车厢及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道列车技术，具体地，涉及一种车厢及轨道车辆。


背景技术：

2.与发达国家相比，我国早期的铁路客车不太注重室内环境照明设计，照明灯具采用的是老式的荧光灯和白炽灯。我国早期铁路客车的照明环境较差，灯具样式陈旧，客室内灯光分布不均匀，长时间乘坐容易使人疲劳，旅客的舒适度不高。随着铁路车辆的发展，在提高速度等级的同时，人们对乘坐品质的要求也越来越高，车辆的舒适性、节能和环保指标等也被提到一个新的高度。列车照明系统作为乘客最直接的感观影响，要求也越来越高。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。
4.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种车厢，其包括：
5.车体侧墙，竖立设置在所述车厢宽度方向的两侧；
6.装饰板，间隔且相对设置于所述车体侧墙的上部，与所述车体侧墙之间形成安装空间，通过装饰板安装件与所述车体侧墙连接；
7.第一灯带，设置于所述安装空间内的所述车体侧墙的顶部，沿所述车厢的长度方向延伸；
8.安装架组件，所述第一灯带通过所述安装架组件与所述车体侧墙连接；
9.第二灯带，设置于所述安装空间内的所述第一灯带的下方，与所述第一灯带间隔设置，沿所述车厢的长度方向延伸，与所述装饰板连接。
10.可选地，所述安装架组件包括沿所述车厢的长度方向间隔布置的多个安装架，所述安装架包括与所述车体侧墙相对设置的第一固定板、第二固定板以及连接在所述第一固定板和所述第二固定板之间的连接部，所述第一固定板和所述第二固定板分别从与所述连接部的连接处沿所述车厢的高度方向朝相反的方向延伸，所述第一固定板和所述第二固定板分别与所述车体侧墙连接，所述第一灯带固定于所述连接部上。
11.可选地，所述连接部包括与所述第一固定板连接的第一段和与所述第二固定板连接的第二段，所述第一段位于所述第二段的上方，所述第一段和所述第二段相连形成三角型结构，所述三角型结构的开口朝向所述车体侧墙，所述第一灯带固定于所述第一段上，所述安装架还包括沿所述车厢的宽度方向延伸的支撑板，所述支撑板从所述第一段远离所述第一固定板的一端朝远离所述车体侧墙的方向延伸，所述支撑板与所述装饰板连接。
12.可选地，所述车厢还包括反光板，所述反光板覆盖于所述安装架的朝向所述第一灯带的表面，所述反光板依次贴合于所述第一固定板、所述第一段和所述支撑板。
13.可选地，所述多个安装架包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架中的所述第一固定板和所述第二固定板与所述车体侧墙的距离相同，所述第二安装架中的所述第一固定板和所述第二固定板与所述车体侧墙的距离不同。
14.可选地，所述第一安装架中的所述第一固定板和所述第二固定板分别通过车体安装座与所述车体侧墙连接；
15.所述车厢还包括沿所述车厢的长度方向延伸的装饰板安装件和内装安装梁，所述装饰板安装件和所述内装安装梁位于所述装饰板和所述车体侧墙之间，所述装饰板通过所述装饰板安装件与所述车体侧墙连接，所述内装安装梁与所述装饰板安装件的顶部连接，所述第二安装架中的所述第一固定板通过车体安装座与所述车体侧墙连接，所述第二安装架中的所述第二固定板与所述内装安装梁连接。
16.可选地，所述安装架组件包括安装架，所述安装架的至少一端通过车体安装座与所述车体侧墙连接，所述车体安装座包括基座和螺纹筒，所述螺纹筒所述车厢的宽度方向延伸且竖立于所述基座上，所述基座与所述车体侧墙连接，紧固件穿过所述安装架与所述螺纹筒螺纹连接；
