一种偏心连接组件、空气悬架系统及底盘系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车架技术领域，特别涉及一种偏心连接组件、空气悬架系统及底盘系统。


背景技术：

2.随着人们生活质量的不断提高，以及汽车领域的发展，汽车在人们的生活中也扮演着越来越重要的角色，具体为出行、运输等方面，一般汽车由底盘、发动机、车身和电器设备组成，而底盘作为汽车的必要组成部分，其具有支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的作用。
3.故而底盘的车架与各个悬架、车轮传动结构之间均需要形成良好装配，例如，空气悬架系统的导向臂需要通过销轴将其的一端与导向臂支架的一端固定连接，而导向臂支架的另一端与车架连接，导向臂的另一端与传动结构连接，为了保证装配的可操作性高，现有技术通过腰形孔的方式将销轴与导向臂连接，使得其具有一定的调节空间或者调节完成后再组焊定位。
4.然而上述连接方式虽然改善了不可调整销轴的技术，但仍然存在调节方向局限，即只能在一个方向上进行调节，造成装配偏差，进而影响汽车行驶的平顺性以及操作舒适性。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的是上述连接方式局限了导向臂的调节，进而易造成装配偏差，影响汽车行驶的平顺性以及操作舒适性的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本技术在一方面公开了一种偏心连接组件，其包括：
7.第一偏心件，该第一偏心件包括第一偏心孔；
8.第二偏心件，该第二偏心件包括第二偏心孔，该第二偏心孔内设有该第一偏心件的一端；
9.当固定件通过插入该第一偏心孔以固定待固定件时，能够通过转动该第一偏心件和/或该第二偏心件以在预设轨迹上调整该固定件的位置，进而调整并固定该待固定件于预设位置；
10.其中，该预设轨迹的范围为预设面积范围或者预设曲线范围。
11.可选地，当通过对该一偏心件和该第二偏心件进行转动以调整该固定件的位置时，该预设轨迹的范围为预设面积范围。
12.可选地，该第一偏心孔的偏置距离为第一偏置距离；
13.该第二偏心孔的偏置距离为第二偏置距离；
14.且该第一偏置距离等于该第二偏置距离；
15.该预设面积范围为以第一偏置距离与第二偏置距离的和为半径的圆形面积范围。
16.可选地，该第一偏心件还包括第一调整件和第一限位件；
17.该第二偏心孔位于该第一调整件内；
18.该第一限位件设于该第一调整件的外壁，用于限制该第一偏心件的位置。
19.可选地，该第二偏心件包括第二调整件和第二限位件；
20.该第一偏心孔位于该第二调整件内；
21.该第二限位件与该第一限位件对应，用于限制该第二偏心件的位置。
22.可选地，还包括垫片，用于与该固定件配合，进而固定该待固定件于预设位置。
23.可选地，包括两个该第二偏心件和两个该第一偏心件；
24.当该固定件通过依次插入一个该第一偏心孔、该待固定件和另一个该第一偏心孔来固定该待固定件时，能够通过转动该第二偏心件和/或该第一偏心件来在该预设轨迹上调整该固定件的位置，进而调整并固定该待固定件于该预设位置。
25.可选地，该待固定件包括导向臂、双连杆独立悬架或者多连杆悬架等。
26.本技术在另一方面还公开了一种空气悬架系统，其包括导向臂、导向臂支架和两个上述的偏心连接组件；
27.该导向臂支架的一端与车架连接，该导向臂的另一端与两个该第二偏心件的外壁连接；
28.该导向臂包括第一端和第二端；
29.该第一端与车桥连接；
30.该第二端具有连接孔，该连接孔的两侧分别设有一个该偏心连接组件，该固定件能够通过依次插入一个该第一偏心孔、该连接孔和另一个该第一偏心孔来固定该导向臂于该预设位置。
31.本技术在另一方面还公开了一种底盘系统，其包括上述的空气悬架系统。
