一种新能源冷链车的冷机控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种冷机控制系统，尤其涉及一种新能源冷链车的冷机控制系统，具体适用于新能源冷链车上冷机的控制。


背景技术：

2.随着人们生活质量的提高，对物质的需求日益增长，注食品的质量和安全也更受重视，为了减少生鲜、蔬果、鲜花等在运输途中的腐坏，对冷链车的需求也日益增加。随着新能源汽车的普及，纯电动冷链车的出现，不仅在一定程度上减轻了道路压力，且有效地解决了冷藏物流行业存在的高成本、低效率的问题。
3.由于纯电动冷链车与传统冷链车的设计差别很大，冷机的供电方式也有较大区别。本发明提出了一种新能源冷链车的冷机控制系统，能够有效地使用整车动力电池以及城市电网给冷机供电，进行制冷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中存在的纯电动冷链车难以有效地利用整车动力电池以及城市电网给冷机供电的问题，的问题，提供了一种能既能利用整车动力电池给冷机供电，也能利用城市电网给冷机供电的一种新能源冷链车的冷机控制系统。
5.为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
6.一种新能源冷链车的冷机控制系统，所述新能源汽车用冷机控制系统包括冷藏设备控制器u2、变频器u3、压缩机cp、汽车动力电池u4、三相交流插头psr、中间继电器ka和三相交流接触器km；
7.所述汽车动力电池u4的正极依次串联高压直流电源总保险fuh和第一直流接触器khv1后与变频器u3直流输入端的正极相连接，汽车动力电池u4的负极串联第二直流接触器khv2后与变频器u3直流输入端的负极相连接；
8.所述变频器u3的三相交流输入端串联三相交流接触器km后与三相交流插头psr电连接，所述变频器u3与压缩机cp电连接；
9.所述三相交流插头psr的接线端包括a相、b相和c相三相接线端，所述三相交流插头psr的a相接线端依次串接变压器tr的高压线圈、管状交流保险丝fua1后与三相交流插头psr的c相接线端电连接；
10.所述变压器tr的低压线圈的两端分别与整流桥br的两端电连接；
11.所述整流桥br输出端的正极串接滤波电容c1后与整流桥br输出端的负极电连接，述整流桥br输出端的正极串接整流桥散热风扇mf2后与整流桥br输出端的负极电连接，整流桥br输出端的负极接地；
12.所述三相交流插头psr的a相接线端串接中间继电器ka的控制线圈后与三相交流插头psr的c相接线端电连接；
13.整流桥br输出端的正极串联城市网电低压直流总保险fu3后与冷藏设备控制器u2
的上装供电接口 slv电连接, 整流桥br输出端的正极串联上装继电器str1后与冷藏设备控制器u2的上装使能接口8电连接，整流桥br输出端的正极串联上装继电器str1的控制线圈后接地；
14.所述冷藏设备控制器u2的蓄电池供电接口 xlv串联车载低压直流总保险fu2后与蓄电池正极电连接；
15.所述中间继电器ka为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器u2的供电选择接口6与中间继电器ka的公共端相连接，中间继电器ka的常闭触点串联第一直流接触器khv1的控制线圈后接地，所述第一直流接触器khv1的控制线圈与第二直流接触器khv2的控制线圈并联，中间继电器ka的常开触点串联三相交流接触器km的控制线圈后接地。
16.所述整流桥br包括第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4，所述第一二极管d1的正极与第二二极管d2的正极均接地，所述第三二极管d3的负极与第四二极管d4的负极均串接城市网电低压直流总保险fu3后与冷藏设备控制器u2的上装供电接口 slv电连接，所述第一二极管d1的负极与第三二极管d3的正极电连接，第一二极管d1的负极串接变压器tr的低压线圈后与第二二极管d2的负极电连接，所述第二二极管d2的负极与四二极管d4的正极电连接。
17.所述冷藏设备控制器u2的第一正极接口16与温控面板u1的正极接线端电连接，温控面板u1的负极接线端与冷藏设备控制器u2的负极接口13电连接，冷藏设备控制器u2的控制信号接口17与温控面板u1的信号端信号连接；
18.所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7串联开启继电器str3的控制线圈后接地，所述变频器u3的公共端串联开启继电器str3后与变频器u3的使能端相连接；
