一种后桥主减速器轮边结构及加工方法与流程

1.本发明涉及车辆车桥减速器技术领域，具体涉及一种后桥主减速器轮边结构及加工方法。


背景技术：

2.轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。现有车辆车桥减速器的轮边总成需要与车桥端部支承轴部位进行紧固锁死，以防止轮边总成和车桥失去连接，从而危及行车安全。驱动桥轮边锁紧结构大多采用螺栓和螺母的方式固定连接，但由于轴承松动、螺母预紧力不足，以及车辆行驶过程中产生的震动均会影响螺母的稳定性，最终会造成螺栓、螺母松动脱落，导致轮边总成脱离车桥，因此设计合理的螺母锁紧结构至关重要。
3.例如，中国专利公开的一种贯通驱动桥主减速器的后输出结构（cn202264639u），属于矿用车驱动桥的后输出结构。该后输出结构的输出轴通过锁紧螺母和锁紧螺母垫圈与连接法兰连接，在输出轴上连接有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承位于轴承座与输出轴之间。这种锁紧螺母由于缺少防止螺母松动的结构，故而存在上述的安全隐患。
4.再如，中国专利公开的一种工程车辆车桥的轮边变螺距锁紧结构（cn201240224y），该轮边锁紧结构包括支承轴、螺母和紧固螺栓，螺母安装在支承轴上，紧固螺栓连接在螺母上；螺母为圆螺母，螺母腰部中间有断面的细缝。该技术通过在螺母开缝处，使用局部螺距紧固而产生的压力作用增大螺母摩擦阻力，防止松动脱离。这种技术可以一定程度上防止螺母松动，但又存在以下不足：这种螺母本质上是通过提高预紧力防止松动，长时间工作下，较高的预紧力加上车辆行驶振动还是会使得螺纹变形；另外，这种螺母必然会增加其轴向尺寸，这会缩减其他结构的布置空间或增大原有机构的轴向尺寸。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明提供一种能缩减轴向布置尺寸的后桥主减速器轮边结构及加工方法。
6.本发明通过以下技术方案实现：一种后桥主减速器轮边结构，包括输出轴，输出轴的端部安装有回转支承结构和连接法兰；所述输出轴端部开设有外螺纹；位于连接法兰外侧的紧固螺母螺纹安装在输出轴端部，紧固螺母将连接法兰压紧在输出轴上；所述紧固螺母内壁开设有梯形截面的止退槽；所述输出轴端面开设有中心沉孔，中心沉孔内壁开设有定位槽，定位槽为环形槽，定位槽与紧固螺母的止退槽在输出轴的径向方向相对；所述定位槽的槽底部具有贯穿至输出轴圆周表面的倾斜贯穿孔；所述中心沉孔内壁具有挡台，挡台的外端面与定位槽的内端面平齐；具有断口的弹性环安装在中心沉孔的定位槽中，弹性环外周面固定有止退轴；所述止退轴外端穿过倾斜贯穿孔后置于止退槽内，止退轴外端具有
与止退槽倾斜侧边相配合的斜面；弹性环与中心沉孔的挡台开设有相对的安装孔，弹性环、挡台通过穿设在安装孔中的螺钉固定连接。
7.其进一步是：所述紧固螺母与连接法兰之间设置有垫圈。
8.所述输出轴中心沉孔的内壁开设有轴向的导向槽，导向槽的一端延伸至定位槽并与定位槽连通；所述导向槽外端连通至输出轴端面，导向槽内端连通至定位槽并且导向槽内端与倾斜贯穿孔轴向相对。
9.所述倾斜贯穿孔的外端朝向紧固螺母的旋进方向倾斜。
10.所述倾斜贯穿孔设置有两个，两个倾斜贯穿孔对称设置。
11.一种后桥主减速器轮边结构加工方法，将连接法兰套装在输出轴端部，安装垫圈和紧固螺母，使得垫圈、紧固螺母紧压在连接法兰外侧；安装弹性环，将弹性环上的止退轴端部置于导向槽并向内推，止退轴滑入倾斜贯穿孔中；在弹性环、挡台上现场钻孔，安装螺钉将弹性环、挡台固定连接。
12.其进一步是：对弹性环、挡台现场钻孔时，将导向套套装固定在输出轴中心沉孔端部；所述导向套呈环状，导向套外端面具有挡边，导向套圆周面上具有定位条，定位条与导向槽配合；导向套上开设有与弹性环、挡台相对的导向孔。
13.本发明的有益效果在于：通过内置式的弹性环限制紧固螺母的后退，防止螺母振动松动，即使紧固螺母出现松动现象也不会后退脱离，并且这种止退结构不会增加整个机构的轴向尺寸，有利于后桥主减速器轮边输出结构的布局。
14.提供了一种用于现场加工钻孔的导向套，能确保螺钉的安装精度，避免了由于弹性环与输出轴挡台不对应导致的螺钉难以安装的情况。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明实施例一结构示意图。