17.所述基座构造为l型结构或z字型结构或块状结构，构造为块状结构的所述基座包括相对且间隔设置的第一支撑板、第二支撑板以及连接在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的连接板，所述螺纹筒位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，与所述第一支撑板或第二支撑板连接。
18.可选地，所述装饰板下部面向所述车体侧墙的一侧凸出设置有延伸板，所述延伸板沿所述车厢的长度方向延伸，且与所述装饰板安装件连接，所述第二灯带固定于所述延伸板的底面。
19.可选地，所述第二灯带包括第二灯体、第二驱动电源和沿所述第二灯体的长度方向间隔布置的多个第二固定卡，所述第二固定卡固定于所述延伸板的底面，所述第二灯体卡设于所述第二固定卡，所述第二驱动电源的一侧与第二灯体连接，另一侧从相邻的所述第二固定卡之间的间隙处凸出于所述第二固定卡，所述延伸板上开设有豁口，所述第二驱动电源的所述另一侧插入所述豁口内。
20.可选地，所述装饰板的内侧凸出设置有安装盒，所述安装盒的侧壁上开设有多个走线孔，所述第一灯带与所述第二灯带之间通过电源线电连接，所述电源线穿设于所述走线孔。
21.可选地，所述第一灯带包括沿所述车厢的长度方向延伸的第一灯体和沿所述第一灯体长度方向间隔布置的多个第一固定卡，所述第一灯体卡设于所述第一固定卡，所述第一固定卡与所述安装架组件连接；所述第二灯带包括沿所述车厢的长度方向延伸的第二灯体和沿所述第二灯体长度方向间隔布置的多个第二固定卡，所述第二灯体卡设于所述第二固定卡，所述第二固定卡与所述装饰板连接；所述第一灯体和所述第二灯体分别为led灯。
22.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，其包括包间车厢，所述包间车厢为上述的车厢，所述第一灯带和所述第二灯带分别固定于所述包间车厢的走廊的车体侧墙上。
23.采用本技术实施例中提供的车厢，至少能够达到如下技术效果：
24.与常规的仅在顶板的某个位置设置照明灯不同，在本技术中设置有沿车厢的长度方向延伸的第一灯带和第二灯带，这样使沿车厢的长度方向上照明亮度较为均匀，第一灯带和第二灯带贯穿整个走廊长度，这样保证整个走廊不会出现暗区或亮区，都是均匀亮度，保证走廊照明均匀度；而且，不仅在车厢的顶部设置有第一灯带，还在第一灯带的下方间隔
布置有第二灯带，这样使沿车厢的高度方向上照明亮度较为均匀，两条灯带有助于提高车厢照明的美观度；另外，通过利用装饰板和车体侧墙之间形成安装空间，并将第一灯带和第二灯带隐藏至安装空间中，使第一灯带和第二灯带不外露，安全性更高，既保证了旅客正常的照明需求，又能创造亲切温和的氛围，以使人们在旅途中减少疲劳感，并在视觉上带来美的享受。
附图说明
25.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
26.图1为本技术实施例提供的车厢的局部的俯视示意图；
27.图2为图1中沿a
‑
a线的剖视示意图；
28.图3为图1中沿b
‑
b线的剖视示意图；
29.图4为图1中沿c
‑
c线的剖视示意图；
30.图5为本技术实施例提供的车厢局部的剖视示意图；
31.图6为本技术实施例提供的装饰板的正视示意图；
32.图7为图6中沿d
‑
d线的剖视示意图；
33.图8为图6中沿e
‑
e线的剖视示意图；
34.图9为本技术实施例提供的车体侧墙的剖视示意图；
35.图10为本技术实施例提供的车厢的第一安装架的侧视图；
36.图11为本技术实施例提供的车厢的第一安装架的正视图；
37.图12为本技术实施例提供的车厢的第二安装架的侧视图；
38.图13为本技术实施例提供的车厢的第二安装架的正视图；
39.图14为本技术实施例提供的车厢的内装安装梁的正视图；
40.图15为本技术实施例提供的车厢的反光板的正视图；
41.图16为从图15中f向所观察到的反光板的局部示意图。
42.附图标记
43.100
‑
车厢；1
‑
车体侧墙；3