19.所述冷藏设备控制器u2的使能接口18串联点火开关直流保险fu1后与点火开关ign相连接。
20.所述新能源汽车用冷机的控制系统还包括第一冷凝继电器str5和第二冷凝继电器str4，所述第一冷凝继电器str5、第二冷凝继电器str4均为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器u2的第二冷凝器风扇控制接口4依次串连第二冷凝风扇保险fc2和第二冷凝器风扇mc2后与第二冷凝继电器str4的公共端相连接，所述第二冷凝继电器str4的常开触点接地，第二冷凝继电器str4的常闭触点与第一冷凝继电器str5的常闭触点电连接，所述第一冷凝继电器str5的常开触点串联第一冷凝风扇保险fc1后与冷藏设备控制器u2的第一冷凝器风扇控制接口3相连接，第一冷凝继电器str5的公共端串联第一冷凝器风扇mc1后接地；
21.所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7依次串联中压开关mp、第一冷凝继电器str5的控制线圈后接地，所述第一冷凝继电器str5的控制线圈与第二冷凝继电器str4的控制线圈并联；
22.所述冷藏设备控制器u2的低压开关接口9串联低压开关lp后接地；
23.所述冷藏设备控制器u2的第一蒸发器风扇控制口1依次串联第一蒸发风扇保险fe1和第一蒸发器风扇me1后接地，冷藏设备控制器u2的第二蒸发器风扇控制口2依次串联第二蒸发风扇保险fe2与第二蒸发器风扇me2后接地。
24.所述冷藏设备控制器u2的第二正极接口14与冷却液压力传感器hps的正极接线端电连接，冷却液压力传感器hps的负极接线端与冷藏设备控制器u2的负极接口13电连接，冷藏设备控制器u2的压力信号接口15与冷却液压力传感器hps的信号端信号连接。
25.所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7依次串联温度开关ts和喷液电磁阀bpvs后接地。
26.所述冷藏设备控制器u2的蒸发器温度信号接口11串联除霜温度传感器tdef后接地，冷藏设备控制器u2的除霜信号输出接口5串联除霜电磁阀devs后接地。
27.所述冷藏设备控制器u2的回风温度信号接口12串联回风温度传感器tin后接地。
28.所述中间继电器ka的常闭触点串联控制器散热风扇mf1后接地。
29.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
30.1、本实用新型一种新能源冷链车的冷机控制系统中汽车动力电池的输出端与变频器直流输入端电连接，三相交流插头与变频器的三相交流输入端相连接，且变频器与压缩机电连接，压缩机既可以通过汽车动力电池供电也可以通过三相交流插头通过城市电网供电；三相交流插头通过单相变压器、整流桥与冷藏设备控制器的上装供电接口电连接，冷藏设备控制器的蓄电池供电接口与蓄电池相连接，冷藏设备控制器既可以通过由蓄电池供电，也可以由城市电网通过变压器和整流桥降压整流后供电，且两种供电方式相互独立，互不影响。因此，本设计的压缩机和冷藏设备控制器既可以利用车载电池供电，也可以通过三相交流插头接入城市电网，由城市电网供电，且两种供电方式相互独立，互不影响，保障了冷机运行的电力供应。
31.2、本实用新型一种新能源冷链车的冷机控制系统中，汽车动力电池的正极与变频器的直流输入端之间设置有高压直流电源总保险；冷藏设备控制器的使能接口与点火开关之间设置有点火开关直流保险，变压器的其中一个输入端上串联有管状交流保险丝；整流桥的正极输出端与冷藏设备控制器的上装供电接口之间设置有城市网电低压直流总保险；冷藏设备控制器的蓄电池供电接口与蓄电池正极之间设置有车载低压直流总保险；冷藏设备控制器的蒸发器风扇控制口与蒸发器风扇之间设置有蒸发风扇保险；冷藏设备控制器的冷凝器风扇控制接口与冷凝器之间设置有冷凝风扇保险；高压直流电源总保险、点火开关直流保险、管状交流保险丝、城市网电低压直流总保险、车载低压直流总保险、蒸发风扇保险和冷凝风扇保险等熔断器的设置，可在控制系统出现异常时切断电路，提高系统安全性。因此，本设计中多处设置有保护元件，有效提高系统安全性。
