天窗的遮阳帘结构、天窗及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及遮阳帘技术领域，具体而言，涉及一种天窗的遮阳帘结构、天窗及车辆。


背景技术：

2.目前部分车辆具有天窗，通过天窗可以增加车内的通透性，但是，同时也要承受大面积的阳光直射，因此，一般会在天窗处设置遮阳帘结构。遮阳帘结构仅包括一个遮阳帘，当不使用遮阳帘时，可以将遮阳帘拉至天窗的一端，便于通过天窗观看外景，当需要使用遮阳帘时，则需要拉开遮阳帘，使其从天窗的一端展开至天窗的另一端。设置一个遮阳帘，这样遮阳帘的行程较大，导致操作不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种天窗的遮阳帘结构、天窗及车辆，以解决现有技术中因遮阳帘行程较大，导致操作不方便的问题。
4.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种天窗的遮阳帘结构，遮阳帘结构包括：框架；第一百褶帘；第二百褶帘，沿框架的前后方向，第一百褶帘和第二百褶帘依次设置于框架，其中，至少部分第一百褶帘相对于框架可移动地设置，至少部分第二百褶帘相对于框架可移动地设置；以及拉手，第一百褶帘和/或第二百褶帘上设有拉手。
5.进一步地，遮阳帘结构还包括与第一百褶帘和第二百褶帘一一对应设置的两个直线导轨，直线导轨包括导轨和与导轨滑动配合的滑块，导轨与框架连接，与第一百褶帘对应的直线导轨的滑块与第一百褶帘或者设置于第一百褶帘的拉手连接；与第二百褶帘对应的直线导轨的滑块与第二百褶帘或者设置于第二百褶帘的拉手连接。
6.进一步地，第一百褶帘和第二百褶帘上均设有拉手；沿框架的前后方向，第一百褶帘具有相对设置的第一端和第二端，第一百褶帘的第一端与框架连接，第一百褶帘的第二端与拉手连接；沿框架的前后方向，第二百褶帘具有相对设置的第一端和第二端，第二百褶帘的第一端与框架连接，第二百褶帘的第二端与拉手连接。
7.进一步地，第一百褶帘由牛皮纸折弯制成；或者，第二百褶帘由牛皮纸折弯制成。
8.根据本实用新型的另一方面，提供了一种天窗，包括：透光结构；遮阳帘结构，设置在透光结构的一侧；其中，遮阳帘结构为上述的天窗的遮阳帘结构。
9.进一步地，透光结构为中空玻璃。
10.进一步地，透光结构包括第一透光板和第二透光板，第一透光板和第二透光板之间具有间隔；其中，第一透光板为安全玻璃；或者，第二透光板为安全玻璃；或者，第一透光板和第二透光板之间的间隔内填充有氩气，且氩气含量大于等于90％。
11.进一步地，天窗还包括装饰件，装饰件包括相连接的第一板段和第二板段，第一板段和第二板段之间具有夹角，第一板段设置于框架的朝向待安装件的一侧，且第二板段位于框架的远离透光结构的一侧。
12.根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆，包括：顶板，顶板上设有通孔；天窗，与顶板连接且设置于通孔处；其中，天窗为上述的天窗。
13.进一步地，透光结构与顶板粘结连接；或者，遮阳帘结构通过锁紧件与顶板连接；或者，顶板上设有多个通孔，车辆包括与多个通孔一一对应设置的多个天窗。
14.应用本实用新型的技术方案，第一百褶帘和第二百褶帘均可用于遮阳，第一百褶帘和第二百褶帘沿框架的前后方向依次设置于框架，且至少部分第一百褶帘和至少部分第二百褶帘均相对于框架可移动，也就是说，第一百褶帘和第二百褶帘共同形成遮阳帘，并且第一百褶帘和第二百褶帘共同完成沿框架的前后方向遮阳帘相对于框架移动的总行程，因此，第一百褶帘和第二百褶帘相对于框架移动的行程均较小；本技术的天窗的遮阳帘结构中，包括第一百褶帘和第二百褶帘两个百褶帘，这样，在遮挡相同长度的天窗的情况下，第一百褶帘和第二百褶帘相对于框架移动的行程均较小，方便操作。
附图说明
15.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1示出了根据本实用新型的天窗的遮阳帘结构的实施例的结构示意图；