‑
装饰板安装件；4
‑
内装安装梁；41
‑
第二安装孔；5
‑
安装空间；10
‑
第一灯带；11
‑
第一灯体；12
‑
第一固定卡；13
‑
第一驱动电源；20
‑
第二灯带；21
‑
第二灯体；22
‑
第二固定卡；23
‑
第二驱动电源；30
‑
第一安装架；40
‑
第二安装架；50
‑
安装架；51
‑
第一固定板；52
‑
第二固定板；53
‑
连接部；531
‑
第一段；5311
‑
第一安装孔；532
‑
第二段；54
‑
支撑板；60
‑
反光板；61
‑
第一开口；62
‑
第二开口；63
‑
第三安装孔；70
‑
车体安装座；71
‑
基座；711
‑
第一支撑板；712
‑
第二支撑板；713
‑
连接板；72
‑
螺纹筒；80
‑
装饰板；81
‑
延伸板；82
‑
豁口；83
‑
安装盒；831
‑
走线孔；91
‑
内装连接码；92
‑
内装顶板。
具体实施方式
44.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
45.在实现本技术的过程中，发明人发现，目前国内的火车，无论是中低速客车还是高速动车组座车，卧铺走廊照明均采用顶板设置顶灯或筒灯，均只是满足了照明需求，使得走廊照明显得单调呆板，造成顶板亮度相对高，地板亮度相对低，整体均匀度还是相对较差。
46.为了解决上述问题，在本技术中，根据本技术的第一方面，图1为本技术实施例提供的车厢100的局部的俯视示意图，图2为图1中沿a
‑
a线的剖视示意图，图3为图1中沿b
‑
b线的剖视示意图，图4为图1中沿c
‑
c线的剖视示意图如图1
‑
4所示，提供了一种车厢100，该车厢100包括车体侧墙1、装饰板80、第一灯带10、安装架组件和第二灯带20。车体侧墙1竖立设置在车厢100宽度方向的两侧。装饰板80间隔且相对设置于车体侧墙1的上部，与车体侧墙1之间形成安装空间5，通过装饰板安装件3与车体侧墙1连接。第一灯带10设置于安装空间5内的车体侧墙1的顶部，沿车厢100的长度方向延伸。第一灯带10通过安装架组件与车体侧墙1连接。第二灯带20设置于安装空间5内的第一灯带10的下方，与第一灯带10间隔设置，沿车厢100的长度方向延伸，与装饰板80连接。可选地，第一灯带10和第二灯带20沿车厢100长度方向贯穿整个车厢100。
47.可选地，第一灯带10为主照明灯带，第二灯带20为装饰灯带。
48.与常规的卧铺走廊上仅在顶板上设置顶灯或筒灯不同，在本技术中，照明灯不是仅设置在顶板的某个位置，而是设置沿车厢100的长度方向延伸的第一灯带10和第二灯带20，这样使沿车厢100的长度方向上照明亮度较为均匀，第一灯带10和第二灯带20贯穿整个走廊长度，这样保证整个走廊不会出现暗区或亮区，都是均匀亮度，保证走廊照明均匀度；而且，不仅在车厢100的顶部设置有第一灯带10，还在第一灯带10的下方间隔布置有第二灯带20，这样使沿车厢100的高度方向上照明亮度较为均匀，两条灯带有助于提高车厢100照明的美观度；另外，通过利用装饰板80和车体侧墙1之间形成安装空间5，并将第一灯带10和第二灯带20隐藏至安装空间5中，使第一灯带10和第二灯带20不外露，安全性更高，既保证了旅客正常的照明需求，又能创造亲切温和的氛围，以使人们在旅途中减少疲劳感，并在视觉上带来美的享受。
49.为了便于将第一灯带10安装至车厢100上，如图2所示，安装架组件包括沿车厢100的长度方向间隔布置的多个安装架50。图10为本技术实施例提供的车厢100的第一安装架30的侧视图，图12为本技术实施例提供的车厢100的第二安装架40的侧视图，如图3、图4、图10和图12所示，安装架50包括与车体侧墙1相对设置的第一固定板51、第二固定板52以及连接在第一固定板51和第二固定板52之间的连接部53。第一固定板51和第二固定板52分别从与连接部53的连接处沿车厢100的高度方向朝相反的方向延伸，第一固定板51和第二固定板52分别与车体侧墙1连接，第一灯带10固定于连接部53上。可选地，第一固定板51还通过内装连接码91与内装顶板92连接。
