用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及车辆线束固定架领域，尤其涉及一种用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构及车辆。


背景技术：

2.在配备电子差速锁的驱动桥中，电子差速锁线束插头通常会通过支架固定到驱动桥主减速器壳体上，电子差速锁需要通过电子差速锁线束插头与电器线束相连接，从而通过电器线束给电子差速锁电流，控制电子差速锁的锁止与解锁。
3.由于当车辆在不平整或颠簸路面行驶过程中，电子差速锁线束插头会随驱动桥上下跳动，因此与电子差速锁相连接的电器线束也会随之晃动，因电器线束较长，在晃动中会与周边零部件动态干涉摩擦，反复摩擦会导致电器线束橡胶磨损毁坏，电器线束功能失效，最终造成电子差速锁无法通电，导致无法锁止。
4.为保证电器线束走向合理，避免与周边其他部位干涉，需要根据电子差速锁线束插接头的布置位置及电器线束的布置走向，在驱动桥桥壳上的合适位置设计1个或多个固定支架对电器线束进行固定，这些固定支架需保证电器线束固定牢固，保证车辆在正常路面或颠簸路面行驶时，电器线束不随意晃动，不与周边零部件干涉。
5.采用整体式驱动桥的车辆，其轮速传感器线束往往也需在驱动桥桥壳上用固定支架进行固定，而在驱动桥桥壳上同时设置两种线束的固定支架不仅会占用较多空间，还会存在两种线束的固定支架距离较近而导致的焊接工艺性困难等问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本技术实施例公开一种用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构及车辆。
7.本技术实施例第一方面公开一种用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构，包括：
8.由钢板冲压折弯成型的固定支架本体，所述固定支架主体由支架上板、支架左侧板、支架右侧板及支架前侧板组成；所述支架左侧板上侧连接于所述支架上板左侧，所述支架左侧板下侧向下延伸；所述支架右侧板上侧连接于所述支架上板右侧，所述支架右侧板下侧向下延伸；所述支架前侧板上侧连接于所述支架上板前侧，所述支架前侧板下侧向下延伸；所述支架左侧板、所述支架右侧板及所述支架前侧板三者的下侧端面位于同一水平面上；
9.所述支架上板上设有三个长圆孔，用于使左右轮速传感器线束上的长圆卡子插头插入以固定左右轮速传感器线束；以及，还用于使左右轮速传感器线束的走向固定；所述三个长圆孔的开孔方向根据左右轮速传感器线束的走向位置进行调整，使左右轮速传感器线束走向合理，不互相干涉；
10.所述支架前侧板上设有一个圆孔，用于使电器线束上的圆卡子插头插入以固定电
器线束，并使电器线束走向合理，与左右轮速传感器线束不互相干涉；
11.所述固定支架本体位于所述驱动桥桥壳的顶部，并且所述支架左侧板、所述支架右侧板的下侧端面分别与所述驱动桥桥壳焊接固定。
12.可选的，所述支架前侧板的左右侧间的宽度小于所述支架上板的左右侧间的宽度；所述支架前侧板的左侧不与所述支架左侧板接触，所述支架前侧板的右侧不与所述支架右侧板接触。
13.可选的，所述支架左侧板上侧与所述支架上板左侧的连接为圆弧连接。
14.可选的，所述支架右侧板上侧与所述支架上板右侧的连接为圆弧连接。
15.可选的，所述支架前侧板上侧与所述支架上板前侧的连接为圆弧连接。
16.本技术实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括本技术实施例第一方面公开的所述用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构。
17.与现有技术相比，本技术实施例具有以下有益效果：
18.在本技术实施例中，所述用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构集成了电器线束与轮速传感器线束的固定功能，将两种线束的固定支架进行集成合并成，在保证两种线束走向布置合理，不会相互发生干涉的同时，减少了驱动桥桥壳上的固定支架的数量，节省了空间，避免了两种线束的固定支架距离较近而导致的焊接工艺性困难等问题。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本技术实施例公开的一种用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构的主视图；
21.图2是图1所示的线束固定支架结构与驱动桥桥壳焊接固定时的主视图；