32.3、本实用新型一种新能源冷链车的冷机控制系统中整流桥的正极输出端与整流桥的负极输出端之间连接有滤波电容，滤波电容将经整流桥转化而来的直流电进行进一步优化，尽可能减小输出的直流电中交流纹波成份，为冷藏设备控制器提供稳定的直流电；整流桥的正极输出端与整流桥的负极输出端之间连接有整流桥散热风扇，整流桥散热风扇为整流桥散热，防止元器件损坏。因此，本设计中整流桥的正极输出端与整流桥的负极输出端之间连接有滤波电容和整流桥散热风扇，可以使冷藏设备控制器得到更稳定的直流电，且提高整流桥散热效率，避免元器件发热损坏。
33.4、本实用新型一种新能源冷链车的冷机控制系统中设有冷却液压力传感器、除霜温度传感器、温度开关等传感器或温度控制开关，的冷藏设备控制器可通过传感器信号监控系统运行情况，并可以控制喷液电磁阀控制压缩机的温度，通过控制第一冷凝器风扇与第二冷凝器风扇运行为冷凝器降温，通过除霜电磁阀对蒸发器进行除霜，从而对整个系统进行运行控制，有效、安全地保证系统的正常运行。因此，本设计中冷藏设备控制器根据系统内冷媒压力大小、蒸发器温度和压缩机温度控制系统运作方式，有效、安全地保证系统的
正常运行。
附图说明
34.图1是本实用新型的控制系统结构示意图。
35.图中：温控面板u1、冷藏设备控制器u2、变频器u3、汽车动力电池u4、三相交流插头psr、压缩机cp、中间继电器ka、交流接触器km、第一直流接触器khv1、第二直流接触器khv2、高压直流电源总保险fuh、管状交流保险丝fua1、点火开关直流保险fu1、车载低压直流总保险fu2、城市网电低压直流总保险fu3、第一冷凝风扇保险fc1、第二冷凝风扇保险fc2、第一蒸发风扇保险fe1、第二蒸发风扇保险fe2、点火开关ign、单相变压器tr、整流桥br、第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4、滤波电容c1、上装供电接口 slv、蓄电池供电接口 xlv、第一蒸发器风扇控制口1、第二蒸发器风扇控制口2、第一冷凝器风扇控制接口3、第二冷凝器风扇控制接口4、除霜信号输出接口5、供电选择接口6、温度控制接口7、上装使能接口8、低压开关接口9、蒸发器温度信号接口11、回风温度信号接口12、负极接口13、第二正极接口14、压力信号接口15、第一正极接口16、控制信号接口17、使能接口18、上装继电器str1、开启继电器str3、第二冷凝继电器str4、第一冷凝继电器str5、控制器散热风扇mf1、整流桥散热风扇mf2、第一冷凝器风扇mc1、第二冷凝器风扇mc2、第一蒸发器风扇me1、第二蒸发器风扇me2、中压开关mp、低压开关lp、温度开关ts、喷液电磁阀bpvs、除霜电磁阀devs、冷却液压力传感器hps、除霜温度传感器tdef、回风温度传感器tin。
具体实施方式
36.以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
37.参见图1，一种新能源冷链车的冷机控制系统，所述新能源汽车用冷机控制系统包括冷藏设备控制器u2、变频器u3、压缩机cp、汽车动力电池u4、三相交流插头psr、中间继电器ka和三相交流接触器km；
38.所述汽车动力电池u4的正极依次串联高压直流电源总保险fuh和第一直流接触器khv1后与变频器u3直流输入端的正极相连接，汽车动力电池u4的负极串联第二直流接触器khv2后与变频器u3直流输入端的负极相连接；
39.所述变频器u3的三相交流输入端串联三相交流接触器km后与三相交流插头psr电连接，所述变频器u3与压缩机cp电连接；
40.所述三相交流插头psr的接线端包括a相、b相和c相三相接线端，所述三相交流插头psr的a相接线端依次串接变压器tr的高压线圈、管状交流保险丝fua1后与三相交流插头psr的c相接线端电连接；
41.所述变压器tr的低压线圈的两端分别与整流桥br的两端电连接；
42.所述整流桥br输出端的正极串接滤波电容c1后与整流桥br输出端的负极电连接，述整流桥br输出端的正极串接整流桥散热风扇mf2后与整流桥br输出端的负极电连接，整流桥br输出端的负极接地；
43.所述三相交流插头psr的a相接线端串接中间继电器ka的控制线圈后与三相交流插头psr的c相接线端电连接；
44.整流桥br输出端的正极串联城市网电低压直流总保险fu3后与冷藏设备控制器u2
的上装供电接口 slv电连接, 整流桥br输出端的正极串联上装继电器str1后与冷藏设备控制器u2的上装使能接口8电连接，整流桥br输出端的正极串联上装继电器str1的控制线圈后接地；
45.所述冷藏设备控制器u2的蓄电池供电接口 xlv串联车载低压直流总保险fu2后与蓄电池正极电连接；