50.在安装时，先通过螺栓将第一固定板51、第二固定板52与车体侧墙1连接，然后，将第一灯带10固定在连接部53即可，安装方便。向不同方向延伸的第一固定板51和第二固定板52可增加安装架50与车体侧墙1的接触面积，使得连接稳固。
51.具体地，连接部53包括与第一固定板51连接的第一段531和与第二固定板52连接的第二段532，第一段531位于第二段532的上方，第一段531和第二段532相连形成三角型结构，三角型结构的开口朝向车体侧墙1。第一灯带10固定于第一段531上，安装架50还包括沿车厢100的宽度方向延伸的支撑板5454，支撑板54从第一段531远离第一固定板51的一端朝
远离车体侧墙1的方向延伸，支撑板54与装饰板80连接。通过设置支撑板54与装饰板80连接，使安装架50既与车体侧墙1连接，又与装饰板80连接，有助于提高安装架50连接的稳固度。
52.将第一灯带10安装在倾斜设置的第一段531上，有助于第一灯带10的光线从装饰板80和内装顶板92之间的空隙中照射出，而且，将第一灯带10固定在三角型结构的连接部53上，三角型结构有散热空间，有助于第一灯带10的散热。
53.可选地，图11为本技术实施例提供的车厢100的第一安装架30的正视图，图13为本技术实施例提供的车厢100的第二安装架40的正视图，如图11和图13所示，第一固定板51、第二固定板52上设置有便于将安装架50与车体侧墙1或内装安装梁4连接的多个通孔，连接部53的第一段531上设置有便于与第一灯带10连接的多个通孔。便于通过螺栓穿过这些通孔将安装架50与其他部件连接。
54.可选地，安装架50上的第一固定板51、第一段531和支撑板54可一体成型，例如可通过钢板弯折一体成型；第二段532和第二固定板52可一体成型，例如可通过钢板弯折一体成型，第一段531和第二段532可通过焊接连接。
55.为了将第一灯带10的光反射出安装空间5，在本技术的一种实施方式中，图15为本技术实施例提供的车厢100的反光板60的正视图，图16为从图15中f向所观察到的反光板60的局部示意图，如图3、图4、图15和图16所示，车厢100还包括反光板60，反光板60覆盖于安装架50的朝向第一灯带10的表面，反光板60依次贴合于第一固定板51、第一段531和支撑板54。通过在安装架50的朝向第一灯带10的表面设置反光板60，既能够利用该反光板60将光线从安装空间5中反射出去，又能够通过该反光板60阻挡灰尘等进入第一灯带10的背部及装饰板80内。
56.可选地，反光板60可采用不锈钢材质。如图15和图16所示，反光板60上开设有第一开口61、第二开口62和第三安装孔63。第一开口61用于避开安装架50，第二开口62用于避开第一灯带10上凸出的第一驱动电源13，第三安装孔63与安装架50上的第一安装孔5311相对应，紧固件穿过第三安装孔63和第一安装孔5311。
57.车厢100还包括沿车厢100的长度方向延伸的装饰板安装件3和内装安装梁4，装饰板安装件3和内装安装梁4位于装饰板80和车体侧墙1之间，装饰板80通过装饰板安装件3与车体侧墙1连接，内装安装梁4与装饰板安装件3的顶部连接。为了适应将安装架50固定到车体侧墙1的不同部位上，在一种实施方式中，如图10和图12所示，多个安装架50包括第一安装架30和第二安装架40，第一安装架30中的第一固定板51和第二固定板52与车体侧墙1的距离相同，第二安装架40中的第一固定板51和第二固定板52与车体侧墙1的距离不同。
58.第一安装架30中的第一固定板51和第二固定板52分别通过车体安装座70与车体侧墙1连接；第二安装架40中的第一固定板51通过车体安装座70与车体侧墙1连接，第二安装架40中的第二固定板52与内装安装梁4连接。第二固定板52通过内装安装梁4和装饰板安装件3与车体侧墙1连接。
