一种新能源车辆的供气系统的制作方法

1.本技术属于新能源车辆技术领域，尤其涉及一种新能源车辆的供气系统。


背景技术：

2.新能源车辆主要采用气压制动系统。气压制动系统以压缩空气为制动源，根据制动踏板的行程控制压缩空气进入制动器，从而实现车辆制动。其中，利用空气压缩机对空气进行压缩，并将压缩空气存储至气压制动系统的储气装置内。
3.如何对新能源车辆的供气系统进行改进，从而提供更多的功能，是本领域技术人员需要考虑的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种新能源车辆的供气系统，该供气系统除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以对车辆温度进行调节。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
6.本技术提供一种新能源车辆的供气系统，所述供气系统包括电动打气泵、制冷器和干燥器；
7.所述电动打气泵的出气端与所述制冷器的进气端连通，所述制冷器的出气端与所述干燥器的进气端连通，所述干燥器的出气端与所述新能源车辆的气压制动系统中的储气装置连通；
8.所述制冷器的出气端还与动力系统的散热装置的进气端连通。
9.可选的，在上述供气系统的基础上，进一步设置第一电磁阀和第二电磁阀；
10.所述第一电磁阀安装于连通所述制冷器的出气端与所述干燥器的进气端的管路上；
11.所述第二电磁阀安装于连通所述制冷器的出气端与所述动力系统的散热装置的进气端的管路上。
12.可选的，在上述供气系统的基础上，所述电动打气泵的出气端还与所述新能源车辆的室内制热装置的进气端连通。
13.可选的，在上述供气系统的基础上，进一步设置第三电磁阀；
14.所述第三电磁阀安装于连通所述电动打气泵的出气端与所述室内制热装置的进气端的管路上。
15.可选的，在上述供气系统的基础上，所述制冷器的出气端还与所述新能源车辆的室内制冷装置的进气端连通。
16.可选的，在上述供气系统的基础上，进一步设置第四电磁阀；
17.所述第四电磁阀安装于连通所述制冷器的出气端与所述室内制冷装置的进气端的管路上。
18.可选的，在上述供气系统的基础上，进一步设置空气过滤器；
19.所述空气过滤器的出气端与所述电动打气泵的进气端连通。
20.由此可见，本技术的有益效果为：
21.本技术公开的新能源车辆的供气系统包括电动打气泵、制冷器和干燥器，电动打气泵、制冷器、干燥器和气压制动系统中的储气装置通过管路依次连通，制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端也通过管路连通。本技术公开的新能源车辆的供气系统，除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至动力系统的散热装置，从而对动力系统进行降温处理。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本技术公开的一种新能源车辆的供气系统的结构示意图；
24.图2为本技术公开的另一种新能源车辆的供气系统的结构示意图；
25.图3为本技术公开的另一种新能源车辆的供气系统的结构示意图；
26.图4为本技术公开的另一种新能源车辆的供气系统的结构示意图；
27.图5为本技术公开的另一种新能源车辆的供气系统的结构示意图。
具体实施方式
28.本技术公开一种新能源车辆的供气系统，该供气系统除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以对车辆温度进行调节。
29.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.参见图1，图1为本技术公开的一种新能源车辆的供气系统的结构示意图。该供气系统包括电动打气泵101、制冷器102和干燥器103。
31.其中：
32.电动打气泵101的出气端与制冷器102的进气端连通，制冷器102的出气端与干燥器103的进气端连通，干燥器103的出气端与气压制动系统200中的储气装置连通。
33.制冷器102的出气端还与动力系统的散热装置300的进气端连通。
34.下面对图1所示供气系统的工作过程进行说明。
