一种继动阀的驱动活塞结构的制作方法

1.本技术涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种继动阀的驱动活塞结构。


背景技术：

2.继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。
3.相关的技术中，授权公告号为cn2671896y的中国实用新型专利公开了一种汽车继动阀、感载阀助力活塞，由活塞安装在固定套内构成，固定套套孔内直径分成大小不同的两段，活塞呈圆台形，孔径大、小不同的固定套与圆台形活塞配合使用，在固定套与活塞之间形成一个低压腔，使活塞两面的受压情况相差增大，活塞工作时向下的压力增大，提高下压的速度和力量，提高打开继动阀或感载阀的阀门的速度和力量，提高灵敏度，从而提高汽车整个刹车系统的灵敏度。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述继动阀中通过活塞抵触推动阀门打开，即阀门开启响应时间与驱动活塞向阀门移动的气体的充入速度有关，根据不同的使用工况，要求不同的阀门开启响应时间，上述汽车继动阀只能通过改变进气的速度来改变阀门开启响应时间，对供气要求高，使用不方便。


技术实现要素：

5.为了在供气要求基本不变的情况下，提升阀门开启的相应速度，本技术提供一种继动阀的驱动活塞结构。
6.本技术提供的一种继动阀的驱动活塞结构，采用如下的技术方案：
7.一种继动阀的驱动活塞结构，包括活塞主体、滑移部以及驱动部，所述滑移部一体凸出设置于活塞主体外壁且位于活塞主体远离继动阀的阀门的一端，且用于与继动阀壳体内腔密封滑移配合，所述驱动部位于活塞主体朝向继动阀阀门的一侧且通过调节件设置于活塞主体上，所述调节组件包括调节杆沿活塞主体轴向滑移连接在活塞主体上的调节杆以及设置于调节杆与活塞主体之间的定位件，所述调节杆的一端位于活塞主体朝向阀门的一侧且与驱动部连接，另一端伸出继动阀壳体外。
8.通过采用上述技术方案，使用时，通过松开定位件以后沿活塞主体的轴向滑移调节杆，然后在通过定位件将调节杆与活塞主体进行定位固定，从而改变调节杆上的驱动部相对于阀门的距离，从而调节驱动部顶开阀门时，所需要移动的行程量，从而在制动阀控制气体参数不变的情况下调节继动阀的阀门开启响应时间。
9.可选的，所述活塞主体朝向阀门的端面开设有与活塞主体同轴的螺纹孔，所述定位件包括一体设置于调节杆外壁上的螺纹段，所述螺纹段与螺纹孔螺纹连接。
10.通过采用上述技术方案，调节杆与活塞主体之间通过螺纹连接的方式连接，调节
时转动调节杆进行调节，并通过螺纹连接自身的定位效果进行定位，结构简单，调节方便，具有一定程度的定位效果。
11.可选的，所述调节杆上设置有用于与继动阀壳体密封配合的密封件，所述密封件包括第一密封圈和第二密封圈，所述调节杆上开设有与调节杆同轴且沿调节杆轴向分布的第一密封圈安装槽和第二密封圈安装槽，第一密封圈设置于第一密封圈安装槽中，第二密封圈设置于第二密封圈安装槽中，第一密封圈和第二密封圈的外侧与继动阀壳体供调节杆穿出的通孔的内壁抵紧。
12.通过采用上述技术方案，第一密封圈和第二密封圈形成两道密封，在调节杆移动时，始终与继动阀壳体上供调节杆穿出的通孔的内壁之间形成密封结构，防止制动阀进入的控制气体漏气，结构简单，密封效果好。
13.可选的，所述第一密封圈安装槽和第二密封圈安装槽的槽底均开设有弹簧安装槽，弹簧安装槽内设置有抵紧弹簧，抵紧弹簧的一端与弹簧安装槽槽底固定，另一端与所在密封圈安装槽中的密封圈固定，所述抵紧弹簧用于将密封圈抵紧在壳体供调节杆穿出的通孔的孔壁上。
14.通过采用上述技术方案，通过抵紧弹簧将对应的密封圈向壳体上供调节杆穿出的通孔的内壁顶出，保证密封圈与通孔内壁的良好抵紧效果，从而提升密封效果。