59.通过设置形状不同的第一安装架30和第二安装架40，在未设置内装安装梁4的区域，可安装第一安装架30，通过螺栓将第一安装架30与车体侧墙1中的车体安装座70连接；在车体侧墙1上设置有内装安装梁4的区域，可安装第二安装架40，第二安装架40中的第一固定板51与车体侧墙1中的车体安装座70连接，第二固定板52与内装安装梁4连接。因此，通
过设置形状不同的第一安装架30和第二安装架40，可增加安装架50的适应性，便于在车体侧墙1的各个位置均能够设置安装架50，增加对沿车厢100长度方向延伸的第一灯带10的支撑。
60.图14为本技术实施例提供的车厢100的内装安装梁4的正视图，如图14所示，内装安装梁4上开设有便于与安装架50连接的第二安装孔41，紧固件穿过安装架50的第二固定板52上的通孔和第二安装孔41将安装架50与内装安装梁4连接。
61.为了便于安装架50与车体侧墙1的连接，在本技术的一种实施方式中，如图3和图4所示，安装架组件包括安装架50，安装架50的至少一端通过车体安装座70与车体侧墙1连接，换言之，安装架50的两端均通过车体安装座70与车体侧墙1连接(如图4所示)或，安装架50的其中一端通过车体安装座70与车体侧墙1连接(如图3所示)。图9为本技术实施例提供的车体侧墙1的剖视示意图，如图9所示，车体安装座70包括基座71和螺纹筒72，螺纹筒72车厢100的宽度方向延伸且竖立于基座71上，基座71与车体侧墙1连接，紧固件穿过安装架50与螺纹筒72螺纹连接。
62.基座71构造为l型结构或z字型结构或块状结构，构造为块状结构的基座71包括相对且间隔设置的第一支撑板711、第二支撑板712以及连接在第一支撑板711和第二支撑板712之间的连接板713，螺纹筒72位于第一支撑板711和第二支撑板712之间，与第一支撑板711或第二支撑板712连接。
63.如图9所示，车体侧墙1的为空心结构，空心结构中设置有隔板。车体安装座70设置于该空心结构内。由于车体侧墙1的不同部位，内部截面形状不同。为了将车体安装座70与车体侧墙1的不同部位连接。在本技术中提供了不同形状的基座71，如l型结构或z字型结构或块状结构。在车体侧墙1内的角落弯折处(设置有隔板的位置)可设置具有l型结构或z字型结构的基座71的车体安装座70；在车体侧墙1未设置隔板的位置，可设置具有块状结构的基座71的车体安装座70，第一支撑板711和第二支撑板712分别与车体侧墙1的相对设置的侧壁连接。
64.为了便于将第二灯带20固定于装饰板80上，在本技术的一种实施方式中，图5为本技术实施例提供的车厢100局部的剖视示意图，图6为本技术实施例提供的装饰板80的正视示意图，图7为图6中沿d
‑
d线的剖视示意图，图8为图6中沿e
‑
e线的剖视示意图，如3
‑
8所示，装饰板80下部面向车体侧墙1的一侧凸出设置有延伸板81，延伸板81沿车厢100的长度方向延伸，且延伸板81与装饰板安装件3连接，第二灯带20固定于延伸板81的底面。如图5所示，装饰板80的上端通过连接件与安装架50的支撑板54搭接连接。通过在装饰板80朝向车体侧墙1的一侧设置用于安装第二灯带20的延伸板81，直接将第二灯带20安装在延伸板81，安装方便，节省空间，而且，有助于将第二灯带20隐藏在装饰板80和车体侧墙1之间的安装空间5内。
65.在本技术中对第一灯带10和第二灯带20的具体结构不作限制，在一种实施方式中，如图3和图4所示，第二灯带20包括第二灯体21、第二驱动电源23和沿第二灯体21的长度方向间隔布置的多个第二固定卡22。第二灯体21通过这些第二固定卡22固定在延伸板81上。第二固定卡22固定于延伸板81的底面，第二灯体21卡设于第二固定卡22。在安装时，仅需先将第二固定卡22通过螺栓固定在延伸板81的底面，再将第二灯体21卡入第二固定卡22内即可，安装方便。
