汽车车顶置物架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车顶部置物架领域，具体涉及汽车车顶置物架。


背景技术：

2.汽车置物架是用于放置一些货物或者其它需要携带的设备等，将货物放置在车的顶部不会占用车内的空间，可以携带更多的行李出行。
3.汽车置物架直接通过u型卡箍固定在行李架横杆上，再将货物固定在汽车行李架上面，遇到颠簸不平的路面驾驶时，汽车颠簸将力直接传递给汽车置物架，汽车置物架再将力直接传递给行李，汽车置物架本身减震效果差，使车顶的行李很难保障安全，很容易对车顶的行李造成损坏。而且现有的汽车置物架不存在固定行李的结构，在遇到颠簸不平的路面驾驶时，行李容易掉落。


技术实现要素：

4.针对上述内容，为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车车顶置物架。
5.技术方案为：包括底座，所述底座内部底面通过第一弹簧连接有支撑板，所述支撑板可在所述底座内上下移动，所述底座的两侧面内部分别开设有凹槽，所述支撑板左右两端可伸入所述凹槽内，所述凹槽内侧面通过第二弹簧连接有挤压板，所述凹槽内上端面和下端面上开设有滑槽，所述滑槽内部均滑动连接有滑块，两所述滑块之间连接有滑杆，所述支撑板靠近两端部分别开设有滑孔，所述滑杆贯穿所述滑孔设置，且所述滑杆可在所述滑孔内部上下滑动，所述滑杆上套接有两个第三弹簧，两个所述第三弹簧分别位于所述支撑板的上端和下端，所述支撑板上端面设有置物框，所述置物框内部四个侧面均通过弹性结构连接有夹板，所述弹性结构产生水平方向的弹性作用力使四个所述夹板形成用于夹持行李箱的结构，所述置物框的顶面连接有若干组套环，所述套环上连接有绑带。
6.优选地，所述置物框到所述底座的两侧面的距离大于在所述第二弹簧处于静止状态时所述挤压板到所述凹槽内侧面的距离。
7.优选地，所述底座为金属材质制成的凹字形状。
8.优选地，所述滑槽沿所述凹槽的深度设置，使所述滑块向远离或靠近所述挤压板的方向移动，且所述滑槽的端部设有防止滑块滑出的限位块。
9.优选地，所述弹性结构为若干第四弹簧，所述第四弹簧的两端分别与夹板、所述置物框内侧面连接，所述弹性结构的两侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆两端分别与夹板、所述置物框内侧面连接。
10.优选地，所述伸缩杆包括若干依次套接的套管，且若干所述套管的管径逐渐减小，小管径的所述套管套接在大管径的所述套管内并可在其内部滑动。
11.优选地，所述夹板远离所述弹性结构的侧面设有弹性橡胶层。
12.本实用新型提供汽车车顶置物架，与现有技术相比有益效果为：
13.1：本实用新型设计合理，使用方便，设置第一弹簧和第三弹簧，实现置物框内的行李在上下方向上的减震缓冲，设置第二弹簧，实现置物框内的行李在左右方向上的减震缓冲，使置物框内的行李在运输过程中不因震动而损坏；
14.2：本实用新型设置弹性结构和夹板，可将行李箱固定在置物框内部的夹板之间，使行李的固定简单方便，而且设置套环和绑带，通过绑带交叉穿过套环，对行李的上表面进行固定，从而有效利用车顶空间，便于对行李进行固定，防止行李晃动脱落。
附图说明
15.图1是实用新型中整体竖直截面图。
16.图2是实用新型底座竖直截面图。
17.图3是实用新型整体主视图。
18.图中：1
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底座、2
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第一弹簧、3
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支撑板、4
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凹槽、5
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第二弹簧、6
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挤压板、7
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滑槽、8
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滑块、9
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滑杆、10
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滑孔、11
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第三弹簧、12
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置物框、13
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夹板、14
