轨道车辆冷弯侧柱的制作方法

1.本实用新型属于轨道车车体构件领域，特别是涉及到一种轨道车辆用侧柱。


背景技术：

2.轨道交通一直是一种快捷和成本相对低廉的交通方式，随着科技的发展轨道车辆的构件也不断发生变化，性能要求也随之逐渐提高。
3.轨道车辆部件的表面，由于实际需要不得存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等缺陷，同时不能带有划痕和压痕，且表面不能有污渍保持色泽一致；在部件的边缘不能存在飞边和毛刺等缺陷，否则会在工作中产生非常重大的安全隐患。同时由于轨道车辆部件是需要长期工作，因此需要表面具有一定的抗酸碱液腐蚀的能力。
4.轨道车辆冷弯侧柱是轨道车辆组成部件之一，用于货车车厢两侧的支撑，使用量非常大，但由于载重原因容易发生变形，更换和维护周期较短，影响了轨道车辆货车车厢的使用，增加了运营成本。
5.因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这些问题。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轨道车辆的冷弯侧柱，提高车体的强度，提高轨道车辆安全性得到提升，降低了车辆的使用成本。
7.一种轨道车辆冷弯侧柱，其特征是：包括侧柱；
8.所述侧柱为轴对称结构，侧柱为7mm厚度的钢板进行冷弯形成，其中侧柱上设置有支撑板i及支撑加强部；
9.所述支撑板i两端均设置有支撑加强部，支撑加强部包括支撑板ii、加强板i、加强板ii及加强板iii；
10.其中支撑板ii、加强板i、加强板ii及加强板iii顺次连接，其中支撑板ii、加强板i、加强板ii及加强板iii之间均通过圆弧连接；
11.其中圆弧的圆弧半径为10mm；
12.所述支撑板ii的长度为63mm；
13.所述支撑板i、支撑板ii及加强板ii之间相互平行；
14.所述支撑板ii与加强板i之间的夹角为70.4
°
；
15.所述加强板ii与加强板iii之间的夹角为84.7
°
。
16.所述支撑板ii与加强板ii所在平面的距离为52mm。
17.所述支撑板i与支撑板ii所在平面的距离为140mm。
18.通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：通过上述设计，提供一种轨道车辆冷弯侧柱，提高了侧柱的强度，使侧柱使用时更加安全可靠，降低了人工检修成本。
附图说明
19.以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：
20.图1为本实用新型的结构示意图一。
21.图2为本实用新型的结构示意图二。
22.图中：1
‑
侧柱、101
‑
支撑板i、102
‑
支撑板ii、103
‑
加强板i、104
‑
加强板ii、105
‑
加强板iii。
具体实施方式
23.如附图所示，一种轨道车辆冷弯侧柱，其特征是：包括侧柱1；
24.所述侧柱1为轴对称结构，侧柱1为7mm厚度的钢板进行冷弯形成，其中侧柱1上设置有支撑板i101及支撑加强部；
25.所述支撑板i101两端均设置有支撑加强部，支撑加强部包括支撑板ii102、加强板i103、加强板ii104及加强板iii105；
26.其中支撑板ii102、加强板i103、加强板ii104及加强板iii105顺次连接，其中支撑板ii102、加强板i103、加强板ii104及加强板iii105之间均通过圆弧连接；
27.其中圆弧的圆弧半径为10mm；
28.所述支撑板ii102的长度为63mm；
29.所述支撑板i101、支撑板ii102及加强板ii104之间相互平行；
30.所述支撑板ii102与加强板i103之间的夹角为70.4
°
；
31.所述加强板ii104与加强板iii105之间的夹角为84.7
°
。
32.所述支撑板ii102与加强板ii104所在平面的距离为52mm。
33.所述支撑板i101与支撑板ii102所在平面的距离为140mm。
34.本实用新型轨道车辆冷弯侧柱各项性能优异，制造后表面为2b状态，进行处理包膜表面不存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等问题，且经过处理后没有飞边和毛刺等缺陷，符合轨道车辆的技术要求，可以满足特定工作环境下的要求。
35.相对于传统设计的侧柱，本申请的轨道车辆冷弯侧柱通过增加支撑板i101、支撑板ii102、加强板i103、加强板ii104及加强板iii105之间的弯角，提高了整体结构的强度，生产难度虽然增加但产品整体结构得到加强，增加车厢整体刚性和结构稳定性，降低整体车厢因载重变形的程度，提高了轨道车辆的安全性和耐久性。


技术特征：
1.一种轨道车辆冷弯侧柱，其特征是：包括侧柱(1)；所述侧柱(1)为轴对称结构，侧柱(1)为7mm厚度的钢板进行冷弯形成，其中侧柱(1)上设置有支撑板i(101)及支撑加强部；所述支撑板i(101)两端均设置有支撑加强部，支撑加强部包括支撑板ii(102)、加强板i(103)、加强板ii(104)及加强板iii(105)；其中支撑板ii(102)、加强板i(103)、加强板ii(104)及加强板iii(105)顺次连接，其中支撑板ii(102)、加强板i(103)、加强板ii(104)及加强板iii(105)之间均通过圆弧连接；其中圆弧的圆弧半径为10mm；所述支撑板ii(102)的长度为63mm；所述支撑板i(101)、支撑板ii(102)及加强板ii(104)之间相互平行；所述支撑板ii(102)与加强板i(103)之间的夹角为70.4
°
；所述加强板ii(104)与加强板iii(105)之间的夹角为84.7
°
。2.根据权利要求1所述的轨道车辆冷弯侧柱，其特征是：所述支撑板ii(102)与加强板ii(104)所在平面的距离为52mm。3.根据权利要求1所述的轨道车辆冷弯侧柱，其特征是：所述支撑板i(101)与支撑板ii(102)所在平面的距离为140mm。

技术总结
本实用新型轨道车辆的冷弯侧柱，属于轨道车车体构件领域，特别是涉及到一种轨道车辆用侧柱，包括侧柱、支撑板I、支撑板II、加强板I、加强板II、加强板III；通过上述设计，提供一种轨道车辆冷弯侧柱，提高了侧柱的强度，使侧柱使用时更加安全可靠，降低了人工检修成本。降低了人工检修成本。降低了人工检修成本。


技术研发人员：温博阁 温杰
受保护的技术使用者：长春市新金享冷弯型钢有限公司
技术研发日：2021.01.27
技术公布日：2021/10/18