46.所述中间继电器ka为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器u2的供电选择接口6与中间继电器ka的公共端相连接，中间继电器ka的常闭触点串联第一直流接触器khv1的控制线圈后接地，所述第一直流接触器khv1的控制线圈与第二直流接触器khv2的控制线圈并联，中间继电器ka的常开触点串联三相交流接触器km的控制线圈后接地。
47.所述整流桥br包括第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4，所述第一二极管d1的正极与第二二极管d2的正极均接地，所述第三二极管d3的负极与第四二极管d4的负极均串接城市网电低压直流总保险fu3后与冷藏设备控制器u2的上装供电接口 slv电连接，所述第一二极管d1的负极与第三二极管d3的正极电连接，第一二极管d1的负极串接变压器tr的低压线圈后与第二二极管d2的负极电连接，所述第二二极管d2的负极与四二极管d4的正极电连接。
48.所述冷藏设备控制器u2的第一正极接口16与温控面板u1的正极接线端电连接，温控面板u1的负极接线端与冷藏设备控制器u2的负极接口13电连接，冷藏设备控制器u2的控制信号接口17与温控面板u1的信号端信号连接；
49.所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7串联开启继电器str3的控制线圈后接地，所述变频器u3的公共端串联开启继电器str3后与变频器u3的使能端相连接；
50.所述冷藏设备控制器u2的使能接口18串联点火开关直流保险fu1后与点火开关（ign）相连接。
51.所述新能源汽车用冷机的控制系统还包括第一冷凝继电器str5和第二冷凝继电器str4，所述第一冷凝继电器str5、第二冷凝继电器str4均为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器u2的第二冷凝器风扇控制接口4依次串连第二冷凝风扇保险fc2和第二冷凝器风扇mc2后与第二冷凝继电器str4的公共端相连接，所述第二冷凝继电器str4的常开触点接地，第二冷凝继电器str4的常闭触点与第一冷凝继电器str5的常闭触点电连接，所述第一冷凝继电器str5的常开触点串联第一冷凝风扇保险fc1后与冷藏设备控制器u2的第一冷凝器风扇控制接口3相连接，第一冷凝继电器str5的公共端串联第一冷凝器风扇mc1后接地；
52.所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7依次串联中压开关mp、第一冷凝继电器str5的控制线圈后接地，所述第一冷凝继电器str5的控制线圈与第二冷凝继电器str4的控制线圈并联；
53.所述冷藏设备控制器u2的低压开关接口9串联低压开关lp后接地；
54.所述冷藏设备控制器u2的第一蒸发器风扇控制口1串联第一蒸发风扇保险fe1和第一蒸发器风扇me1后接地，冷藏设备控制器u2的第二蒸发器风扇控制口2串联第二蒸发风扇保险fe2与第二蒸发器风扇me2后接地。
55.所述冷藏设备控制器u2的第二正极接口14与冷却液压力传感器hps的正极接线端电连接，冷却液压力传感器hps的负极接线端与冷藏设备控制器u2的负极接口13电连接，冷藏设备控制器u2的压力信号接口15与冷却液压力传感器hps的信号端信号连接。
56.所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7依次串联温度开关ts和喷液电磁阀bpvs后接地。
57.所述冷藏设备控制器u2的蒸发器温度信号接口11串联除霜温度传感器tdef后接地，冷藏设备控制器u2的除霜信号输出接口5串联除霜电磁阀devs后接地；
58.所述冷藏设备控制器u2的回风温度信号接口12串联回风温度传感器tin后接地。
59.所述中间继电器ka的常闭触点串联控制器散热风扇mf1后接地。
60.本实用新型的原理说明如下：
61.当冷藏设备控制器u2由蓄电池供电时，所述蓄电池通过蓄电池供电接口 xlv为冷藏设备控制器u2供电，点火开关ign向冷藏设备控制器u2的使能接口18发送高电平后，冷藏设备控制器u2的使能接口18被激活，冷藏设备控制器u2开始工作。