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套环、15
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绑带、16
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限位块、17
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第四弹簧、18
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伸缩杆、19
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套管、20
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弹性橡胶层。
具体实施方式
19.以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，术语“外”、“内”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
22.实施例一：如图1～3所示，汽车车顶置物架，包括底座1，底座1为金属材质制成的凹字形状，底座1内部底面通过第一弹簧2连接有支撑板3，其中，支撑板3可采用金属板，支撑板3小于底座1的底端面，使支撑板3可在底座1内上下移动，第一弹簧2两端分别与底座1内部底面、支撑板3采用焊接固定连接，且第一弹簧2为若干个，若干第一弹簧2均匀分布在支撑板3和底座1内部底面之间。
23.底座1的两侧面内部分别开设有凹槽4，支撑板3左右两端可伸入凹槽4内，其中，凹槽4为长方体状，支撑板3的左右两端可随意伸入或抽出凹槽4内，同时支撑板3的左右两端可在凹槽4内上下移动。
24.凹槽4内侧面通过第二弹簧5连接有挤压板6，其中，挤压板6可采用金属板，第二弹簧5两端分别与凹槽4内底面、挤压板6采用焊接固定连接。且第二弹簧5为若干个，若干第二弹簧5均匀分布在挤压板6和凹槽4内底面之间，挤压板6与凹槽4大小相适配，使挤压板6可在凹槽4内左右移动。
25.凹槽4内上端面和下端面上开设有滑槽7，滑槽7沿凹槽4的深度设置，使滑块8向远离或靠近挤压板6的方向移动，且滑槽7的端部设有防止滑块8滑出的限位块16，限位块16焊接在滑槽7的端部。
26.滑槽7内部均滑动连接有滑块8，两滑块8之间连接有滑杆9，支撑板3靠近两端部分别开设有滑孔10，滑杆9贯穿滑孔10设置，且滑杆9可在滑孔10内部上下滑动，滑杆9上套接有两个第三弹簧11，两个第三弹簧11分别位于支撑板3的上端和下端，其中，滑块8和滑槽7大小相适配，滑块8和滑杆9均采用金属材质制成，滑杆9的两端分别与滑块8采用焊接固定连接。两个第三弹簧11分别位于支撑板3的上端和下端，其中，第三弹簧11两端分别与支撑板3、滑块8采用焊接固定连接。
27.支撑板3上端面设有置物框12，其中，置物框12采用金属框，置物框12焊接在支撑板3上端面。
28.其中，置物框12到底座的两侧面的距离大于在第二弹簧5处于静止状态时挤压板6到凹槽4内侧面的距离。
29.本实用新型设计合理，使用方便，设置第一弹簧2和第三弹簧11，实现置物框12内的行李在上下方向上的减震缓冲，设置第二弹簧5，实现置物框12内的行李在左右方向上的减震缓冲，使置物框12内的行李在运输过程中不因震动而损坏。
30.置物框12内部四个侧面均通过弹性结构连接有夹板13，弹性结构产生水平方向的弹性作用力使四个夹板13形成用于夹持行李箱的结构。
31.置物框12的顶面焊接固定连接有若干组套环14，套环14上连接有绑带15。绑带15与套环14采用捆绑连接。
32.本实用新型设置弹性结构和夹板13，可将行李箱固定在置物框12内部的夹板13之间，使行李的固定简单方便，而且设置套环14和绑带15，通过绑带15交叉穿过套环14，对行李的上表面进行固定，从而有效利用车顶空间，便于对行李进行固定，防止行李晃动脱落。
33.实施例二：在上述实施例的基础上进一步，弹性结构为若干第四弹簧17，第四弹簧17的两端分别与夹板13、置物框12内侧面焊接固定连接，弹性结构的两侧设置有伸缩杆18，伸缩杆18两端分别与夹板13、置物框12内侧面焊接固定连接。
34.伸缩杆18包括若干依次套接的套管19，且若干套管19的管径逐渐减小，小管径的套管19套接在大管径的套管19内并可在其内部滑动。
35.实施例三：在上述实施例的基础上进一步，夹板13远离弹性结构的侧面设有弹性橡胶层20，弹性橡胶层20通过胶水粘结在夹板13上，防止行李箱与夹板13发生剐蹭。
36.综上所述，本实用新型设计合理，使用方便，设置第一弹簧和第三弹簧，实现置物框内的行李在上下方向上的减震缓冲，设置第二弹簧，实现置物框内的行李在左右方向上的减震缓冲，使置物框内的行李在运输过程中不因震动而损坏；设置弹性结构和夹板，可将行李箱固定在置物框内部的夹板之间，使行李的固定简单方便，而且设置套环和绑带，通过绑带交叉穿过套环，对行李的上表面进行固定，从而有效利用车顶空间，便于对行李进行固
定，防止行李晃动脱落。
37.尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。