15.可选的，所述调节杆伸出壳体外的部分上设置有环片，所述环片与壳体之间设置有防松弹簧，所述防松弹簧的一端与环片抵紧，另一端与壳体外表面抵紧。
16.通过采用上述技术方案，通过防松弹簧对环片施加调节杆轴向的作用力，从而增加调节杆转动的阻力，减少调节杆转动调节完成以后发生松动的可能性。
17.可选的，所述环片朝向壳体的端面开始有供防松弹簧端部伸入的限位槽。
18.通过采用上述技术方案，通过抵紧弹簧伸入限位槽，对抵紧弹簧进行限位，稳定抵紧弹簧对环片的作用力。
19.可选的，所述活塞主体朝向阀门的表面开设有连通孔，连通孔内壁凸出设置有多个沿连通孔周向分布的连接杆，连接杆远离连通孔内壁的端部共同连接有与连通孔同轴的固定圆片，所述螺纹孔开设于固定圆片上；所述连接杆之间设置有空隙，所述连通孔内壁开设有平衡孔，所述平衡孔贯穿活塞主体的外壁，所述平衡孔位于连接杆背对阀门的一侧。
20.通过采用上述技术方案，调节杆螺纹连接在位于固定圆片上的螺纹孔上，空隙使得平衡孔、连通孔以及活塞主体朝向阀门一侧的空间导通，活塞主体向阀门移动时，滑移部、活塞主体外壁、壳体之间形成的空间的气体被压缩，并从平衡孔、连通孔跑出，活塞主体远离阀门移动时，滑移部、活塞主体外壁、壳体之间形成的空间的气压减小，从平衡孔处补充气体，减小了活塞主体移动时的阻力。
21.可选的，所述活塞主体背对阀门的端面开设有供调节杆穿过的贯穿孔，贯穿孔连通连通孔，贯穿孔内壁设置有第五密封圈。
22.通过采用上述技术方案，第五密封圈提升贯穿孔与调节杆之间的密封性，在制动阀的控制气压进入时，减小贯穿孔与调节杆连接处的漏气的可能。
23.可选的，所述滑移部侧壁设置有第三密封圈，所述活塞主体侧壁设置有第四密封圈，所述第四密封圈位于平衡孔背对第三密封圈的一侧。
24.通过采用上述技术方案，第三密封圈和第四密封圈提升活塞主体两端面之间的密
封性，减小、甚至避免控制气压的泄漏。
25.可选的，所述调节杆伸出壳体的部分设置有驱动把手。
26.通过采用上述技术方案，通过驱动把手，提升力臂长度，方便对调节杆进行转动。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.可以通过转动调节杆来改变驱动部相对于阀门的距离，从而调节驱动部顶开阀门时所需要移动的行程量，从而在制动阀控制气体参数不变的情况下调节继动阀的阀门开启响应时间；
29.2.第一密封圈和第二密封圈形成两道密封，在调节杆移动时，始终与继动阀壳体上供调节杆穿出的通孔的内壁之间形成密封结构，防止制动阀进入的控制气体漏气，密封效果好；
30.3.通过抵紧弹簧伸入限位槽，对抵紧弹簧进行限位，稳定抵紧弹簧对环片的作用力。
附图说明
31.图1是本技术实施例公开一种继动阀的驱动活塞结构的结构示意图。
32.图2是本技术实施例公开一种继动阀的驱动活塞结构的剖视示意图。
33.图3是图2中a处放大图。
34.附图标记说明：1、活塞主体；11、第四密封圈安装槽；12、第四密封圈；13、连通孔；14、平衡孔；15、贯穿孔；151、第五密封圈安装槽；152、第五密封圈；16、连接杆；17、固定圆片；2、滑移部；21、第三密封圈安装槽；22、第三密封圈；3、驱动部；4、调节组件；5、调节杆；51、螺纹段；52、第一密封圈安装槽；53、第二密封圈安装槽；54、弹簧安装槽；55、环片；56、限位槽；57、防松弹簧；58、驱动把手；6、定位件；7、密封件；71、第一密封圈；72、第二密封圈；73、抵紧弹簧。
具体实施方式
35.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种继动阀的驱动活塞结构，参照图1，包括活塞主体1、滑移部2、驱动部3以及调节组件4。