32.采用上述技术方案，本技术提供的偏心连接组件具有如下有益效果：
33.本技术提供的偏心件组件包括一对偏心件，两个偏心件的均具有偏心孔，且其中一个插入另一个的偏心孔中，从而组合成一个偏心组件，当使用该偏心组件进行固定待固定件时，可以通过旋转任意一个偏心件或者同时旋转两个偏心件从而调整插入其偏心孔中的固定件的位置，且由于固定件与待固定件连接，从而能够调整待固定件的位置，在汽车应用领域，该待固定件可以是导向臂，从而能够在一个面积范围内或者曲线上对由于生产或者装配上造成的累积误差进行修正，增大了可修正的范围，有效提高装配精度。
附图说明
34.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本技术一种可选地实施方式中偏心连接组件的结构示意图；
36.图2为本技术一种可选地实施方式中偏心连接组件的装配示意图；
37.图3为本技术一种可选地实施方式中偏心连接组件的旋转后的结构示意图；
38.图4为本技术另一种可选地实施方式中偏心连接组件的旋转后的结构示意图；
39.图5为本技术图4中的偏心连接组件的旋转后的结构示意图；
40.图6为本技术另一种可选地实施方式中偏心连接组件的结构示意图；
41.图7为本技术另一种可选地实施方式中偏心连接组件的装配示意图；
42.图8为本技术空气悬架的结构示意图；
43.图9为本技术底盘系统的俯视图；
44.图10为本技术底盘系统的侧视图。
45.以下对附图作补充说明：
[0046]1‑
第一偏心件；101
‑
第一偏心孔；102
‑
第一调整件；103
‑
第一限位件；104
‑
第一偏心孔的孔心；2
‑
第二偏心件；201
‑
第二偏心孔；202
‑
第二调整件；203
‑
第二限位件；204
‑
第二偏心件的轴心；205
‑
第二偏心孔的孔心；3
‑
固定件；4
‑
待固定件；5
‑
垫片；6
‑
预设轨迹；7
‑
导向臂；8
‑
导向臂支架；9
‑
偏心连接组件；10
‑
车架；11
‑
车桥；12
‑
车轮。
具体实施方式
[0047]
下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0048]
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0049]
如图1所示，图1为本技术一种可选地实施方式中偏心连接组件的结构示意图；本技术在一方面公开了一种偏心连接组件，其包括第一偏心件1和第二偏心件2，该第一偏心件1包括第一偏心孔101；该第二偏心件2包括第二偏心孔201，该第二偏心孔201内设有该第一偏心件1的一端；当固定件3通过插入该第一偏心孔101以固定待固定件4时，能够通过转动该第一偏心件1和/或该第二偏心件2以在预设轨迹6上调整该固定件3的位置，进而调整并固定该待固定件于预设位置；其中，该预设轨迹的范围为预设面积范围或者预设曲线范围。也就是说，由于本技术提供的偏心件连接组件具有为具有两个偏心孔的偏心件组合而成，故当该偏心件连接组件与固定件3配合以对待固定件的位置进行调整时，可以通过调节第一偏心件1和第二偏心件2；或者固定第一偏心件1、调节第二偏心件2；或者固定第二偏心件2，调节第一偏心件1中的一种的调节方式来对固定件3的位置进行调节，进而调整待固定件的位置，有效扩大了待固定件可调整的范围，弥补了零部件加工以及装配过程中的误差，从而提高汽车的操作舒适性和行驶的平顺性。
[0050]
在一种可选地实施方式中，如图2，图2为本技术一种可选地实施方式中偏心连接
组件的装配示意图；该偏心连接组件还包括垫片5，用于与该固定件3配合，进而固定该待固定件4于预设位置，进一步提高该偏心连接组件的安装可靠性。
[0051]
在一种可选地实施方式中，该待固定件4包括但不限于导向臂7、双连杆独立悬架或者多连杆悬架等，在汽车上应用销轴类零部件的，且需要具有转动功能的结构均可以是上述待固定件。
