一种闸调器的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种闸调器。


背景技术：

2.制动缸是铁路货车制动装置中的关键部件之一，对于制动缸活塞行程超长的车辆而言，其制动力将降低，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动滞后；对于制动活塞行程过短的车辆而言，其制动力将增加，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动提前。如何保持制动缸活塞行程在一个相对紧公差的范围内是非常重要的，否则将无法准确控制列车制动时的纵向冲击力，甚至酿成列车行车安全事故。
3.制动缸活塞行程超长或过短主要是由于制动装置中的闸瓦间隙较正常值加大或减少造成的，而闸瓦间隙的校正有赖于闸瓦间隙调整器(简称闸调器)。但是现有的闸调器在长时间使用后，经常出现拉杆轴用弹性挡圈折断的故障，对铁路货车正常运输秩序造成一定影响。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在一定程度上现有的闸调器在长时间使用后，经常出现拉杆轴用弹性挡圈折断的故障，对铁路货车正常运输秩序造成一定影响的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型提供了一种闸调器，包括筒体，所述筒体内设置有拉杆，所述拉杆的一端设置有拉杆端头，所述拉杆表面远离所述拉杆端头的方向依次设置有弹性挡圈和主弹簧，还包括支撑结构，所述支撑结构支撑在所述拉杆端头和所述弹性挡圈之间，所述支撑结构用于防止所述弹性挡圈在所述主弹簧的压力下发生弯矩变形。
6.进一步地，所述支撑结构为环状结构，所述支撑结构套设在所述拉杆表面。
7.进一步地，所述支撑结构包括挡圈环，所述挡圈环套设在所述拉杆表面，所述挡圈环的一端设有凸台结构，所述凸台结构的外径大于所述挡圈环的外径，所述凸台结构支撑所述弹性挡圈。
8.进一步地，所述凸台结构的外径大于或等于所述弹性挡圈的外径。
9.进一步地，所述弹性挡圈与所述主弹簧之间设置有推力球轴承，所述推力球轴承与所述拉杆之间设置有轴圈。
10.进一步地，还包括调整螺母和螺杆，所述调整螺母和所述拉杆适于分别套设于所述螺杆上，且所述螺杆的一端设置有防脱螺钉，所述防脱螺钉用于防止所述调整螺母在所述螺杆上旋进时脱离所述螺杆。
11.进一步地，所述防脱螺钉包括防脱螺钉本体和螺钉头，所述防脱螺钉本体前端设置有所述螺钉头，所述螺钉头与所述螺杆连接，所述防脱螺钉本体前端边缘开设有倒角面，所述倒角面适于与所述调整螺母的端口斜面接触。
12.进一步地，所述防脱螺钉本体包括第一柱体和第二柱体，所述螺钉头、所述第一柱体和所述第二柱体依次连接，所述第一柱体的直径小于所述第二柱体的直径，所述第一柱
和“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
29.本实用新型的发明人创造性发现在于，在闸调器使用较长时间后，造成闸调器故障的主要原因是闸调器拉杆上的轴用弹性挡圈45折断，脱出挡圈槽，从而造成闸调器筒体不旋转、不能伸长。
30.本实用新型的发明人根据故障的闸调器的结构原理以及相关试验分析，进一步发现造成轴用弹性挡圈45(以下简称弹性挡圈)折断的原因是：正常作用时，弹性挡圈安装在拉杆上，主要受到主弹簧作用力，在主弹簧极限载荷下也不会使弹性挡圈产生变形、折断。但是由于制动缸活塞行程过长，主弹簧被压并，导致制动缸输出力(最大时高于主弹簧的极限载荷)直接作用在弹性挡圈上，造成弹簧挡圈产生变形、折断。
31.基于此，参见图1和图2所示，本实施例提供了一种闸调器，包括筒体 14，筒体14内设置有拉杆1，拉杆1的一端设置有拉杆端头2，拉杆1表面远离拉杆端头2的方向依次设置有弹性挡圈4、推力球轴承5、主弹簧座6和主弹簧7，还包括支撑结构3，支撑结构3支撑在拉杆端头2和弹性挡圈4之间，支撑结构3用于防止弹性挡圈4在主弹簧7的压力下发生弯矩变形。
32.这里，同现有技术一样，所述推力球轴承用于传递所述主弹簧的径向力，所述弹性挡圈用于将所述推力球轴承，主弹簧套在拉杆表面，主弹簧的一端支撑在筒体14的后端盖处，另一端支撑在主弹簧座6上，其中，当主弹簧扭转时(主弹簧存在轴向形变和扭转形变两种情况)，这个径向力通过主弹簧座6传递给推力球轴承，推力球轴承旋转，进而卸掉主弹簧7的径向力，以此保护主弹簧7。
33.这里，相较于现有的闸调器(如st2
‑
250型闸调器)，本实施例中通过在拉杆1表面的拉杆端头2和弹性挡圈4之间设置一个支撑结构3，通过支撑结构3对弹性挡圈4进行支撑，在支撑结构3的支撑作用下，当主弹簧7被压并(即主弹簧已经被压缩至最短)、制动缸输出力直接作用在弹性挡圈4 上时(制动缸输出力在主弹簧座、推力球轴承的作用下传递给弹性挡圈)，保证弹性挡圈4只受到压力而不受弯矩，进而保证弹性挡圈4不会发生弯矩变形而折断。