62.当中间继电器ka的控制线圈不得电时，中间继电器ka的公共端与中间继电器ka的常闭触点相连接，第一直流接触器khv1、第二直流接触器khv2的控制线圈得电，进而使第一直流接触器khv1、第二直流接触器khv2导通，汽车动力电池u4向变频器u3供高压直流电，变频器u3为压缩机cp供电，此时系统由自带的电池设备供电；
63.当三相交流插头psr接入城市电网时，变压器tr将电网高压交流电转化为低压交流电，低压交流电再经整流桥br整流以及滤波电容c1优化后变成稳定的直流电并供应给冷藏设备控制器u2，此时上装使能接口8与整流桥br的输出端相连接，上装使能接口8被激活，冷藏设备控制器u2开始工作，此时由于继电器ka的控制线圈得电，中间继电器ka的公共端与中间继电器ka的常开触点相连接，使得交流接触器km的控制线圈得电，进而使交流接触器km导通，三相交流插头psr向变频器u3供高压交流电，变频器u3再为压缩机cp供电，此时系统由城市电网供电。
64.所述温控面板u1与冷藏设备控制器u2信号连接，温控面板u1用以人机交互，便于人员通过温控面板u1控制冷机运行。
65.第一冷凝器风扇mc1和第二冷凝器风扇mc2为冷凝器提供风冷，第一蒸发器风扇me1和第二蒸发器风扇me2为蒸发器提供风冷。
66.所述开启继电器str3闭合时，变频器u3的使能端被激活。
67.所述中压开关mp断开时，第二冷凝继电器str4、第一冷凝继电器str5的公共端与常闭触点相连接，第一冷凝器风扇mc1、第二冷凝器风扇mc2依次并联在第二冷凝器风扇控制接口4上，第一冷凝器风扇mc1、第二冷凝器风扇mc2低俗速运行；
68.在冷却液液压达到设定压力时，所述中压开关mp闭合，第二冷凝继电器str4、第一冷凝继电器str5的控制线圈得电，第二冷凝继电器str4、第一冷凝继电器str5的公共端与常开触点相连接，第二冷凝器风扇控制接口4与第二冷凝器风扇mc2并联后接地，第一冷凝器风扇控制接口3与第一冷凝器风扇mc1串联后接地，第一冷凝器风扇mc1、第二冷凝器风扇mc2高速运行；
69.所述冷藏设备控制器u2监测到低压开关lp断开时，冷藏设备控制器u2向温控面板u1发出低压报警。
70.冷却液压力传感器hps检测冷却液液压并将冷却液液压信号发送至冷藏设备控制器u2。
71.当压缩机cp的温度超过设定温度时，温度开关ts闭合，冷藏设备控制器u2的温度
控制接口7与喷液电磁阀bpvs相连通，喷液电磁阀bpvs上电并开启，对压缩机cp进行喷液冷却，防止压缩机cp过热。
72.除霜温度传感器tdef检测蒸发器温度，并将采集的蒸发器温度信号发送至冷藏设备控制器u2，当蒸发器温度过低时，冷藏设备控制器u2向温控面板u1发出报警信号，温控面板u1提示报警，温控面板u1接收到低温报警信号后显示除霜提示后，温控面板u1向冷藏设备控制器u2发送除霜信号，冷藏设备控制器u2接收到除霜信号后，冷藏设备控制器u2的除霜信号输出接口5向除霜电磁阀devs发送电信号，除霜电磁阀devs启动，进行除霜。
73.所述回风温度传感器tin采集车厢内部环境温度信息。
74.所述高压直流电源总保险fuh、管状交流保险丝fua1、点火开关直流保险fu1、车载低压直流总保险fu2、城市网电低压直流总保险fu3、第一冷凝风扇保险fc1、第二冷凝风扇保险fc2、第一蒸发风扇保险fe1、第二蒸发风扇保险fe2用于保护控制系统电路，避免电路损坏。
75.实施例1：
76.所述新能源汽车用冷机控制系统包括冷藏设备控制器u2、变频器u3、压缩机cp、汽车动力电池u4、三相交流插头psr、中间继电器ka和三相交流接触器km；所述汽车动力电池u4的正极依次串联高压直流电源总保险fuh和第一直流接触器khv1后与变频器u3直流输入端的正极相连接，汽车动力电池u4的负极串联第二直流接触器khv2后与变频器u3直流输入端的负极相连接；所述变频器u3的三相交流输入端串联三相交流接触器km后与三相交流插头psr电连接，所述变频器u3与压缩机cp电连接；所述三相交流插头psr的接线端包括a相、b相和c相三相接线端，所述三相交流插头psr的a相接线端依次串接变压器tr的高压线圈、管状交流保险丝fua1后与三相交流插头psr的c相接线端电连接；所述变压器tr的低压线圈的两端分别与整流桥br的两端电连接；所述整流桥br输出端的正极串接滤波电容c1后与整流桥br输出端的负极电连接，述整流桥br输出端的正极串接整流桥散热风扇mf2后与整流桥br输出端的负极电连接，整流桥br输出端的负极接地；所述三相交流插头psr的a相接线端串接中间继电器ka的控制线圈后与三相交流插头psr的c相接线端电连接；整流桥br输出端的正极串联城市网电低压直流总保险fu3后与冷藏设备控制器u2的上装供电接口 