66.第二驱动电源23的一侧与第二灯体21连接，另一侧从相邻的两个第二固定卡22之间的间隙处凸出于第二固定卡22。如图8所示，延伸板81上开设有豁口82，第二驱动电源23的另一侧插入豁口82内。延伸板81上预留的豁口82用于避开第二驱动电源23的安装位置，便于在安装时将凸出的第二驱动电源23设置于该豁口82中，从而有助于第二灯带20的第二固定卡22与延伸板81贴合。可选地，如图8所示，延伸板81上还预留有多个便于固定第二固定卡22的安装通孔。
67.为了便于走线，在本技术的一种实施方式中，如图7所示，装饰板80的内侧凸出设置有安装盒83，安装盒83的侧壁上开设有多个走线孔831，第一灯带10与第二灯带20之间通过电源线电连接，电源线穿设于走线孔831。第二灯带20的电源由第一灯带10提供，通过在装饰板80内侧的安装盒83上设置走线孔831，便于通过该走线孔831固定电源线。可选地，该走线孔831的内径为6mm。
68.为了提升灯具的照明品质，在一种实施方式中，如图3和图4所示，第一灯带10包括沿车厢100的长度方向延伸的第一灯体11和沿第一灯体11长度方向间隔布置的多个第一固定卡12，第一灯体11卡设于第一固定卡12，第一固定卡12与安装架组件连接；第二灯带20包括沿车厢100的长度方向延伸的第二灯体21和沿第二灯体21长度方向间隔布置的多个第二固定卡22，第二灯体21卡设于第二固定卡22，第二固定卡22与装饰板80连接；第一灯体11和第二灯体21分别为led灯。
69.与常规采用的荧光灯和白炽灯不同，在本技术中，第一灯体11和第二灯体21采用的是led灯具，led灯具节能环保、功耗小、发光效率高。采用led灯具能够大幅降低列车能耗，达到节能减排的目的。
70.在第一灯带10和第二灯带20的安装过程中，首先，在车体侧墙1上提前焊接安装车体安装座70，在内装安装梁4上(如图14)预留第二安装孔41，用于与第二安装架40连接。用螺栓将第一安装架30固定在焊接在车体侧墙1上的车体安装座70上，将第二安装架40固定在焊接在车体侧墙1上的车体安装座70上和内装安装梁4上；其次，将反光板60安装在安装架50上；最后，将第一固定卡12安装在反光板60、第一安装架30上，将第一灯体11固定在第一固定卡12上，将第二固定卡22安装在内装装饰板80的预留的接口上，将第二灯体21固定在第二固定卡22上。
71.根据本技术的另一方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括包间车厢100，包间车厢100为上述的车厢100，第一灯带10和第二灯带20分别固定于包间车厢100的走廊的车体侧墙1上，第一灯带10固定在走廊顶上，第二灯带20固定在第一灯带10的下方。
72.第一灯带10和第二灯带20贯穿整个走廊长度，这样保证整个走廊不会出现暗区或亮区，都是均匀亮度，保证走廊照明均匀度。除了作为主照明的第一灯带10，在第一灯带10下部还设置了作为装饰灯带的第二灯带20，既保证了旅客正常的照明需求，又能创造亲切温和的氛围，以使人们在旅途中减少疲劳感，并在视觉上带来美的享受。
73.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
74.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
75.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
76.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
77.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。