一种车用翻转踏板的制作方法

1.本实用新型涉及车用脚踏板，具体是指一种车用翻转踏板。


背景技术：

2.现有车辆基本都是以车辆的防撞梁为上车脚踏点，往往防撞梁位置不符合人机工程的上车适合的踏脚点，增加了人员上车的难度；防撞梁通常都是以管料和槽钢料制作，人员上车脚踩位置也不能满足脚步的接触面积，具有安全隐患；若在车辆上增加常规的上车踏板，同时需要满足人机工程合适脚踏点，必然会给整车结构布局带来很大难度，会牺牲车辆的宽度、长度和离去角。这是每个车辆厂都不愿将接受的，所有现在市场上的车辆基本都不会配有上车踏板。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是解决上述问题，提供一种安稳脚踏上车、不影响整车结构布局的车用翻转踏板。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车用翻转踏板，包括连接件，所述连接件两侧面均设有固定件，所述固定件相对的侧面分别设有固定架一和固定架二，所述固定架一和固定架二相对的侧面之间设有踏板，所述踏板一侧设有轴，所述轴与固定架一转动连接，所述踏板另一侧与固定架二之间设有旋转限位机构，所述固定件远离踏板的侧面设有车架安装机构。
5.所述旋转限位机构包括踏板另一侧设有的限位锁止块，所述限位锁止块与固定架二之间转动设有螺栓销，所述固定架二的侧面设有通孔，所述限位锁止块侧面且与通孔位置对应处设有插口，所述通孔与插口之间插接设有旋转锁止销，所述限位锁止块靠近固定件的侧面设有可卡住限位锁止块的卡口。
6.所述轴与固定架一之间设有减震垫一。
7.所述限位锁止块与固定架二之间设有减震垫二。
8.所述旋转锁止销为l型。
9.所述车架安装机构包括固定件远离踏板的侧面设有的两个l型安装板，所述两个l型安装板均螺纹连接设有紧固螺栓螺母。
10.所述l型安装板对称设置。
11.所述螺栓销为销轴螺栓。
12.所述固定架二与固定件之间通过焊接设有限位挡销，所述限位挡销一端延伸至限位锁止块上方。
13.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型产品设计简单，制作方便，安装便捷，能很方便的与车辆对应位置连接；在使用过程中通过简单的操作就可能满足使用要求，当踏板翻转开启翻转到车外或车外侧后，在通孔和插口内插入旋转锁止销，固定了踏板的位置，这样人们可以踩踏踏板，提高人员上下车安全性和便利性；当踏板向下翻转至靠
近固定件处即关闭翻转到了车底内，对车辆的整车尺寸没有任何影响，不需要牺牲车辆外部尺寸和离去角尺寸，解决了车辆厂整车布局的问题。
附图说明
14.图1是本实用新型一种车用翻转踏板的主视结构示意图。
15.图2是本实用新型一种车用翻转踏板的旋转限位机构左侧视结构示意图。
16.图3是本实用新型一种车用翻转踏板的无限位挡销的立体结构示意图。
17.图4是本实用新型一种车用翻转踏板的使用状态结构示意图。
18.如图所示：1、连接件，2、固定件，3、固定架一，4、固定架二，5、踏板，6、轴，7、限位锁止块，8、螺栓销，9、通孔，10、插口，11、旋转锁止销，12、卡口，13、减震垫一，14、限位挡销，15、l型安装板，16、紧固螺栓螺母。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
20.结合附图1、图2、图3、图4，一种车用翻转踏板，包括连接件1，所述连接件1两侧面均设有固定件2，所述固定件2相对的侧面分别设有固定架一3和固定架二4，所述固定架一3和固定架二4相对的侧面之间设有踏板5，所述踏板5一侧设有轴6，所述轴6与固定架一3转动连接，所述踏板5另一侧与固定架二4之间设有旋转限位机构，所述固定件2远离踏板5的侧面设有车架安装机构。
21.所述旋转限位机构包括踏板5另一侧设有的限位锁止块7，所述限位锁止块7与固定架二4之间转动设有螺栓销8，所述固定架二4的侧面设有通孔9，所述限位锁止块7侧面且与通孔9位置对应处设有插口10，所述通孔9与插口10之间插接设有旋转锁止销11，所述限位锁止块7靠近固定件2的侧面设有可卡住限位锁止块7的卡口12。
22.所述轴6与固定架一3之间设有减震垫一13。
23.所述限位锁止块7与固定架二4之间设有减震垫二。
24.所述旋转锁止销11为l型。
25.所述车架安装机构包括固定件2远离踏板5的侧面设有的两个l型安装板15，所述两个l型安装板15均螺纹连接设有紧固螺栓螺母16。