37.如图1和图2所示，活塞主体1呈圆柱体形状，滑移部2的形状为与活塞主体1同轴的环形，一体凸出于活塞主体1的外壁，且位于活塞主体1背对继动阀阀门的一端，滑移部2的侧壁开设有与活塞主体1同轴的环形的第三密封圈安装槽21，第三密封圈安装槽21中安装有第三密封圈22，第三密封圈22的外壁用于与壳体内壁抵紧，以形成密封。
38.活塞主体1外壁开设有第四密封圈安装槽11，第四密封圈安装槽11中安装有第四密封圈12，第四密封圈12的外壁用于与壳体内壁抵紧，以形成密封。
39.活塞主体1朝向阀门的端部开设有与活塞主体1同轴的连通孔13，连通孔13内壁开设有平衡孔14，平衡孔14贯穿活塞主体1外壁，平衡孔14位于第三密封圈22、第四密封圈12之间，且靠近第三密封圈22的位置。连通孔13的孔底开设有贯穿孔15，连通孔13内壁固定有四根连接杆16，连接杆16沿连通孔13周向分布，且沿连通孔13径向延伸，连接杆16与连接杆16之间留有空隙，连接杆16远离连通孔13孔壁的一端连接有同一个固定圆片17，固定圆片
17与连通孔13同轴。
40.调节组件4包括调节杆5以及定位件6，定位件6包括螺纹孔，螺纹孔开设于固定圆片17的轴心处，调节杆5外壁设有螺纹段51，且通过螺纹段51螺纹连接在螺纹孔中，调节杆5的一端向阀门方向伸出固定圆片17，并与驱动部3固定连接，调节杆5另一端向远离阀门的方向延伸，穿过贯穿孔15，并继续延伸穿出继动阀壳体。
41.贯穿孔15内壁还开设有与连通孔13同轴的第五密封圈安装槽151，第五密封圈安装槽151中安装有第五密封圈152，第五密封圈152的内壁与第五密封圈安装槽151的槽底固定，外壁与调节杆5外壁抵紧。
42.如图2和图3所示，继动阀壳体上开设有供调节杆5穿过的通孔，调节杆5上设有用于与通孔内壁密封的密封件7，密封件7包括第一密封圈71和第二密封圈72，调节杆5上开设有与调节杆5同轴且沿调节杆5轴向分布的第一密封圈安装槽52和第二密封圈安装槽53，第一密封圈安装槽52和第二密封圈安装槽53的槽底开设有沿调节杆5径向延伸的弹簧安装槽54，弹簧安装槽54沿调节杆5周向分布有四个，弹簧安装槽54内设有抵紧弹簧73，抵紧弹簧73的一端与弹簧安装槽54槽底固定连接，另一端与所在弹簧安装槽54中的密封圈内壁连接，将对应密封圈抵紧在通孔内壁上。
43.根据调节杆5调节时的的滑移行程，可以将继动阀壳体的通孔处固定或一体成型一个加厚套筒，从而增加通孔的长度，保证调节杆5移动时，第一密封圈71、第二密封圈72始终位于通孔范围内。
44.调节杆5穿出壳体外的部分的外壁螺纹连接有环片55，环片55朝向壳体的端面开设有环形的限位槽56，环片55与壳体外壁之间设有防松弹簧57，防松弹簧57套设在调节杆5上，且一端伸入限位槽56中与限位槽56的槽底固定连接，另一端用于与壳体外壁相抵紧。
45.调节杆5穿出壳体外壁的端部上焊接有驱动把手58，从而更加方便的转动调节杆5。
46.本技术实施例一种继动阀的驱动活塞结构的实施原理为：
47.通过转动驱动把手58转动调节杆5，当需要加快制动的反应速度时，将调节杆5向阀门方向调节，反之，则向远离阀门方向调节。调节时，驱动部3随着调节杆5的移动而移动，从而调节了驱动部3抵触推动阀门所需的行程，从而改变调节了阀门打开的所需响应时间。
48.调节杆5移动时，第三密封圈22和第四密封圈12之间的空气从平衡孔14、连通孔13方向排出或补充，减小了活塞主体1移动的阻力。
49.防松弹簧57的防松性能可以通过转动环片55，改变环片55与制动阀壳体外壁的距离进行调节。
50.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。