窗帘固定座及具有其的窗帘固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体而言，涉及一种窗帘固定座及具有其的窗帘固定结构。


背景技术：

2.目前，现有技术中的汽车的窗帘固定座住包括连接座和连接盖板，连接座上设置有开口部，连接盖板可活动地设置在连接座上，连接盖板位于开口部处。连接盖板与连接座卡接，连接盖板具有打开位置和关闭位置，当连接盖板处于打开位置时，连接盖板避让开口部设置，以便于向开口部内放置窗帘或将窗帘从开口部处取出；当连接盖板处于关闭位置时，连接盖板盖设在开口部处，以固定开口部内的窗帘。
3.然而，上述结构中的连接盖板在使用过程中易发生损坏，连接盖板处于关闭位置时，连接盖板与连接座卡接，在客车的行驶过程中，当连接盖板收到振动力和惯性的影响时，练级诶盖板易摊开。且上述结构不是一体成型结构，需要将独立的结构进行组装，增加了生产时间，不利于降低产品的成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种窗帘固定座及具有其的窗帘固定结构，以解决现有技术中的窗帘固定座易发生损坏的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种窗帘固定座，包括：连接板，连接板具有相对设置的贴合面和安装面，贴合面用于安装在固定基础上；限位板组，与连接板连接，限位板组包括依次连接的第一限位板、第二限位板和第三限位板，第一限位板、第二限位板和第三限位板围成容纳窗帘的容纳区间，第一限位板远离第二限位板的一端与连接板的端部连接，第一限位板和第二限位板均凸出于安装面设置，第三限位板具有相对设置的连接端和自由端，连接端与第二限位板连接，自由端凸出于贴合面设置。
6.进一步地，限位板组为两个，两个限位板组分别设置在连接板的两端。
7.进一步地，第一限位板与连接板的连接处为圆弧过渡。
8.进一步地，第一限位板与第二限位板的连接处为圆弧过渡。
9.进一步地，第二限位板与第三限位板的连接处为圆弧过渡。
10.进一步地，连接板上设置有连接孔。
11.进一步地，连接板和限位板组位一体成型结构。
12.进一步地，窗帘固定座由塑料制成。
13.根据本实用新型的另一方面，提供了一种窗帘固定结构，窗帘固定结构包括窗帘固定座、紧固件和连接骨架，窗帘固定座为上述提供的窗帘固定座，紧固件穿过窗帘固定座与连接骨架连接。
14.进一步地，窗帘固定结构还包括：减震棉，设置在窗帘固定座的连接板的贴合面和连接骨架之间；内饰件，设置在减震棉和连接板的贴合面之间，内饰件包裹设置在所述连接
骨架的外侧。
15.应用本实用新型的技术方案，将连接板的贴合面贴合在固定基础上并进行固定，本实施例中的固定基础主要为车体内部的立柱结构，在连接板安装在固定基础上后，通过第一限位板、第二限位板和第三限位版围成的容纳区间容纳窗帘，以便于将收起来的窗帘进行限位固定。上述结构简单，便于生产制造实现，结构稳定，不易发生损坏，能够稳定地对窗帘进行限位。因此，通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的窗帘固定座易发生损坏的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的实施例提供的窗帘固定座的主视图；
18.图2示出了根据本实用新型的实施例提供的窗帘固定座的俯视图；
19.图3示出了根据本实用新型的实施例提供的窗帘固定座的左视图；
20.图4示出了根据本实用新型的实施例提供的窗帘固定座的主视图。
21.其中，上述附图包括以下附图标记：
22.10、连接板；11、贴合面；12、安装面；13、连接孔；20、限位板组；21、第一限位板；22、第二限位板；23、第三限位板；231、连接端；232、自由端；30、紧固件；40、连接骨架；50、减震棉；60、内饰件；70、窗帘；80、玻璃。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
24.如图1至图4所示，本实用新型的实施例一提供了一种窗帘固定座，该窗帘固定座包括连接板10和限位板组20，连接板10具有相对设置的贴合面11和安装面12，贴合面11用于安装并贴合在固定基础上。限位板组20与连接板10连接，限位板组20与玻璃80相对设置，以便于对玻璃80处的窗帘70进行限位。限位板组20包括依次连接的第一限位板21、第二限位板22和第三限位板23，第一限位板21、第二限位板22和第三限位板23围成容纳窗帘70的容纳区间，第一限位板21远离第二限位板22的一端与连接板10的端部连接，第一限位板21和第二限位板22均凸出于安装面12设置，第三限位板23具有相对设置的连接端231和自由端232，连接端231与第二限位板22连接，自由端232凸出于贴合面11设置。
25.采用本实施例提供的窗帘固定座，将连接板10的贴合面11贴合在固定基础上并进行固定，本实施例中的固定基础主要为车体内部的立柱结构，在连接板10安装在固定基础上后，通过第一限位板21、第二限位板22和第三限位版围成的容纳区间容纳窗帘70，以便于将收起来的窗帘70进行限位固定。上述结构简单，便于生产制造实现，结构稳定，不易发生损坏，能够稳定地对窗帘70进行限位。因此，通过本实施例提供的窗帘固定座，能够解决现有技术中的窗帘固定座易发生损坏的问题。