[0052]
在一种可选地实施方式中，该固定件3包括但不限于销钉和销轴等。
[0053]
在一种可选地实施方式中，为了更好地描述该本技术的有益效果，以下将以第一偏心件1和第二偏心件2均为环柱结构进行说明。
[0054]
在一种可选地实施方式中，当通过对该第一偏心件1和该第二偏心件2进行转动以调整该固定件3的位置时，该预设轨迹6的范围为预设面积范围，该预设面积范围可以是圆形面积，还可以是环形面积，从而极大地提高了待固定件4的可调整的位置范围。在一个可选地实施方式中，如图3所示，图3为本技术一种可选地实施方式中偏心连接组件的旋转后的结构示意图；可知，固定件3的中心与第一偏心孔的孔心104重合，第二偏心孔的孔心205与第一偏心件1的轴心相同，当第一偏心孔的孔心104与第二偏心件的轴心204重合，也可以说是第一偏心孔的孔心104与第二偏心件2的外壁环的孔心重合时，该预设面积范围为圆形面积；
[0055]
在另一种可选地实施方式中，如图4所示，图4为本技术另一种可选地实施方式中偏心连接组件的旋转后的结构示意图；当第二偏心件的轴心204的一侧依次存在第二偏心孔的孔心205与第一偏心孔的孔心104，且该第一偏心孔101的偏置距离为第一偏置距离；该第二偏心孔201的偏置距离为第二偏置距离，具体地，该第一偏置距离为第一偏心孔的孔心104距离第二偏心孔的孔心205的距离，该第二偏置距离为第二偏心孔的孔心205距离第二偏心件的轴心204的距离；当该第一偏置距离大于等于该第二偏置距离时，该该预设面积范围为圆形面积范围，具体地，第一偏置距离为e，第二偏置距离为f，当该第一偏置距离等于该第二偏置距离时，该预设面积范围为半径为e f的圆形面积范围；
[0056]
以下提供一种调节固定件位置过程示例，如图5所示，图5为本技术图4中的偏心连接组件的旋转后的结构示意图；根据图5的图(1)为固定件3位于初始位置时，第一偏心孔的孔心104、第二偏心孔的孔心205和第二偏心件的轴心204的相对位置，根据图5的图(1)可知，第一偏心孔的孔心104、第二偏心孔的孔心205和第二偏心件2的中心均位于x轴上，且均存在预设距离，当沿逆时针方向旋转45度第二偏心件2，沿顺时针方向旋转45度第一偏心件1时，可以得到如图(2)所示的位置关系图，此时，销轴中心沿x负方向的移动了一定距离，当继续沿逆时针方向旋转45度第二偏心件2，沿顺时针方向旋转45度第一偏心件1时，将会得到如图(3)所示的位置关系图，此时，销轴的中心与第二偏心件的轴心204重合，第二偏心孔的孔心205位于z轴上，在另一种调节固定件3位置过程中，可以是沿逆时针方向旋转60度第二偏心件2，沿顺时针方向旋转30度第一偏心件1时，此时，第二偏心孔的孔心205和销轴的中心均位于x轴正方向与z轴正方向形成的区域范围内。通过旋转第一偏心件1和第二偏心件2可以调整销轴的位置，同理，当固定第一偏心件1或者第二偏心件2，调整另一个时，也是可以调整销轴的位置的，在此，不再赘述。
[0057]
在另一种可选地实施方式中，当第二偏心件的轴心204的一侧依次存在第二偏心孔的孔心205与第一偏心孔的孔心104，且该第一偏心孔101的偏置距离为第一偏置距离；该
第二偏心孔201的偏置距离为第二偏置距离，该第一偏置距离小于该第二偏置距离时，该预设面积范围为环形面积范围；
[0058]
在另一种可选地实施方式中，当第二偏心件的轴心204的一侧依次存在第一偏心孔的孔心104与第二偏心孔的孔心205时，该预设面积范围为环形面积范围；
[0059]
在另一种可选地实施方式中，当第一偏心孔的孔心104和第二偏心孔的孔心205分别位于第二偏心件的轴心204的不同侧时，该预设面积范围为圆形面积范围。
[0060]
在另一种可选地实施方式中，当通过固定第二偏心件2，转动第一偏心件1以调整该固定件3的位置时，该预设轨迹6的范围为曲线范围，该预设曲线范围可以是圆环。
