一种电子油门踏板支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子油门领域，具体为一种电子油门踏板支架。


背景技术：

2.电子油门时通过在踏板内的电子结构，将驾驶员的驾驶愿望转化为电子信号，通过总线传输给发动机控制器，由发动机控制器根据整车的工况运算后，合理的调整整车动力系统，实现驾驶员的驾驶目的。改变了驾驶员通过拉线油门直接改变整车动力工况的操作方式。电子油门踏板实际上就是节气门开度由电机控制，取消油门踏板和节气门之间的油门拉线。也就是说，驾驶员的加速意图将通过油门踏板的位置传感器，传给发动机控制器，由发动机控制器通过电机实现对节流阀体进行调节。同时电子节气门开度传感器将监测出的开度信号反馈给发动机控制器，实现电子节气门开度的闭环控制。
3.1、目前，现有汽车电子油门踏板支架与踏板是一体的，在拆装的时候就需要一起，这样耗时耗力，也不方便。
4.2、对于一些新手开车掌握不好油门，要加油门时可能会一脚踩踏下去，这样速度会特别快，非常危险。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电子油门踏板支架，解决了现有汽车电子油门踏板支架与踏板是一体的，在拆装的时候就需要一起，不方便，耗时耗力，其次，对于一些新手开车掌握不好油门，要加油门时可能会一脚踩踏下去，这样速度就会特别快，非常危险的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电子油门踏板支架，包括电子油门踏板，其特征在于：所述电子油门踏板的底部两侧均设有第一支撑杆，所述第一支撑杆中间活动安装有第二支撑杆，所述第二支撑杆的上方四周均安装有固定板，所述第二支撑杆通过所述固定板与电子油门踏板螺纹连接，所述第二支撑杆的一侧安装有调节杆，所述调节杆的上方安装有有调节器。
9.优选的，所述固定板的两侧均设有连接槽，所述连接槽的中间设有螺纹槽，所述连接槽活动安装有螺丝杆，所述螺丝杆的上面设有螺纹，所述螺丝杆的上方设有垫块，所述垫块的上方活动安装有螺丝头。
10.优选的，所述调节器包括按压层、连接层和锁止层，所述按压层的下方活动安装有按压弹簧，所述按压弹簧的下方安装有连接层，所述连接层的底部安装有嵌入杆，所述嵌入杆与所述连接层固定连接。
11.优选的，所述锁止层的一侧设有卡槽，所述锁止层的中间固定安装有旋转轴。
12.优选的，所述调节杆的中间设有滑道，所述滑道的中间固定安装有卡孔。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种电子油门踏板支架。具备以下有益效果：
15.(1)该种电子油门踏板支架，通过在支撑杆的上方四周设有固定板，该固定板上设有连接槽，通过螺丝与油门踏板螺纹连接，便于拆卸，节省时间。
16.(2)通过在支撑杆上设置了调节杆和调节器，在新手开车时，可以对调节器进行按压，按下去他就会通过调节杆里的滑道进行下滑，选择自己适合的位置通过卡孔进行固定，这样支撑杆的高度就会相对低一些，不会因为新手掌握不好油门一脚踩下去速度非常快，危险指数降低，也方便操作。
附图说明
17.图1为本实用新型整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型固定板连接爆炸图；
19.图3为本实用新型调节器的爆炸图；
20.图4为本实用新型调节杆的结构示意图。
21.图中，1
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电子油门踏板、2
‑
第一支撑杆、3
‑
第二支撑杆、4
‑
固定板、41
‑ꢀ
连接槽、42
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螺纹槽、43
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螺纹、44
‑
螺丝杆、45
‑
垫块、46
‑
螺丝头、5
‑
调节杆、 51
‑
滑道、52
‑
卡孔、6
‑
调节器、61
‑
按压层、62
‑
按压弹簧、63
‑
连接层、64
‑ꢀ
嵌入杆、65
‑
旋转轴、66
‑
卡槽、67
‑
锁止层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
‑
4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种电子油门踏板支架，包括电子油门踏板1，其特征在于：所述电子油门踏板1的底部两侧均设有第一支撑杆2，该种设计使得油门踏板更具稳定性，所述第一支撑杆2中间活动安装有第二支撑杆3，所述第二支撑杆3的上方四周均安装有固定板4，所述第二支撑杆3通过所述固定板3与电子油门踏板1螺纹连接，该种设计可以对油门踏板与支架进行拆卸，所述第二支撑杆3的一侧安装有调节杆5，所述调节杆5的上方安装有有调节器6。可以根据自己适合的位置对支撑杆进行调节。
24.所述固定板4的两侧均设有连接槽41，所述连接槽41的中间设有螺纹槽 42，所述连接槽41活动安装有螺丝杆44，所述螺丝杆44的上面设有螺纹43，所述螺丝杆44的上方设有垫块45，所述垫块45的上方活动安装有螺丝头46。通过这种设计，可以通过螺丝对固定板进行安装和拆卸，方便，操作简单。
25.所述调节器6包括按压层61、连接层63和锁止层67，所述按压层61的下方活动安装有按压弹簧62，所述按压弹簧62的下方安装有连接层63，所述连接层63的底部安装有嵌入杆64，所述嵌入杆64与所述连接层63固定连接。通过这种设计，可以通过按压弹簧对按压层进行按压，这样嵌入杆就会受弹簧力落入卡槽中，结构简单，易于操作。
26.所述锁止层67的一侧设有卡槽66，所述锁止层67的中间固定安装有旋转轴65。通
过这种设计，可以对嵌入杆落入进行锁止，实现缩出与伸回。
27.所述调节杆5的中间设有滑道51，所述滑道51的中间固定安装有卡孔52。通过这种设计，可以根据自己适合的位置进行调节固定。操作方便简洁。
28.工作原理：该种电子油门踏板支架在使用时，可以对固定板4进行拆卸，在需要拆卸时，可以朝右边拧螺丝，这样螺丝就会拧出来，固定板4与电子油门踏板1就会分离，在需要控制油门速度时，可以对调节器6进行按压，这样锁止层67受弹簧力，沿着斜面往右旋转，然后嵌入杆64落入相邻的卡槽66内，实现第二支撑杆3通过调节杆5往下滑通过卡孔52固定位置然后锁止，再次进行按压，随后上升过程中，锁止层再次沿着斜面往右旋转，实现第二支撑杆3往上滑。
29.本实用新型的1
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电子油门踏板、2
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第一支撑杆、3
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第二支撑杆、4
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固定板、41
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连接槽、42
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螺纹槽、43
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螺纹、44
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螺丝杆、45
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垫块、46
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螺丝头、 5
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调节杆、51
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滑道、52
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卡孔、6
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调节器、61
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按压层、62
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按压弹簧、63
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连接层、64
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嵌入杆、65
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旋转轴、66
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卡槽、67
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锁止层，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是通过在支撑杆的上方四周设有固定板，该固定板上设有连接槽，通过螺丝与油门踏板螺纹连接，便于拆卸，节省时间。通过在支撑杆上设置了调节杆和调节器，在新手开车时，可以对调节器进行按压，按下去他就会通过调节杆里的滑道进行下滑，选择自己适合的位置通过卡孔进行固定，这样支撑杆的高度就会相对低一些，不会因为新手掌握不好油门一脚踩下去速度非常快，危险指数降低，也方便操作。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。