22.图3是图1所示的线束固定支架结构与驱动桥桥壳焊接后，再一并固定左右轮速传感器线束和电器线束时的一个主视图；
23.图4是图1所示的线束固定支架结构与驱动桥桥壳焊接后，未固定左右轮速传感器线束和固定电器线束时的一个主视图。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.本技术实施例公开一种用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构及车辆，所述用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构集成了电器线束与轮速传感器线束的固定功能，将两种线束的固定支架进行集成合并成，在保证两种线束走向布置合理，不会相互发生干涉的同时，减少了驱动桥桥壳上的固定支架的数量，节省了空间，避免了两种线束的
固定支架距离较近而导致的焊接工艺性困难等问题。以下进行结合附图进行详细描述。
26.请参阅图1～图4，图1是本技术实施例公开的一种用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构的主视图；图2是图1所示的线束固定支架结构与驱动桥桥壳焊接固定时的主视图；图3是图1所示的线束固定支架结构与驱动桥桥壳焊接后，再一并固定左右轮速传感器线束和电器线束时的一个主视图；图4是图1所示的线束固定支架结构与驱动桥桥壳焊接后，未固定左右轮速传感器线束和固定电器线束时的一个主视图。
27.其中，所述用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构，包括：
28.由钢板冲压折弯成型的固定支架本体，所述固定支架主体由支架上板1也可以称为支架上部)、支架左侧板2(也可以称为支架左侧部)、支架右侧板3(也可以称为支架右侧部)及支架前侧板4(也可以称为支架折弯部)组成；
29.其中，所述支架左侧板2上侧连接于所述支架上板1左侧，所述支架左侧板2下侧向下延伸；
30.其中，所述支架右侧板3上侧连接于所述支架上板1右侧，所述支架右侧板3下侧向下延伸；
31.其中，所述支架前侧板4上侧连接于所述支架上板1前侧，所述支架前侧板4下侧向下延伸；
32.其中，所述支架左侧板2、所述支架右侧板3及所述支架前侧板4三者的下侧端面位于同一水平面上；
33.其中，所述支架上板1上设有三个长圆孔5，用于使左轮速传感器线束a和右轮速传感器线束b上的长圆卡子插头7插入以固定左右轮速传感器线束a和b；以及，还用于使左右轮速传感器线束a和b的走向固定；所述三个长圆孔5的开孔方向根据左右轮速传感器线束a和b的走向位置进行调整，使左右轮速传感器线束a和b走向合理，不互相干涉；
34.所述支架前侧板4上设有一个圆孔6，用于使电器线束c上的圆卡子插头8插入以固定电器线束c，并使电器线束c走向合理，与左右轮速传感器a和b线束不互相干涉；
35.所述固定支架本体位于所述驱动桥桥壳d的顶部，并且所述支架左侧板2、所述支架右侧板3的下侧端面分别与所述驱动桥桥壳d焊接固定。
36.可选的，所述支架前侧板4的左右侧间的宽度小于所述支架上板1的左右侧间的宽度；所述支架前侧板4的左侧不与所述支架左侧板2接触，所述支架前侧板4的右侧不与所述支架右侧板3接触。
37.可选的，所述支架左侧板2上侧与所述支架上板1左侧的连接为圆弧连接。
38.可选的，所述支架右侧板3上侧与所述支架上板1右侧的连接为圆弧连接。
39.可选的，所述支架前侧板4上侧与所述支架上板1前侧的连接为圆弧连接。
40.进一步的，e表示电器线束插头，f表示驱动桥主减速器壳体，g表示电子差速锁线束插头。电子差速锁线束插头g通过支架固定到驱动桥主减速器壳体f上，电子差速锁线束插头g与电器线束插头e连接，使得电子差速锁可以通过电子差速锁线束插头g与电器线束c相连接，从而通过电器线束c给电子差速锁电流，控制电子差速锁的锁止与解锁。
41.本技术实施例进一步公开一种车辆，所述车辆前面实施例所述的用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构。
42.在本技术实施例中，所述用于焊接在驱动桥桥壳上的线束固定支架结构集成了电
器线束与轮速传感器线束的固定功能，将两种线束的固定支架进行集成合并成，在保证两种线束走向布置合理，不会相互发生干涉的同时，减少了驱动桥桥壳上的固定支架的数量，节省了空间，避免了两种线束的固定支架距离较近而导致的焊接工艺性困难等问题。
43.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。