26.具体的，本实施例中的限位板组20为两个，两个限位板组20分别设置在连接板10
的两端。采用这样的结构设置，能够便于通过连个限位板组20对两个不同的窗帘70进行限位。
27.在本实施例中，第一限位板21与连接板10的连接处为圆弧过渡。采用这样的结构设置，能够提高连接处的连接稳定性，避免直角连接处易发生折损的情况，从而便于对窗帘70进行稳定的限位和固定。
28.具体的，本实施例中的第一限位板21与第二限位板22的连接处为圆弧过渡。采用这样的结构设置，能够提高连接处的连接稳定性，避免直角连接处易发生折损的情况，从而便于对窗帘70进行稳定的限位和固定。
29.在本实施例中，第二限位板22与第三限位板23的连接处为圆弧过渡。采用这样的结构设置，能够提高连接处的连接稳定性，避免直角连接处易发生折损的情况，从而便于对窗帘70进行稳定的限位和固定。
30.具体的，为了便于进行连接，在连接板10上设置有连接孔13，以便于使紧固件30穿过连接孔13与固定基础进行连接。
31.在本实施例中，连接板10和限位板组20位一体成型结构。上述结构便于生产制造，降低了生产成本。
32.具体的，本实施例中的窗帘固定座由塑料制成，以降低生产成本。
33.在本实施例中，通过移位客车窗帘的固定位置，设计新型窗帘固定座外观功能产品结构，加大窗帘固定座内部空间，引入弓字形设计，已在多款车型实践验证，该窗帘固定座具有防窗帘弹开且稳定实用型结构。低成本价值高，经久耐用窗帘固定座。
34.在本实施例中，窗帘固定座的功能：车辆内乘客区侧窗帘放置在某处有固定位置上，车辆行驶过程中防止窗帘松开，在防松开功能中还存在另一种功能，该功能是让乘客从固定座内把窗帘轻松拿出来。安全性能：乘客受到外力作用下撞向窗帘固定座不能受伤。燃烧阻燃标准：水平燃烧一分钟不能超过50毫米。本实施例中的窗帘固定座的材质是塑料pp，颜色是莱茵白，厚度3
‑
5毫米，表面磨砂。连接孔内穿设有螺钉，螺钉的头部类型是十字槽沉头自攻，规格st4.2*25，表面处理镀白锌，盐雾时间大于120小时。
35.本实用新型的实施例二提供了一种窗帘固定结构，窗帘固定结构包括窗帘固定座、紧固件30和连接骨架40，窗帘固定座为上述实施例提供的窗帘固定座，紧固件30穿过窗帘固定座与连接骨架40连接。采用这样的结构设置，能够便于提高窗帘固定结构和连接骨架40的连接，提高连接的稳定性。本实施例中的禁锢件可以为螺钉。
36.具体的，本实施例中的窗帘固定结构还包括减震棉50和内饰件60，减震棉50设置在窗帘固定座的连接板10的贴合面11和连接骨架40之间。内饰件60设置在减震棉50和连接板10的贴合面11之间，内饰件60包裹设置在所述连接骨架40的外侧。采用这样的设置，通过减震面能够有效起到缓冲减震的作用，通过内饰件60能够有效对减震棉50进行保护。
37.本实施例中的减震棉50的材质是pu，颜色是灰色，厚度3毫米，表面粘贴。起到减震作用，避免车辆行驶发生异响。窗立柱的内饰件60，材质是塑料pvc，颜色是莱茵白，厚度3毫米，开口两侧带软边。本实施例中的车身的连接骨架40的材质是方形钢，厚度3毫米，焊接成形。窗帘70的材质是涤沦，单片厚度0.64毫米，外形百叶窗折叠式，工艺通过缝制成型。玻璃80的表面钢化，厚度4毫米。
38.具体的，窗帘固定结构的各个组成部分之间的连接关系：车身骨架的每根小梁各
自焊接，由二氧化碳保护焊焊接，然后各小块组成一大片，最后各大片合装成整车的连接骨架40。整车的连接骨架40合拢后，整外形稳定，外饰玻璃粘贴在连接骨架40上，粘贴前打磨连接骨架40表面油漆，把打磨后表面灰尘去掉，打上底涂，再用密封粘胶粘接玻璃。在车内侧连接骨架40上粘贴减震棉50，把表面离型纸剥开，直接往连接骨架40粘贴。窗立柱的内饰件60往连接骨架40上安装，用手电钻开螺钉孔，窗立柱的内饰件60用螺钉固定，表面内饰件盖板盖过螺钉，保护外观及车内安全性能。窗帘固定座用螺钉固定在窗立柱内饰件表面上。窗帘收缩折叠后往窗帘固定座两侧空间放置。整套结构装置完成后，进行整体检查。
39.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：结构简单，便于生产制造，生产成本低。于更改窗帘固定座的外观和结构，使用了移位窗帘放置和加大窗帘固定座内部空间技术，产生了提高整车品质，杜绝零件不良率发生，整车内饰压抑感释放，，降低产品成本，降低产品零件复杂几何结构，提高社会资源利用率技术效果。
40.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
41.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
42.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
43.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
44.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。