17.图2示出了图1的a
‑
a向剖视图；
18.图3示出了图1的b
‑
b向剖视图；
19.图4示出了根据本实用新型的天窗的实施例的结构示意图；
20.图5示出了图4的c处的放大图；
21.图6示出了根据本实用新型的车辆的实施例的顶板和天窗连接的结构示意图(其中，未示出天窗的遮阳帘结构)；以及
22.图7示出了图6的车辆的天窗的结构示意图(其中，未示出天窗的遮阳帘结构)。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.10、框架；20、第一百褶帘；30、第二百褶帘；40、拉手；50、透光结构；60、遮阳帘结构；70、装饰件；80、顶板；90、天窗。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
26.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
28.针对现有技术中遮阳帘行程较大，操作不方便且易出故障的问题，本实用新型及本实用新型的实施例提供了一种天窗的遮阳帘结构、天窗及车辆。
29.如图1和图3所示，本实用新型的实施例中，天窗的遮阳帘结构包括框架10、第一百褶帘20、第二百褶帘30以及拉手40，沿框架10的前后方向，第一百褶帘20和第二百褶帘30依次设置于框架10，其中，至少部分第一百褶帘20相对于框架10可移动地设置，至少部分第二百褶帘30相对于框架10可移动地设置；第一百褶帘20和第二百褶帘30上均设有拉手40。
30.上述设置中，第一百褶帘20和第二百褶帘30均可用于遮阳，第一百褶帘20和第二百褶帘30沿框架10的前后方向依次设置于框架10，且至少部分第一百褶帘20和至少部分第二百褶帘30均相对于框架10可移动，也就是说，第一百褶帘20和第二百褶帘30共同形成遮阳帘，并且第一百褶帘20和第二百褶帘30共同完成沿框架10的前后方向遮阳帘相对于框架10移动的总行程，因此，第一百褶帘20和第二百褶帘30相对于框架10移动的行程均较小；相较于需要将一个遮阳帘的一端从天窗的一端拉至天窗的另一端，行程较大，操作不方便且易出故障的技术而言，本技术的天窗的遮阳帘结构中，包括第一百褶帘20和第二百褶帘30两个百褶帘，这样，在遮挡相同长度的天窗的情况下，第一百褶帘20和第二百褶帘30相对于框架10移动的行程均较小，方便操作且不易出故障。
31.在一个优选的实施例中，第一百褶帘20和第二百褶帘30均采用百褶帘，方便移动，且不易下垂。当将本技术的天窗的遮阳帘结构应用于车辆的天窗时，由于第一百褶帘20和第二百褶帘30的下垂量较小，因此，第一百褶帘20和第二百褶帘30均不会影响车内空间，可以给乘客更好的乘坐体验。
32.在一个优选的实施例中，框架10用于与待安装件(本实用新型的实施例中，待安装件为车辆的顶板80)连接，实现将天窗的遮阳帘结构安装至待安装件的目的。
33.在一个优选的实施例中，设置拉手40可以增加操作便利性，也就是说可以方便地操作第一百褶帘20或者第二百褶帘30，使第一百褶帘20或者第二百褶帘30相对于框架10移动。
34.在一个优选的实施例中，如图1和图3所示，第一百褶帘20和第二百褶帘30沿车身前后方向对开，遮阳帘结构采用双幅窗帘(即第一百褶帘20和第二百褶帘30)，在第一百褶帘20和第二百褶帘30上设置拉手，两边对拉开启，减小操作行程和力量，增加操作便利性。
35.优选地，可以根据实际需要，使天窗的遮阳帘结构包括一个或者多个第一百褶帘20以及一个或者多个第二百褶帘30。
36.需要说明的是，当本技术的天窗的遮阳帘结构应用于车辆时，上述的沿框架10的前后方向指的是沿车辆行进的前后方向。
37.优选地，如图1所示，本实用新型的实施例中，第一百褶帘20和第二百褶帘30上均分别设有三个拉手40，三个拉手40沿垂直于框架10的前后方向的方向间隔设置。当然，在本技术的附图未示出的替代实施例中，还可以根据实际需要，使第一百褶帘20或者第二百褶帘30上设有一个或者两个或者至少四个拉手40；或者，仅在第一百褶帘20或者仅在第二百褶帘30上设有拉手40。