35.电动打气泵101对空气进行压缩输出压缩空气，其中压缩空气具有较高的温度。由电动打气泵101输出的压缩空气进入制冷器102，由制冷器102对压缩空气进行降温处理。降温后的压缩空气进入干燥器103，由干燥器103对压缩空气进行干燥处理。经过干燥处理的压缩空气存储至气压制动系统200中的储气装置。当驾驶人员踩下制动踏板时，根据制动踏板的行程控制压缩空气进入制动器，从而实现车辆制动。
36.另外，降温后的压缩空气还可以进入动力系统的散热装置300，从而对动力系统进
行降温。新能源车辆的动力系统包括但不限于动力电池、电机及电驱系统。可以理解的是，散热装置300为风冷型散热装置。
37.本技术图1所示的新能源车辆的供气系统包括电动打气泵、制冷器和干燥器，电动打气泵、制冷器、干燥器和气压制动系统中的储气装置通过管路依次连通，制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端也通过管路连通。本技术公开的新能源车辆的供气系统，除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至动力系统的散热装置，从而对动力系统进行降温处理。
38.参见图2，图2为本技术公开的另一种新能源车辆的供气系统的结构示意图。该供气系统包括电动打气泵101、制冷器102、干燥器103、第一电磁阀k1和第二电磁阀k2。
39.其中：
40.电动打气泵101的出气端与制冷器102的进气端连通，制冷器102的出气端与干燥器103的进气端连通，干燥器103的出气端与气压制动系统200中的储气装置连通。
41.第一电磁阀k1安装于连通制冷器102的出气端与干燥器103的进气端的管路上。
42.制冷器102的出气端还与动力系统的散热装置300的进气端连通。
43.第二电磁阀k2安装于连通制冷器102的出气端与动力系统的散热装置300的进气端的管路上。
44.下面对图2所示供气系统的工作过程进行说明。
45.电动打气泵101对空气进行压缩输出压缩空气，其中压缩空气具有较高的温度。由电动打气泵101输出的压缩空气进入制冷器102，由制冷器102对压缩空气进行降温处理。降温后的压缩空气进入干燥器103，由干燥器103对压缩空气进行干燥处理。经过干燥处理的压缩空气存储至气压制动系统200中的储气装置。当驾驶人员踩下制动踏板时，根据制动踏板的行程控制压缩空气进入制动器，从而实现车辆制动。
46.在连通制冷器102的出气端与干燥器103的进气端的管路上安装有第一电磁阀k1。当第一电磁阀k1导通时，由制冷器102流出的压缩空气进入储气装置。实施中，可以根据储气装置的实际压力控制第一电磁阀k1的开关状态。例如，当储气装置的实际压力小于预设的第一压力阈值时，控制第一电磁阀k1导通，由制冷器102流出的压缩空气进入储气装置，储气装置的实际压力逐渐上升，当储气装置的实际压力上升至预设的第二压力阈值时，控制第一电磁阀k1关闭。
47.另外，降温后的压缩空气还可以进入动力系统的散热装置300，从而对动力系统进行降温。新能源车辆的动力系统包括但不限于动力电池、电机及电驱系统。可以理解的是，散热装置300为风冷型散热装置。
48.在连通制冷器102的出气端与动力系统的散热装置300的进气端的管路上安装有第二电磁阀k2。当第二电磁阀k2导通时，由制冷器102流出的压缩空气进入动力系统的散热装置300。实施中，可以根据动力系统的实际温度控制第二电磁阀k2的开关状态。例如，当动力系统的实际温度大于预设的第一温度阈值时，控制第二电磁阀k2导通，由制冷器102流出的压缩空气进入散热装置300，动力系统的实际温度逐渐降低，当动力系统的实际温度下降至预设的第二温度阈值时，控制第二电磁阀k2关闭。
49.本技术图2所示的新能源车辆的供气系统包括电动打气泵、制冷器、干燥器、第一电磁阀和第二电磁阀，电动打气泵、制冷器、干燥器和气压制动系统中的储气装置通过管路
依次连通，制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端也通过管路连通，第一电磁阀安装于连通制冷器的出气端与干燥器的进气端的管路上，第二电磁阀安装于连通制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端的管路上。本技术公开的新能源车辆的供气系统，除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至动力系统的散热装置，从而对动力系统进行降温处理。
