牵引装置、车厢及轨道列车的制作方法

技术特征：
1.一种牵引装置，其特征在于，包括：车钩、钩尾框、从板以及缓冲器，所述车钩与所述钩尾框的首端铰接，所述钩尾框上具有由首端向末端延伸的安装通道，所述从板和所述缓冲器设置在所述安装通道内，所述从板位于所述缓冲器朝向所述车钩的一侧，所述从板用于与车厢连接；所述安装通道内设置有止挡部，所述止挡部用于抵顶所述从板朝向所述车钩的一侧，所述钩尾框末端用于容置在车厢的容置槽内；所述缓冲器包括箱体、抵顶块以及设置在所述箱体内的弹性系统，所述箱体朝向所述从板的一侧设置有滑动孔，所述抵顶块穿设在所述滑动孔内，所述抵顶块与所述从板抵接；所述弹性系统包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件的一端与所述抵顶块抵接，所述第一弹性件的另一端与所述箱体的背离所述从板的预设侧壁内侧抵接，所述预设侧壁上设置有正对所述钩尾框末端的伸缩孔，所述第二弹性件的一端与所述抵顶块抵接，所述第二弹性件的另一端正对所述伸缩孔设置；所述第二弹性件的另一端用于在所述车钩受到压力时由所述伸缩孔伸出。2.根据权利要求1所述的牵引装置，其特征在于，所述第二弹性件包括弹性柱，所述第一弹性件包括第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧平行于所述弹性柱设置。3.根据权利要求2所述的牵引装置，其特征在于，所述第一弹性件还包括第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧套设在所述弹性柱外侧，且所述第二螺旋弹簧位于所述弹性柱和所述第一螺旋弹簧之间。4.根据权利要求2所述的牵引装置，其特征在于，所述弹性柱包括弹性柱体和伸缩柱体，所述弹性柱体朝向所述从板的一端与所述抵顶块抵接，所述伸缩柱体设置在所述弹性柱体背离所述从板的一端，所述弹性柱体的截面面积大于所述伸缩孔的截面面积，所述伸缩柱体用于由所述伸缩孔伸出。5.根据权利要求1
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4任一项所述的牵引装置，其特征在于，所述缓冲器还包括设置在所述箱体内的抵顶座，所述抵顶座的朝向所述车钩的一侧与所述抵顶块抵接，所述抵顶座背离所述车钩的一侧与所述弹性系统抵接。6.根据权利要求5所述的牵引装置，其特征在于，所述缓冲器还包括第一动板以及设置在抵顶座朝向从板一侧的第一摩擦块和第二摩擦块，所述第一摩擦块上设置有第一摩擦孔，所述第二摩擦块上设置有第二摩擦孔，所述抵顶块滑设在所述第一摩擦孔内，所述第一动板滑设在所述第二摩擦孔内，所述第一动板的一端用于抵顶从板，所述动板的另一端用于抵顶抵顶座。7.根据权利要求6所述的牵引装置，其特征在于，所述抵顶块与所述第一摩擦孔接触的第一配合侧面为斜面，以使得所述第一配合侧面朝向所述从板的一端较所述第一配合侧面远离所述从板的一端更靠近所述第一摩擦孔的中心线。8.根据权利要求7所述的牵引装置，其特征在于，所述缓冲器还包括第二动板以及设置在抵顶座朝向从板一侧的第三摩擦块，所述第三摩擦块上设置有第三摩擦孔，所述第二动板滑设在所述第三摩擦孔内，所述第二动板的一端用于抵顶从板，所述第二动板的另一端用于抵顶抵顶座。9.一种车厢，其特征在于，包括权利要求1
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8任一项所述的牵引装置。10.一种轨道列车，其特征在于，包括权利要求9所述的车厢。

技术总结
本实用新型实施例属于铁道车辆技术领域，具体涉及一种牵引装置、车厢及轨道列车。本实用新型实施例旨在解决相关技术中车厢间牵引力传递不及时的问题。其中，箱体朝向从板的一侧设置有滑动孔，与从板抵接的抵顶块穿设在滑动孔内；第一弹性件的一端与抵顶块抵接，另一端与箱体的背离从板的预设侧壁内侧抵接，预设侧壁上设置有正对钩尾框末端的伸缩孔；第二弹性件的一端与抵顶块抵接，另一端在车钩受到压力时由伸缩孔伸出。在传递牵引力时，弹性系统均发生弹性变形，在传递制动力时，仅第一弹性件发生弹性变形；在牵引装置传递牵引力时等效刚度要大于传递制动力时的等效刚度，牵引装置可以将牵引力及时的传递至车厢，提高轨道列车的性能。的性能。的性能。


技术研发人员：ꢀ(74)专利代理机构
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2021.03.02
技术公布日：2021/10/15