38.为方便制造和安装，本实用新型的实施例中，第一百褶帘20和第二百褶帘30的结构相同。当然，在本技术的附图未示出的替代实施例中，还可以根据实际情况，将第一百褶帘20和第二百褶帘30设为不同的结构。
39.如图2所示，本实用新型的实施例中，遮阳帘结构还包括与第一百褶帘20和第二百褶帘30一一对应设置的两个直线导轨，直线导轨包括导轨和与导轨滑动配合的滑块，导轨
与框架10连接，与第一百褶帘20对应的直线导轨的滑块与设置于第一百褶帘20的拉手40连接，与第二百褶帘30对应的直线导轨的滑块与设置于第二百褶帘30的拉手40连接。
40.上述设置中，拉手40通过直线导轨与框架10连接，使得拉手40相对于框架10可移动，由于拉手40设置于第一百褶帘20或者第二百褶帘30，从而使得第一百褶帘20或者第二百褶帘30与框架10连接，且至少部分第一百褶帘20或者至少部分第二百褶帘30相对于框架10可移动，从而实现至少部分第一百褶帘20或者至少部分第二百褶帘30相对于框架10可移动的目的；当向拉手40施加外力时，在拉手40的带动下，至少部分第一百褶帘20或者至少部分第二百褶帘30相对于框架10移动，从而实现打开或者关闭第一百褶帘20或者第二百褶帘30的目的。
41.优选地，直线导轨的导轨与框架10一体成型设置。当然，在本技术的替代实施例中，还可以根据实际需要，使直线导轨的导轨与框架10分体设置。
42.优选地，直线导轨可以包括多个与导轨滑动配合的滑块。当然，在本技术的替代实施例中，还可以根据实际需要，使与第一百褶帘20对应的直线导轨的滑块与第一百褶帘20连接；或者，使与第一百褶帘20对应的直线导轨的滑块既与第一百褶帘20连接，又与设置于第一百褶帘20的拉手40连接；或者，使与第二百褶帘30对应的直线导轨的滑块与第二百褶帘30连接；或者，使与第二百褶帘30对应的直线导轨的滑块既与第二百褶帘30连接，又与设置于第二百褶帘30的拉手40连接。
43.如图1和图3所示，本实用新型的实施例中，沿框架10的前后方向，第一百褶帘20具有相对设置的第一端和第二端，第一百褶帘20的第一端与框架10连接，第一百褶帘20的第二端与拉手40连接；沿框架10的前后方向，第二百褶帘30具有相对设置的第一端和第二端，第二百褶帘30的第一端与框架10连接，第二百褶帘30的第二端与拉手40连接。
44.上述设置中，拉手40通过直线导轨与框架10连接，第一百褶帘20的第二端和第二百褶帘30的第二端均与拉手40连接，因此，第一百褶帘20的第二端和第二百褶帘30的第二端均通过拉手40与框架10连接，又由于第一百褶帘20的第一端和第二百褶帘30的第一端均与框架10连接，因此，通过上述设置，使得第一百褶帘20的第一端和第二端以及第二百褶帘30的第一端和第二端均与框架10连接；且在拉手40的带动下，可以实现部分第一百褶帘20和部分第二百褶帘30相对于框架10移动的目的。
45.优选地，第一百褶帘20的第一端与框架10卡接连接。优选地，第一百褶帘20的第二端与拉手40卡接连接。优选地，第二百褶帘30的第一端与框架10卡接连接。优选地，第二百褶帘30的第二端与拉手40卡接连接。
46.优选地，第一百褶帘20由牛皮纸折弯制成。优选地，第二百褶帘30由牛皮纸折弯制成。牛皮纸为硬质材料，当将本技术的遮阳帘结构应用于车辆的天窗时，由牛皮纸折弯制成的百褶帘(包括第一百褶帘20和第二百褶帘30)不易下垂，第一百褶帘20和第二百褶帘30均不会影响车内空间，可以给乘客更好的乘坐体验。当然，在本技术的替代实施例中，还可以根据实际需要，选择其他硬质且不透光的材料(例如制成百叶窗的原料)折弯制成本技术的第一百褶帘20或者第二百褶帘30。
47.如图4、图5和图7所示，本实用新型的实施例中，天窗包括透光结构50和遮阳帘结构60，遮阳帘结构60设置在透光结构50的一侧，其中，遮阳帘结构60为上述的天窗的遮阳帘结构。透光结构50可以安装至待安装件(本实用新型的实施例中，待安装件为车辆的顶板