50.参见图3，图3为本技术公开的一种新能源车辆的供气系统的结构示意图。该供气系统包括电动打气泵101、制冷器102、干燥器103、第一电磁阀k1、第二电磁阀k2和第三电磁阀k3。
51.其中：
52.电动打气泵101的出气端与制冷器102的进气端连通，制冷器102的出气端与干燥器103的进气端连通，干燥器103的出气端与气压制动系统200中的储气装置连通。
53.第一电磁阀k1安装于连通制冷器102的出气端与干燥器103的进气端的管路上。
54.制冷器102的出气端还与动力系统的散热装置300的进气端连通。
55.第二电磁阀k2安装于连通制冷器102的出气端与动力系统的散热装置300的进气端的管路上。
56.电动打气泵101的出气端还与新能源车辆的室内制热装置400的进气端连通。
57.第三电磁阀k3安装于连通电动打气泵101的出气端与室内制热装置400的进气端的管路上。
58.电动打气泵101由新能源车辆的动力电池供电。
59.下面对图3所示供气系统的工作过程进行说明。
60.电动打气泵101对空气进行压缩输出压缩空气，其中压缩空气具有较高的温度。由电动打气泵101输出的压缩空气进入制冷器102，由制冷器102对压缩空气进行降温处理。降温后的压缩空气进入干燥器103，由干燥器103对压缩空气进行干燥处理。经过干燥处理的压缩空气存储至气压制动系统200中的储气装置。当驾驶人员踩下制动踏板时，根据制动踏板的行程控制压缩空气进入制动器，从而实现车辆制动。
61.在连通制冷器102的出气端与干燥器103的进气端的管路上安装有第一电磁阀k1。当第一电磁阀k1导通时，由制冷器102流出的压缩空气进入储气装置。实施中，可以根据储气装置的实际压力控制第一电磁阀k1的开关状态。例如，当储气装置的实际压力小于预设的第一压力阈值时，控制第一电磁阀k1导通，由制冷器102流出的压缩空气进入储气装置，储气装置的实际压力逐渐上升，当储气装置的实际压力上升至预设的第二压力阈值时，控制第一电磁阀k1关闭。
62.另外，由制冷器102流出的压缩空气还可以进入动力系统的散热装置300，从而对动力系统进行降温。新能源车辆的动力系统包括但不限于动力电池、电机及电驱系统。可以理解的是，散热装置300为风冷型散热装置。
63.在连通制冷器102的出气端与动力系统的散热装置300的进气端的管路上安装有第二电磁阀k2。当第二电磁阀k2导通时，由制冷器102流出的压缩空气进入动力系统的散热装置300。实施中，可以根据动力系统的实际温度控制第二电磁阀k2的开关状态。例如，当动力系统的实际温度大于预设的第一温度阈值时，控制第二电磁阀k2导通，由制冷器102流出的压缩空气进入散热装置300，动力系统的实际温度逐渐降低，当动力系统的实际温度下降
至预设的第二温度阈值时，控制第二电磁阀k2关闭。
64.另外，由电动打气泵101输出的压缩空气还可以进入新能源车辆的室内制热装置400，从而提升车内的温度。
65.在连通电动打气泵101的出气端与室内制热装置400的进气端的管路上安装有第三电磁阀k3。当第三电磁阀k3导通时，由电动打气泵101输出的高温压缩空气进入室内制热装置400。实施中，可以根据制热需求控制第三电磁阀k3的开关状态。例如，驾驶人员开启室内制热装置400，并设定目标温度，当车内温度低于该目标温度时，控制第三电磁阀k3导通，由电动打气泵101输出的高温压缩空气进入室内制热装置400，车内温度逐渐上升，当车内温度上升至限值温度(在目标温度的基础上增加预定数值)时，控制第三电磁阀k3关闭。
66.实施中，第三电磁阀k3是可以省略的。
67.本技术图3所示的新能源车辆的供气系统包括电动打气泵、制冷器、干燥器、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，电动打气泵、制冷器、干燥器和气压制动系统中的储气装置通过管路依次连通，制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端也通过管路连通，电动打气泵的出气端与室内制热装置的进气端也通过管路连通，第一电磁阀安装于连通制冷器的出气端与干燥器的进气端的管路上，第二电磁阀安装于连通制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端的管路上，第三电磁阀安装于连通电动打气泵的出气端与室内制热装置的进气端的管路上。本技术图3所示的新能源车辆的供气系统，除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至动力系统的散热装置，从而对动力系统进行降温处理，还可以将由电动打气泵输出的高温压缩空气输入室内制热装置，从而提升车内的温度。