17.图2是图中a处放大图。
18.图3是本发明实施例二装配示意图。
19.附图标记说明：1、输出轴；1
‑
1、中心沉孔；1
‑
2、定位槽；1
‑
3、倾斜贯穿孔；1
‑
4、挡台；1
‑
5、导向槽；2、垫圈；3、连接法兰；4、螺钉；5、弹性环；5
‑
1、止退轴；6、紧固螺母；6
‑
1、止退槽；7、导向套；7
‑
1、挡边；7
‑
2、定位条；7
‑
3、导向孔；8、钻头。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.实施例一：结合图1所示，一种后桥主减速器轮边结构，输出轴1的端部安装有回转
支承结构和连接法兰3。回转支承结构与车架连接，确保输出轴1的回转输出。
22.本实施例的改进之处在于：输出轴1端部开设外螺纹，紧固螺母6螺纹安装在输出轴1端部，将连接法兰3压紧在输出轴1上。紧固螺母6与连接法兰3之间设置有垫圈2。紧固螺母6内壁开设止退槽6
‑
1，截面为梯形，两侧边为倾斜状。
23.输出轴1端面的轴心开设中心沉孔1
‑
1，中心沉孔1
‑
1内壁开设定位槽1
‑
2，定位槽1
‑
2为环形槽，定位槽1
‑
2与紧固后的紧固螺母6的止退槽6
‑
1在输出轴1的径向方向相对，此处允许有一定的误差。定位槽1
‑
2的槽底部具有贯穿至输出轴1圆周表面的两个倾斜贯穿孔1
‑
3，两个倾斜贯穿孔1
‑
3对称设置。倾斜贯穿孔1
‑
3的外端朝向紧固螺母6的旋进方向倾斜。
24.弹性环5具有断口，可以向内收缩，弹性环5安装在中心沉孔1
‑
1的定位槽1
‑
2中。弹性环5外周面焊接固定与倾斜贯穿孔1
‑
3一一对应的止退轴5
‑
1。止退轴5
‑
1外端穿过倾斜贯穿孔1
‑
3后置于止退槽6
‑
1内，止退轴5
‑
1外端具有与止退槽6
‑
1倾斜侧边相配合的斜面，通过斜面配合可以消除上述的定位槽1
‑
2、止退槽6
‑
1的位置误差，便于装配。倾斜的止退轴5
‑
1能更好的抵挡紧固螺母6后退时的剪切力，减小止退轴5
‑
1的受力变形。中心沉孔1
‑
1内壁具有挡台1
‑
4，挡台1
‑
4的外端面与定位槽1
‑
2的内端面平齐，这个挡台1
‑
4再装配时对弹性环5限位，便于弹性环5顺利进入到定位槽1
‑
2中。弹性环5与中心沉孔1
‑
1的挡台1
‑
4开设有相对的安装孔，弹性环5、挡台1
‑
4通过穿设在安装孔中的螺钉4固定连接。
25.为了便于弹性环5的安装，输出轴1中心沉孔1
‑
1的内壁开设有轴向的导向槽1
‑
5，导向槽1
‑
5的一端延伸至定位槽1
‑
2并与定位槽1
‑
2连通。导向槽1
‑
5外端连通至输出轴1端面，导向槽1
‑
5内端连通至定位槽1
‑
2并且导向槽1
‑
5内端与倾斜贯穿孔1
‑
3轴向相对。
26.实施例二：一种后桥主减速器轮边结构加工方法，在上述实施例一的基础上，结合图2所示；步骤一；将连接法兰3套装在输出轴1端部，安装垫圈2和紧固螺母6，使得垫圈2、紧固螺母6紧压在连接法兰3外侧。
27.步骤二；安装弹性环5，将弹性环5上的止退轴5
‑
1端部置于导向槽1
‑
5并向内推，止退轴5
‑
1滑入倾斜贯穿孔1
‑
3中；当输出轴1上倾斜贯穿孔1
‑
3较长，弹性环5的止退轴5
‑
1不易进入时，可以将弹性环5做成独立的两份，分别安装。
28.步骤三；在弹性环5、挡台1
‑
4上现场钻孔；导向套7呈环状，导向套7外端面具有挡边7
‑
1，导向套7圆周面上具有定位条7
‑
2，定位条7
‑
2与导向槽1
‑
5配合；导向套7上开设有与弹性环5、挡台1
‑
4相对的导向孔7
‑
3；导向套7扣在输出轴1端部后，使钻头8穿过导向套7的导向孔7
‑
3，钻头8根部的光柱位于导向套7的导向孔7
‑
3中，向内移动钻头8开始钻孔；由于螺钉4受力较小，此处的钻孔也较小，降低加工难度。
29.之后，安装螺钉4将弹性环5、挡台1
‑
4固定连接；根据工况，螺钉4也可以采用螺栓。
30.本实施例通过内置式的弹性环5限制紧固螺母6的后退，防止螺母振动松动，并且这种止退结构不会增加整个机构的轴向尺寸；导向套7能确保螺钉4的安装精度，避免了由于弹性环8与输出轴挡台1
‑
4不对应导致的螺钉4难以安装的情况。
31.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。