slv电连接, 整流桥br输出端的正极串联上装继电器str1后与冷藏设备控制器u2的上装使能接口8电连接，整流桥br输出端的正极串联上装继电器str1的控制线圈后接地；所述冷藏设备控制器u2的蓄电池供电接口 xlv串联车载低压直流总保险fu2后与蓄电池正极电连接；所述中间继电器ka为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器u2的供电选择接口6与中间继电器ka的公共端相连接，中间继电器ka的常闭触点串联第一直流接触器khv1的控制线圈后接地，所述第一直流接触器khv1的控制线圈与第二直流接触器khv2的控制线圈并联，中间继电器ka的常开触点串联三相交流接触器km的控制线圈后接地；所述整流桥br包括第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4，所述第一二极管d1的正极与第二二极管d2的正极均接地，所述第三二极管d3的负极与第四二极管d4的负极均串接城市网电低压直流总保险fu3后与冷藏设备控制器u2的上装供电接口 slv电连接，所述第一二极管d1的负极与第三二极管d3的正极电连接，第一二极管d1的负极串接变压器tr的低压线圈后与第二二极管d2的负极电连接，所述第二二极管d2的负极与四二极管d4的正极电连接。
77.实施例2：
78.实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
79.所述冷藏设备控制器u2的第一正极接口16与温控面板u1的正极接线端电连接，温控面板u1的负极接线端与冷藏设备控制器u2的负极接口13电连接，冷藏设备控制器u2的控制信号接口17与温控面板u1的信号端信号连接；所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7串联开启继电器str3的控制线圈后接地，所述变频器u3的公共端串联开启继电器str3后与变频器u3的使能端相连接；所述冷藏设备控制器u2的使能接口18串联点火开关直流保险fu1后与点火开关（ign）相连接；所述新能源汽车用冷机的控制系统还包括第一冷凝继电器str5和第二冷凝继电器str4，所述第一冷凝继电器str5、第二冷凝继电器str4均为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器u2的第二冷凝器风扇控制接口4依次串连第二冷凝风扇保险fc2和第二冷凝器风扇mc2后与第二冷凝继电器str4的公共端相连接，所述第二冷凝继电器str4的常开触点接地，第二冷凝继电器str4的常闭触点与第一冷凝继电器str5的常闭触点电连接，所述第一冷凝继电器str5的常开触点串联第一冷凝风扇保险fc1后与冷藏设备控制器u2的第一冷凝器风扇控制接口3相连接，第一冷凝继电器str5的公共端串联第一冷凝器风扇mc1后接地；所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7依次串联中压开关mp、第一冷凝继电器str5的控制线圈后接地，所述第一冷凝继电器str5的控制线圈与第二冷凝继电器str4的控制线圈并联；所述冷藏设备控制器u2的低压开关接口9串联低压开关lp后接地；所述冷藏设备控制器u2的第一蒸发器风扇控制口1串联第一蒸发风扇保险fe1和第一蒸发器风扇me1后接地，冷藏设备控制器u2的第二蒸发器风扇控制口2串联第二蒸发风扇保险fe2与第二蒸发器风扇me2后接地；所述冷藏设备控制器u2的第二正极接口14与冷却液压力传感器hps的正极接线端电连接，冷却液压力传感器hps的负极接线端与冷藏设备控制器u2的负极接口13电连接，冷藏设备控制器u2的压力信号接口15与冷却液压力传感器hps的信号端信号连接。
80.实施例3：
81.实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
82.所述冷藏设备控制器u2的温度控制接口7依次串联温度开关ts和喷液电磁阀bpvs后接地；所述冷藏设备控制器u2的蒸发器温度信号接口11串联除霜温度传感器tdef后接地，冷藏设备控制器u2的除霜信号输出接口5串联除霜电磁阀devs后接地；所述冷藏设备控制器u2的回风温度信号接口12串联回风温度传感器tin后接地；所述中间继电器ka的常闭触点串联控制器散热风扇mf1后接地。