68.参见图4，图4为本技术公开的一种新能源车辆的供气系统的结构示意图。该供气系统包括电动打气泵101、制冷器102、干燥器103、第一电磁阀k1、第二电磁阀k2、第三电磁阀k3和第四电磁阀k4。
69.其中：
70.电动打气泵101的出气端与制冷器102的进气端连通，制冷器102的出气端与干燥器103的进气端连通，干燥器103的出气端与气压制动系统200中的储气装置连通。
71.第一电磁阀k1安装于连通制冷器102的出气端与干燥器103的进气端的管路上。
72.制冷器102的出气端还与动力系统的散热装置300的进气端连通。
73.第二电磁阀k2安装于连通制冷器102的出气端与动力系统的散热装置300的进气端的管路上。
74.电动打气泵101的出气端还与新能源车辆的室内制热装置400的进气端连通。
75.第三电磁阀k3安装于连通电动打气泵101的出气端与室内制热装置400的进气端的管路上。
76.制冷器102的出气端还与新能源车辆的室内制冷装置500的进气端连通。
77.第四电磁阀k4安装于连通制冷102器的出气端与室内制冷装置500的进气端的管路上。
78.下面对图4所示供气系统的工作过程进行说明。
79.电动打气泵101对空气进行压缩输出压缩空气，其中压缩空气具有较高的温度。由电动打气泵101输出的压缩空气进入制冷器102，由制冷器102对压缩空气进行降温处理。降
温后的压缩空气进入干燥器103，由干燥器103对压缩空气进行干燥处理。经过干燥处理的压缩空气存储至气压制动系统200中的储气装置。当驾驶人员踩下制动踏板时，根据制动踏板的行程控制压缩空气进入制动器，从而实现车辆制动。
80.在连通制冷器102的出气端与干燥器103的进气端的管路上安装有第一电磁阀k1。当第一电磁阀k1导通时，由制冷器102流出的压缩空气进入储气装置。实施中，可以根据储气装置的实际压力控制第一电磁阀k1的开关状态。例如，当储气装置的实际压力小于预设的第一压力阈值时，控制第一电磁阀k1导通，由制冷器102流出的压缩空气进入储气装置，储气装置的实际压力逐渐上升，当储气装置的实际压力上升至预设的第二压力阈值时，控制第一电磁阀k1关闭。
81.另外，由制冷器102流出的压缩空气还可以进入动力系统的散热装置300，从而对动力系统进行降温。新能源车辆的动力系统包括但不限于动力电池、电机及电驱系统。可以理解的是，散热装置300为风冷型散热装置。
82.在连通制冷器102的出气端与动力系统的散热装置300的进气端的管路上安装有第二电磁阀k2。当第二电磁阀k2导通时，由制冷器102流出的压缩空气进入动力系统的散热装置300。实施中，可以根据动力系统的实际温度控制第二电磁阀k2的开关状态。例如，当动力系统的实际温度大于预设的第一温度阈值时，控制第二电磁阀k2导通，由制冷器102流出的压缩空气进入散热装置300，动力系统的实际温度逐渐降低，当动力系统的实际温度下降至预设的第二温度阈值时，控制第二电磁阀k2关闭。
83.另外，由电动打气泵101输出的压缩空气还可以进入新能源车辆的室内制热装置400，从而提升车内的温度。
84.在连通电动打气泵101的出气端与室内制热装置400的进气端的管路上安装有第三电磁阀k3。当第三电磁阀k3导通时，由电动打气泵101输出的高温压缩空气进入室内制热装置400。实施中，可以根据制热需求控制第三电磁阀k3的开关状态。例如，驾驶人员开启室内制热装置400，并设定目标温度，当车辆的室内温度低于该目标温度时，控制第三电磁阀k3导通，由电动打气泵101输出的高温压缩空气进入室内制热装置400，车内温度逐渐上升，当车内温度上升至限值温度(在目标温度的基础上增加预定值)时，控制第三电磁阀k3关闭。
85.另外，由制冷器102流出的压缩空气还可以进入室内制冷装置500，从而降低车内的温度。可以理解的是，室内制冷装置500为风冷型制冷装置。
