一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构的制作方法

技术特征：
1.一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，包括悬架基座、轴距调节滑杆、锁止销、减震机构、悬架拉杆和轮距调节机构，所述轴距调节滑杆固定设置于车辆的车身框架并沿车辆的前后方向延伸，所述悬架基座套设在所述轴距调节滑杆上，所述悬架基座与车身框架间通过第一驱动机构连接使所述悬架基座沿所述轴距调节滑杆移动，所述悬架基座上设有锁止孔，所述轴距调节滑杆上设有若干沿车辆的前后方向排列的定位孔，所述锁止销用于穿设在所述锁止孔和定位孔内锁定所述悬架基座与所述轴距调节滑杆相对位置，所述轮距调节机构包括基体和伸缩轴，所述悬架基座包括呈折角状连接的顶板和侧板，所述基体通过所述减震机构与所述顶板连接，所述基体通过所述悬架拉杆与所述侧板连接，所述伸缩轴的头端连接轮毂电机，所述伸缩轴通过第二驱动机构连接于所述基体并以所述轮毂电机的轴向进行伸缩。2.根据权利要求1所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，所述轴距调节滑杆设有多根，所述顶板和所述侧板至少分别套设有一根所述轴距调节滑杆。3.根据权利要求2所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，包括锁止板，若干所述锁止销固定连接于所述锁止板，所述锁止板通过液压机构驱动使所述锁止销插入所述锁止孔或从所述锁止孔拔出。4.根据权利要求1所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，所述车身框架设有与所述顶板的侧沿导向配合的顶部导向沟以及与所述侧板的底沿导向配合的侧部导向沟。5.根据权利要求4所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，所述车身框架位于所述顶板的上方以及位于所述侧板的侧方设有为所述锁止板提供移动空间的槽。6.根据权利要求1所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，所述基体的前后两侧各设置至少两根所述悬架拉杆，所述悬架拉杆与所述侧板及所述基体间为铰接。7.根据权利要求1所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，所述第一驱动机构为齿轮齿条机构，所述第一驱动机构的齿条加工于所述悬架基座，所述第一驱动机构的齿轮设置于车身框架。8.根据权利要求7所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，所述第一驱动机构的齿条位于所述顶板和侧板的连接处，所述第一驱动机构的齿条倾斜于所述顶板及所述侧板。9.根据权利要求1所述的用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，其特征在于，所述第二驱动机构为齿轮齿条机构，所述第二驱动机构的齿条加工于所述伸缩轴，所述第二驱动机构的齿轮设置于基体。

技术总结
本发明公开了一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，包括悬架基座、轴距调节滑杆、锁止销、减震机构、悬架拉杆和轮距调节机构，轴距调节滑杆固定设置于车辆的车身框架，悬架基座套设在轴距调节滑杆上，悬架基座与车身框架间通过第一驱动机构连接使悬架基座沿轴距调节滑杆移动，悬架基座上设有锁止孔，轴距调节滑杆上设有定位孔，锁止销用于锁定悬架基座与轴距调节滑杆相对位置，轮距调节机构包括基体和伸缩轴，悬架基座包括顶板和侧板，基体通过减震机构与顶板连接，通过悬架拉杆与侧板连接，伸缩轴的头端连接轮毂电机，伸缩轴通过第二驱动机构连接于基体。本发明可实现车辆轴距和轮距的调节，提高车辆性能及适应性。应性。应性。


技术研发人员：张文俊 陈庆樟 刘竹星
受保护的技术使用者：常熟理工学院
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2021/10/8