一种新型后驱动桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体为一种新型后驱动桥总成。


背景技术：

2.后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
3.目前市场上后驱动桥总成，主减速壳体多采用球墨铸铁铸造，重量大，不利于车辆的轻量化设计，尤其对于新能源汽车更是至关重要的。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型后驱动桥总成，解决了现有技术中目前市场上后驱动桥总成，主减速壳体多采用球墨铸铁铸造，重量大，不利于车辆的轻量化设计的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型后驱动桥总成，包括：后驱动桥壳总成，所述后驱动桥壳总成的上部安装有主减速器壳体且主减速器壳体的通过螺栓与后驱动桥壳总成固定连接，所述后驱动桥壳总成的左侧设有左半轴且右侧设有右半轴，所述左半轴和右半轴与后驱动桥壳总成之间转动连接，所述左半轴和右半轴的侧面均设有制动器总成且制动器总成的侧面设有制动鼓，所述制动器总成和制动鼓之间相互接触形成摩擦，所述制动鼓的右侧设有轮胎螺栓且轮胎螺栓与轮胎总成之间固定连接。
6.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主减速器壳体上面的花键轴与驱动电机的动力输出端相连接。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述左半轴和右半轴的外表面均设有板簧座且板簧座与左半轴和右半轴之间焊接固定，所述板簧座的内部安装有钢板弹簧。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述左半轴和右半轴的外表面均设有油管支架且汽车制动硬管和软管的连接点与油管支架固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主减速器壳体采用铝合金材质制成。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型主减速壳体采用铝合金压铸，强度不明显降低的前提下重量降低了60％，对于提升新能源汽车的续航里程发挥了重要作用，电机通过主减速器壳体上面的花键轴进行连接，动力经过主减速器壳体里面装配的齿轮经差速器传递给左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上面压装有轮胎螺栓,动力通过轮胎螺栓传递给轮胎总成，驱动车辆行驶，
该种后驱动桥总成焊接有板簧座，钢板弹簧通过板簧座上面的中心孔进行定位安装，增加了安装的准确性和便利性，同时后驱动桥总成焊接有油管支架，制动硬管和软管的连接点就固定在此支架上面，左半轴和右半轴的侧面安装有制动器总成和制动鼓，车辆的制动就是通过制动器总成和制动鼓之间的摩擦实现。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构示意图。
13.图中:1、主减速器壳体；2、后驱动桥壳总成；3、左半轴；4、右半轴；5、油管支架；6、板簧座；7、制动器总成；8、制动鼓；9、轮胎螺栓。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型后驱动桥总成，包括：后驱动桥壳总成2，所述后驱动桥壳总成2的上部安装有主减速器壳体1且主减速器壳体1的通过螺栓与后驱动桥壳总成2固定连接，所述后驱动桥壳总成2的左侧设有左半轴3且右侧设有右半轴4，所述左半轴3和右半轴4与后驱动桥壳总成2之间转动连接，所述左半轴3和右半轴4的侧面均设有制动器总成7且制动器总成7的侧面设有制动鼓8，所述制动器总成7和制动鼓8之间相互接触形成摩擦，所述制动鼓8的右侧设有轮胎螺栓9且轮胎螺栓9与轮胎总成之间固定连接，主减速壳体采用铝合金压铸，强度不明显降低的前提下重量降低了60％，对于提升新能源汽车的续航里程发挥了重要作用，电机通过主减速器壳体1上面的花键轴进行连接，动力经过主减速器壳体1里面装配的齿轮经差速器传递给左半轴3和右半轴4，左半轴3和右半轴4上面压装有轮胎螺栓9,动力通过轮胎螺栓9传递给轮胎总成，驱动车辆行驶，该种后驱动桥总成焊接有板簧座6，钢板弹簧通过板簧座6上面的中心孔进行定位安装，增加了安装的准确性和便利性，同时后驱动桥总成焊接有油管支架5，制动硬管和软管的连接点就固定在此支架上面，左半轴3和右半轴4的侧面安装有制动器总成7和制动鼓8，车辆的制动就是通过制动器总成7和制动鼓8之间的摩擦实现。