86.在连通制冷器102的出气端与室内制冷装置500的进气端的管路上安装有第四电磁阀k4。当第四电磁阀k4导通时，由制冷器102流出的压缩空气进入室内制冷装置500。实施中，可以根据制冷需求控制第四电磁阀k4的开关状态。例如，驾驶人员开启室内制冷装置500，并设定目标温度，当车内温度大于该目标温度时，控制第四电磁阀k4导通，由制冷器102流出的压缩空气进入室内制冷装置500，车内温度逐渐下降，当车内温度下降至限值温度(在目标温度的基础上减去预定数值)时，控制第四电磁阀k4关闭。
87.室内制热装置400和室内制冷装置500构成新能源车辆的新风系统。
88.实施中，第三电磁阀k3和第四电磁阀k4是可以省略的。
89.本技术图4所示的新能源车辆的供气系统包括电动打气泵、制冷器、干燥器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，电动打气泵、制冷器、干燥器和气压制动系
统中的储气装置通过管路依次连通，制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端也通过管路连通，制冷器的出气端与室内制冷装置的进气端也通过管路连通，电动打气泵的出气端与室内制热装置的进气端也通过管路连通，第一电磁阀安装于连通制冷器的出气端与干燥器的进气端的管路上，第二电磁阀安装于连通制冷器的出气端与动力系统的散热装置的进气端的管路上，第三电磁阀安装于连通电动打气泵的出气端与室内制热装置的进气端的管路上，第四电磁阀安装于连通制冷器的出气端与室内制冷装置的进气端的管路上。本技术图4所示的新能源车辆的供气系统，除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至动力系统的散热装置，从而对动力系统进行降温处理，还可以将由电动打气泵输出的高温压缩空气输入室内制热装置，从而提升车内的温度，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至室内制冷装置，从而降低车内的温度。
90.在本技术上述公开的新能源车辆的供气系统的基础上，可以进一步设置空气过滤器。
91.参见图5，图5为本技术公开的一种新能源车辆的供气系统的结构示意图。该供气系统包括电动打气泵101、制冷器102、干燥器103、第一电磁阀k1、第二电磁阀k2、第三电磁阀k3、第四电磁阀k4和空气过滤器104。
92.其中：
93.空气过滤器104的出气端与电动打气泵101的进气端连通，电动打气泵101的出气端与制冷器102的进气端连通，制冷器102的出气端与干燥器103的进气端连通，干燥器103的出气端与气压制动系统200中的储气装置连通。
94.第一电磁阀k1安装于连通制冷器102的出气端与干燥器103的进气端的管路上。
95.制冷器102的出气端还与动力系统的散热装置300的进气端连通。
96.第二电磁阀k2安装于连通制冷器102的出气端与动力系统的散热装置300的进气端的管路上。
97.电动打气泵101的出气端还与新能源车辆的室内制热装置400的进气端连通。
98.第三电磁阀k3安装于连通电动打气泵101的出气端与室内制热装置400的进气端的管路上。
99.制冷器102的出气端还与新能源车辆的室内制冷装置500的进气端连通。
100.第四电磁阀k4安装于连通制冷102器的出气端与室内制冷装置500的进气端的管路上。
101.本技术图5所示的新能源车辆的供气系统，除了为气压制动系统提供压缩空气之外，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至动力系统的散热装置，从而对动力系统进行降温处理，还可以将由电动打气泵输出的高温压缩空气输入室内制热装置，从而提升车内的温度，还可以将由制冷器流出的压缩空气输入至室内制冷装置，从而降低车内的温度。并且，利用空气过滤器对空气进行过滤处理，使得进入电动打气泵的是洁净的空气，有利于提升供气系统、气压制动系统、动力系统的散热装置、室内制热装置和室内制冷装置的使用寿命。
102.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
103.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。
对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。