80)，透光结构50可以透过光(这样，当透光结构50安装至车辆的顶板80时，光线可以透过透光结构50进入车辆的内部，从而增加车内的通透性)；遮阳帘结构60设置在透光结构50的一侧，可以对光线进行遮挡，避免光线直射(当天窗为安装至车辆的顶板80的天窗时，遮阳帘结构60可以对进入车内的光线进行遮挡，避免车内光线直射)。
48.由于本技术的天窗具有本技术的遮阳帘结构，因此，本技术的天窗也具有本技术的遮阳帘结构的上述优点，此处不再赘述。
49.优选地，透光结构50为中空玻璃。中空玻璃具有良好的隔热、隔音和美观适用等特性，采用中空玻璃作为天窗的透光结构50，可以降低天窗的自重，有助于实现轻量化。
50.优选地，透光结构50包括第一透光板和第二透光板，第一透光板和第二透光板之间具有间隔，其中，第一透光板为安全玻璃，第二透光板为安全玻璃，第一透光板和第二透光板之间的间隔内填充有氩气，且氩气含量大于等于90％。使用安全玻璃作为第一透光板和第二透光板，可以提高透光结构50的使用安全性，在第一透光板和第二透光板之间填充氩气，且将氩气含量控制在大于等于90％，可以进一步提高透光结构50的隔热和隔音效果，提高使用舒适性。
51.优选地，第一透光板和第二透光板的厚度均可以为3、4、5、6、8、10或12毫米。优选地，第一透光板的厚度为5毫米。优选地，第二透光板的厚度为4毫米或5毫米。
52.优选地，第一透光板和第二透光板之间的间隔的厚度可以为6、9或12毫米。优选地，第一透光板和第二透光板之间的间隔的厚度为6毫米或12毫米。
53.优选地，本实用新型的实施例中，沿车辆的内外方向，第一透光板、第二透光板和遮阳帘结构依次设置，第一透光板设置在外侧，第二透光板设置在内侧。优选地，第二透光板的远离第一透光板的一侧(也就是第二透光板的朝向车辆内部的一侧)的周边采用黑色丝网印刷。
54.优选地，第一透光板或第二透光板采用低辐射镀膜玻璃或者钢化玻璃。当然，在本技术的替代实施例中，还可以根据实际需要，使用其他可透光材质作为本技术的透光结构50或者第一透光板或者第二透光板。
55.如图5所示，本实用新型的实施例中，天窗还包括装饰件70，装饰件70包括相连接的第一板段和第二板段，第一板段和第二板段之间具有夹角，第一板段设置于框架10的朝向待安装件的一侧，且第二板段位于框架10的远离透光结构50的一侧。
56.上述设置中，第一板段设置于框架10的朝向待安装件的一侧，第一板段位于框架10和待安装件之间，框架10和第一板段均与待安装件连接，从而实现将装饰件70安装至待安装件的目的；遮阳帘结构60位于透光结构50的朝向待安装件内部的一侧(也就是说，遮阳帘结构60位于透光结构50的朝向车辆内部的一侧)，第二板段位于框架10的远离透光结构50的一侧，也就是说，第二板段朝向待安装件的内部设置，第二板段可以起到装饰作用，另外，第二板段设置于框架10的边沿，框架10位于第二板段和透光结构50之间，第二板段对框架10具有一定的支撑和限位功能。
57.优选地，本实用新型的实施例中，装饰件70为“l”型结构。优选地，第一板段和第二板段之间的夹角为90度。当然，在本技术的替代实施例中，还可以根据实际需要，使第一板段和第二板段之间的夹角为其他角度。
58.如图6和图7所示，本实用新型的实施例中，车辆包括顶板80和天窗90，顶板80上设
有通孔，天窗90与顶板80连接且设置于通孔处，其中，天窗为上述的天窗。
59.上述设置中，顶板80连接和稳固支撑天窗90，通过天窗90可以增加车辆内部的通透性，并且可以避免车辆内部的光线直射。
60.在一个优选的实施例中，本技术的天窗90可以形成全景天窗。
61.传统的双层客车的上层的车内顶部是封闭式的内顶,本实用新型的实施例提出一种车辆，该车辆的顶板是双层车车顶，提供天窗的安装空间，在顶板上设置全景天窗，可以增加车内通透性，趋向旅游观光的需求理念。通过全景天窗可仰望蓝天白云和星辰美景，但是，同时也要承受大面积的阳光直射。全景天窗的面积较大，因此，需安装较大遮阳帘结构。本技术的技术方案解决了传统遮阳帘滑轨行程大，下垂、侵入车内空间不美观的问题。
