加给定位体4持续向外转动的趋势力，使得锁定齿单元7和定位齿单元8能够正常的进行啮合，以及能够正常的从第二槽部13b进入到第一槽部13a中。
62.其中弹性件5的端部是l形的，且弹性件5与定位体4之间是线接触；由于定位体4在进行转动的手，定位体4与弹性件5的端部之间都是相对滑动的，所以二者容易产生磨损，但是由于弹性件5的质地较细，所以其更容易发生损坏而不能正常的起到作用；所以通过将弹性件5的端部设置呈具有更大的长度(即l形)，能够将弹性件5的磨损进行均匀化，减小了磨损速度，延长了连接器的使用寿命。同时由于定位体4上具有凹陷状的防脱槽18，所以还能够较好的防止弹性件5与定位体4之间发生相互的分离，使得弹性件5能够稳定的作用在定位体4上，同时也使得定位体4能够稳定的对锁定圈6进行作用。
63.其中第二连接壳2与减阻槽之间具有连接轴承17，因此可以减小连接柱14和第二连接壳2之间的磨损，延长使用寿命的同时，还能够减小噪音等的产生，提高使用效果和质量；其中由于连接柱14与第二连接壳2之间具有连接轴承17，所以连接柱14与第二连接壳2之间的阻力就较小，如此为了使得扶手在转动到最高位置时，可以保持其位置稳定，而不至于会自发的转动到最低角度处，需要第一防脱部15和第二防脱部16分别与第一连接壳1和第二连接壳2之间具备一定的压力，方能正常的保持扶手具备的效果。其中连接轴承17的两侧是分别抵触在第二防脱部16和活动部14b的端部的，所以连接轴承17的位置稳定性也更高，使得整个连接器的完整性也更强。
64.需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
65.上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。