[0061]
在另一种可选地实施方式中，当通过固定第一偏心件1，转动第二偏心件2以调整该固定件3的位置时，该预设轨迹6的范围为曲线范围，该预设曲线范围可以是圆环，需要说明的是，当第一偏心孔的孔心104与第二偏心件的轴心204重合，且固定第一偏心件1，转动第二偏心件2的情况并不属于本技术该实施例中涉及的情况。
[0062]
通过上述举例可知，本技术提供的偏心连接组件在具有调节范围广的同时，还具有灵活性高的优点，可以适用于不同场景的待固定件4的连接。
[0063]
在一种可选地实施方式中，如图6所示，图6为本技术另一种可选地实施方式中偏心连接组件的结构示意图；该第一偏心件1还包括第一调整件102和第一限位件103；该第二偏心孔201位于该第一调整件102内；该第一限位件103设于该第一调整件102的外壁，用于限制该第一偏心件1的位置，以免在装配过程中从第二偏心孔201中脱出。
[0064]
在一种可选地实施方式中，该第二偏心件2包括第二调整件202和第二限位件203；该第一偏心孔101位于该第二调整件202内；该第二限位件203与该第一限位件103对应，用于限制该第二偏心件2的位置，当将第二偏心件2插入另一个待固定件4的安装孔时，能够限制该第二偏心件2从该安装孔中脱出。
[0065]
在一种可选地实施方式中，如图7所示，图7为本技术另一种可选地实施方式中偏心连接组件的装配示意图；包括两个该第二偏心件2和两个该第一偏心件1；当该固定件3通过依次插入一个该第一偏心孔101、该待固定件4和另一个该第一偏心孔101来固定该待固定件4时，能够以调节第一偏心件1和第二偏心件2；或者固定第一偏心件1、调节第二偏心件2；或者固定第二偏心件2，调节第一偏心件1中的一种的调节方式来在该预设轨迹6上调整该固定件3的位置，进而调整并固定该待固定件4于该预设位置。
[0066]
本技术在另一方面还公开了一种空气悬架系统，如图8所示，图8为本技术空气悬架系统的结构示意图；该空气悬架系统其包括导向臂7、导向臂支架8和两个上述的偏心连接组件9；该导向臂支架8的一端与车架连接，该导向臂7的另一端与两个该第二偏心件2的外壁连接；该导向臂7包括第一端和第二端；该第一端与车桥连接；该第二端具有连接孔，该连接孔的两侧分别设有一个该偏心连接组件9，该固定件3能够通过依次插入一个该第一偏心孔101、该连接孔和另一个该第一偏心孔101来固定该导向臂7于该预设位置；
[0067]
本技术在另一方面还公开了一种底盘系统，其包括上述的空气悬架系统；如图9和图10所示，图9为本技术底盘系统的俯视图；图10为本技术底盘系统的侧视图。由于该空气悬架系统的导向臂7与车桥11连接，导向臂支架8与车架10连接，故当导向臂通过上述偏心件连接组件来连接时，从而可以通过转动第一偏心件1和第二偏心件2能够提高车辆调试时的准确度，满足汽车上销轴类零部件在径向面积范围内的调节，能够有效修正由于零部件
生产和装配上累积的误差，在一种可选地实施方式中，从图9可以看出，可以通过对转动第一偏心件1和第二偏心件2实现在z和x方向调节销轴的位置，进而调节导向臂7的位置，具体地，当调节销轴在x方向移动时，可使导向臂7在z方向移动，进而可调整a、b接近相等，其中a为一个销轴距离车桥11的距离，b为另一个销轴距离车桥11的距离，当a、b接近相等时，才能确认车轮12初步安装到位；当调节销轴在z方向移动时，可使导向臂7在z方向移动，进而调整推进角δ接近于0度，该推进角δ为导向臂7与车架10沿z方向的夹角，当推进角δ接近于0度时，此种情况下，正常行驶中，车轮12才是沿x轴移动；当调节销轴在其他方向上移动时，可使导向臂7在其他方向移动，进而调整导向臂7或者车轮12在其他方向上的装配误差。
[0068]
以上所述仅为本技术可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。