62.优选地，车辆可以为具有天窗的客车、轿车或者高铁等，任何具有天窗的车辆均在本技术的保护范围之内。
63.由于本技术的车辆具有本技术的天窗，因此，本技术的车辆也具有本技术的天窗的上述优点，此处不再赘述。
64.优选地，透光结构50与顶板80粘结连接。优选地，透光结构50通过黑色聚氨酯粘接胶固定于顶板80上。当然，在本技术的替代实施例中，还可以根据实际需要，使透光结构50与顶板80通过其他连接方式连接，比如，通过锁紧件连接或者卡接连接等。
65.优选地，遮阳帘结构60通过锁紧件(比如螺钉)与顶板80连接。优选地，如图5所示，本实用新型的实施例中，遮阳帘结构60的框架10上设有第一安装孔，装饰件70的第一板段上设有第二安装孔，顶板80上设有第三安装孔，锁紧件依次穿过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔将遮阳帘结构60的框架10、装饰件70的第一板段和顶板80连接起来，实现遮阳帘结构60的框架10和顶板80以及装饰件70的第一板段和顶板80之间的连接。具体地，实用新型的实施例中，采用自攻钉将遮阳帘结构和装饰件固定在顶板上装饰件起装饰和支撑遮阳帘结构的作用。
66.如图6所示，本实用新型的实施例中，顶板80上设有四个通孔，车辆包括与四个通孔一一对应设置的四个天窗90。顶板80上设置四个通孔，车辆包括四个天窗90，这样，在获得较好的通透性效果的同时，可以保证顶板80具有较高的结构强度，从而可以提高车辆的结构强度，提高车辆的使用安全性。在顶板80上设置四个天窗90，则每个天窗90的尺寸都会相应减小，可以进一步缩短第一百褶帘20和第二百褶帘30的移动行程，方便操作且不易出故障。
67.当然，在本技术的附图未示出的替代实施例中，还可以根据实际需要，使顶板80上设有一个或者两个或者三个或者至少五个通孔，车辆包括与一个或者两个或者三个或者至少五个通孔一一对应设置的一个或者两个或者三个或者至少五个天窗90。
68.本实用新型的实施例具有以下优点：
69.1、全景天窗增加双层车上层的车内通透性；
70.2、第一百褶帘和第二百褶帘采用牛皮纸折弯制成，框架的周边设置l型材装饰件，l型材装饰件起装饰和支撑帘布作用，解决遮阳帘下垂问题；
71.3、遮阳帘内嵌安装，遮阳帘结构安装在顶板上的玻璃洞口内，不侵入车内空间，双层车上层站立行走无压迫感；
72.4、遮阳帘结构采用双幅对拉结构，减小操作行程和力量，增加操作便利性；
73.5、遮阳帘结构总体上实现了美观度提高，不影响车内空间，增加操作便利性，给予乘客更好的旅游观光的乘坐体验。
74.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：第一百褶帘和第二百褶帘均可用于遮阳，第一百褶帘和第二百褶帘沿框架的前后方向依次设置于框架，且至少部分第一百褶帘和至少部分第二百褶帘均相对于框架可移动，也就是说，第一百褶帘和第二百褶帘共同形成遮阳帘，并且第一百褶帘和第二百褶帘共同完成沿框架的前后方向遮阳帘相对于框架移动的总行程，因此，第一百褶帘和第二百褶帘相对于框架移动的行程均较小；本技术的天窗的遮阳帘结构中，包括第一百褶帘和第二百褶帘两个百褶帘，这样，在遮挡相同长度的天窗的情况下，第一百褶帘和第二百褶帘相对于框架移动的行程均较小，方便操作且不易出故障。
75.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
76.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
77.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
78.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。