16.进一步改进地，如图1所示：所述主减速器壳体1上面的花键轴与驱动电机的动力输出端相连接，动力经过主减速器壳体1里面装配的齿轮经差速器传递给左半轴3和右半轴4。
17.进一步改进地，如图1所示：所述左半轴3和右半轴4的外表面均设有板簧座6且板簧座6与左半轴3和右半轴4之间焊接固定，所述板簧座6的内部安装有钢板弹簧，钢板弹簧通过板簧座6上面的中心孔进行定位安装，增加了安装的准确性和便利性。
18.进一步改进地，如图1所示：所述左半轴3和右半轴4的外表面均设有油管支架5且汽车制动硬管和软管的连接点与油管支架5固定连接，油管支架5的设置方便汽车制动硬管和软管的安装。
19.进一步改进地，如图1所示：所述主减速器壳体1采用铝合金材质制成，主减速壳体
采用铝合金压铸，强度不明显降低的前提下重量降低了60％，对于提升新能源汽车的续航里程发挥了重要作用。
20.本实用新型主减速壳体采用铝合金压铸，强度不明显降低的前提下重量降低了60％，对于提升新能源汽车的续航里程发挥了重要作用，电机通过主减速器壳体1上面的花键轴进行连接，动力经过主减速器壳体1里面装配的齿轮经差速器传递给左半轴3和右半轴4，左半轴3和右半轴4上面压装有轮胎螺栓9,动力通过轮胎螺栓9传递给轮胎总成，驱动车辆行驶，该种后驱动桥总成焊接有板簧座6，钢板弹簧通过板簧座6上面的中心孔进行定位安装，增加了安装的准确性和便利性，同时后驱动桥总成焊接有油管支架5，制动硬管和软管的连接点就固定在此支架上面，左半轴3和右半轴4的侧面安装有制动器总成7和制动鼓8，车辆的制动就是通过制动器总成7和制动鼓8之间的摩擦实现。
21.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型后驱动桥总成，其特征在于：包括：后驱动桥壳总成(2)，所述后驱动桥壳总成(2)的上部安装有主减速器壳体(1)且主减速器壳体(1)的通过螺栓与后驱动桥壳总成(2)固定连接，所述后驱动桥壳总成(2)的左侧设有左半轴(3)且右侧设有右半轴(4)，所述左半轴(3)和右半轴(4)与后驱动桥壳总成(2)之间转动连接，所述左半轴(3)和右半轴(4)的侧面均设有制动器总成(7)且制动器总成(7)的侧面设有制动鼓(8)，所述制动器总成(7)和制动鼓(8)之间相互接触形成摩擦，所述制动鼓(8)的右侧设有轮胎螺栓(9)且轮胎螺栓(9)与轮胎总成之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型后驱动桥总成，其特征在于：所述主减速器壳体(1)上面的花键轴与驱动电机的动力输出端相连接。3.根据权利要求1所述的一种新型后驱动桥总成，其特征在于：所述左半轴(3)和右半轴(4)的外表面均设有板簧座(6)且板簧座(6)与左半轴(3)和右半轴(4)之间焊接固定，所述板簧座(6)的内部安装有钢板弹簧。4.根据权利要求3所述的一种新型后驱动桥总成，其特征在于：所述左半轴(3)和右半轴(4)的外表面均设有油管支架(5)且汽车制动硬管和软管的连接点与油管支架(5)固定连接。5.根据权利要求2所述的一种新型后驱动桥总成，其特征在于：所述主减速器壳体(1)采用铝合金材质制成。

技术总结
本实用新型公开了一种新型后驱动桥总成，包括：后驱动桥壳总成，所述后驱动桥壳总成的上部安装有主减速器壳体且主减速器壳体的通过螺栓与后驱动桥壳总成固定连接，所述后驱动桥壳总成的左侧设有左半轴且右侧设有右半轴，所述左半轴和右半轴与后驱动桥壳总成之间转动连接。本实用新型主减速壳体采用铝合金压铸，强度不明显降低的前提下重量降低了60％，对于提升新能源汽车的续航里程发挥了重要作用，电机通过主减速器壳体上面的花键轴进行连接，动力经过主减速器壳体里面装配的齿轮经差速器传递给左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上面压装有轮胎螺栓,动力通过轮胎螺栓传递给轮胎总成，驱动车辆行驶。驱动车辆行驶。驱动车辆行驶。


技术研发人员：刘传富 李彦辉 韩新建 吴涛 王守田
受保护的技术使用者：山东豪驰智能汽车有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2021/10/8