26.所述l型安装板15对称设置。
27.所述螺栓销8为销轴螺栓。
28.所述固定架二4与固定件2之间通过焊接设有限位挡销14，所述限位挡销14一端延伸至限位锁止块7上方。
29.本实用新型在具体实施时，本实用新型产品设计简单，制作方便，安装便捷，能很方便的与车辆对应位置连接；在使用过程中通过简单的操作就可能满足使用要求，预先将本实用新型产品通过紧固螺栓螺母16和两个l型安装板15安装到车侧身，将踏板5翻转到车外或车外侧后，在通孔9和插口10内插入旋转锁止销11，即固定了踏板5的位置，这样人们可以踩踏踏板5上下车，提高人员上下车安全性和便利性；拔掉旋转锁止销11，将踏板5向下翻转至靠近固定件2处即关闭翻转到了车底内，然后通孔9内插入旋转锁止销11至卡口12处，则固定了翻转到了车底内的踏板5，这样对车辆的整车尺寸没有任何影响，不需要牺牲车辆
外部尺寸和离去角尺寸，解决了车辆厂整车布局的问题；旋转锁止销11为手动旋转式调节，同时起到开启和关闭的锁止作用；限位锁止块7焊接在踏板5上，与旋转锁止销11配合达到开启和关闭的锁止还有限位作用；螺栓销8与踏板5连接时同时起到连接踏板5和固定架二4以及踏板5与固定架二4相对转动作用；减震垫一13和减震垫二14对踏板5的开启关闭有减震作用；限位挡销17限位限位锁止块7，避免限位锁止块7转动过头。
30.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种车用翻转踏板，其特征在于：包括连接件，所述连接件两侧面均设有固定件，所述固定件相对的侧面分别设有固定架一和固定架二，所述固定架一和固定架二相对的侧面之间设有踏板，所述踏板一侧设有轴，所述轴与固定架一转动连接，所述踏板另一侧与固定架二之间设有旋转限位机构，所述固定件远离踏板的侧面设有车架安装机构。2.根据权利要求1所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述旋转限位机构包括踏板另一侧设有的限位锁止块，所述限位锁止块与固定架二之间转动设有螺栓销，所述固定架二的侧面设有通孔，所述限位锁止块侧面且与通孔位置对应处设有插口，所述通孔与插口之间插接设有旋转锁止销，所述限位锁止块靠近固定件的侧面设有可卡住限位锁止块的卡口。3.根据权利要求1所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述轴与固定架一之间设有减震垫一。4.根据权利要求2所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述限位锁止块与固定架二之间设有减震垫二。5.根据权利要求2所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述旋转锁止销为l型。6.根据权利要求1所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述车架安装机构包括固定件远离踏板的侧面设有的两个l型安装板，所述两个l型安装板均螺纹连接设有紧固螺栓螺母。7.根据权利要求6所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述l型安装板对称设置。8.根据权利要求2所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述螺栓销为销轴螺栓。9.根据权利要求2所述的一种车用翻转踏板，其特征在于：所述固定架二与固定件之间通过焊接设有限位挡销，所述限位挡销一端延伸至限位锁止块上方。

技术总结
本实用新型公开了一种车用翻转踏板，包括连接件，所述连接件两侧面均设有固定件，所述固定件相对的侧面分别设有固定架一和固定架二，所述固定架一和固定架二相对的侧面之间设有踏板，所述踏板一侧设有轴，所述轴与固定架一转动连接，所述踏板另一侧与固定架二之间设有旋转限位机构，所述固定件远离踏板的侧面设有车架安装机构。本实用新型的优点：使用者安全和便利的使用车辆，让人员能安全便利的上下车，同时不需要牺牲车辆外部尺寸和离去角尺寸，解决了车辆厂整车布局的问题。解决了车辆厂整车布局的问题。解决了车辆厂整车布局的问题。


技术研发人员：张云昆
受保护的技术使用者：扬中市新胜橡塑制品有限公司
技术研发日：2021.01.25
技术公布日：2021/10/8