34.另外，本实施例中的闸调器还包括筒体14、套筒体13、活动套12和套筒盖15。其中筒体14、套筒体13、活动套12和套筒盖15之间的相互连接关系均与现有的闸调器相同，在此不多做赘述。
35.这里，弹性挡圈4卡设在拉杆1表面的挡圈槽11中。
36.可以理解的是，为了不改变传统的闸调器中活动套12和套筒盖15的间隙，在本实施例中的闸调器比传统的闸调器多了支撑结构3的情况下，需要将挡圈槽11的位置设置在偏后一些，即挡圈槽11偏右一些，即挡圈槽11要距离拉杆端头2更远一些。
37.参见图2和图3所示，优选地，支撑结构3为环状结构，支撑结构3套设在拉杆1表面。
38.这里，通过将支撑结构3设置为环状结构，保证与弹性挡圈4有一个最大的接触面积，支撑效果更好。
39.参见图3所示，优选地，支撑结构3包括挡圈环31，挡圈环31套设在拉杆1表面，挡圈环31的一端设有凸台结构32，凸台结构32的外径大于挡圈环31的外径，凸台结构32支撑弹性挡圈4。
40.这里，通过图1可知，支撑结构3中的挡圈环31被置于拉杆1与套筒盖 15之间，凸台结构32伸出套筒盖15直接与弹性挡圈4接触，保证支撑结构 3这种结构设计保证不会妨碍
闸调器其余零部件的工作。
41.优选地，凸台结构32的外径不小于弹性挡圈4的外径。
42.这里，通过将凸台结构32的外径设置为不小于弹性挡圈4的外径，保证弹性挡圈4能够完全被凸台结构32支撑，防护效果最大。
43.优选地，推力球轴承5与拉杆1之间设置有轴圈。
44.这里，通过设置轴圈，减小推力球轴承5与拉杆1间隙，降低弹性挡圈4 所受的弯矩。
45.另外，参见图4所示，本实施例中的闸调器还包括调整螺母8和螺杆9，调整螺母8和拉杆1适于分别套设于螺杆9上，且螺杆9的一端设置有防脱螺钉10，防脱螺钉10用于防止所述调整螺母8在螺杆9上旋进时脱离螺杆9。
46.这里，防脱螺钉10的直径大于调整螺母8的内径，以此保证调整螺母8 不会从螺杆9上脱离。
47.参见图4，本实用新型的发明人创造性发现在于，在闸调器使用较长时间后，造成闸调器故障的主要原因还有是因为防脱螺钉与拉杆端头卡滞故障，导致闸调器失效，无法伸长、缩短。
48.本实用新型的发明人根据故障的闸调器的结构原理以及相关试验分析，进一步发现防脱螺钉10与拉杆端头2卡滞故障，导致闸调器失效，无法伸长、缩短的原因是：在调整螺母8与防脱螺钉10相对运动的时候，以及拉杆1与防脱螺钉10相对运动的时候，防脱螺钉10前端尖角与调整螺母8的倒角、防脱螺钉10的台阶与拉杆端头2内孔台阶这两处可同时出现接触。前端尖角与调整螺母8接触后因受压产生弹性变形出现卡滞，防脱螺钉10外径与拉杆端头2的内径相差较小，易出现防脱螺钉10的台阶卡滞在拉杆端头2中。
49.优选地，防脱螺钉10包括防脱螺钉本体101，防脱螺钉本体101前端设置有螺钉头102，螺钉头102与螺杆9连接，防脱螺钉本体101前端边缘开设有圆形的倒角面1013，倒角面1013适于与调整螺母8的端口斜面81接触。倒角面1013可以是倒圆角。
50.这里，通过设置的倒角面1013与调整螺母8的端口斜面81接触，通过这种面与面的接触，避免防脱螺钉10与调整螺母8接触的位置发生变形而造成拉杆端头2与防脱螺钉10之间卡滞。其中，“防脱螺钉本体101前端边缘”即为前述的“防脱螺钉10前端尖角”，“调整螺母8的端口斜面81”即为前述的“调整螺母8的倒角”。
51.参见图5，优选地，防脱螺钉本体101包括第一柱体1011和第二柱体1012，螺钉头102、第一柱体1011和第二柱体1012依次连接，第一柱体1011的直径小于第二柱体1012的直径，第一柱体1011的直径大于调整螺母8的内径，第一柱体1011连接在拉杆端头2中，第二柱体1012连接在拉杆1中，拉杆端头2接触拉杆1端面的内壁到调整螺母8的端口斜面81的距离始终小于第一柱体1011的长度。
52.其中，第一柱体1011和第二柱体1012的交界处形成防脱螺钉10的台阶。
53.其中，倒角面1013是设置在防脱螺钉本体101中的第一柱体1011的前端。
54.这里，通过述拉杆端头2接触拉杆1端面的内壁到调整螺母8的端口斜面81的距离始终小于第一柱体1011的长度，即通过将防脱螺钉10的台阶后移一段距离，即将防脱螺钉10的台阶右移一段距离，保证倒角面1013接触调整螺母8的端口斜面81时，防脱螺钉10的台阶不会移动至拉杆端头2的内口端接触，避免“防脱螺钉10的台阶卡滞在拉杆端头2中”。
55.这里，由于拉杆端头和调整螺母可以在套筒体13中移动，所述拉杆端头 2接触拉杆1端面的内壁到调整螺母8的端口斜面81的距离是会发生变化的，因此这里需要保证拉杆端头2接触拉杆1端面的内壁到调整螺母8的端口斜面81的距离始终小于第一柱体1011的长度。
56.优选地，防脱螺钉10的材质为45钢，可以提高其抗形变能力。
57.虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。