1.本实用新型属于轨道车车体构件领域，特别是涉及到一种轨道车辆用车顶边梁。
背景技术：
2.轨道交通一直是一种快捷和成本相对低廉的交通方式，随着科技的发展轨道车辆的构件也不断发生变化，性能要求也随之逐渐提高。
3.轨道车辆部件的表面，由于实际需要不得存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等缺陷，同时不能带有划痕和压痕，且表面不能有污渍保持色泽一致；在部件的边缘不能存在飞边和毛刺等缺陷，否则会在工作中产生非常重大的安全隐患。同时由于轨道车辆部件是需要长期工作，因此需要表面具有一定的抗酸碱液腐蚀的能力。
4.轨道车辆车顶边梁是轨道车辆组成部件之一，也是轨道车辆上重要的部件，在实际安装中需要有大量焊接工作需要进行，其中相当一部分焊接工作是车顶边梁与雨檐及侧顶板的焊接工作，两者的焊接工作任务量大，提高了车体的组装难度和组装时间，同时因为大量焊接工作还提高了车体整体的重量，不利于轨道车辆的模块化安装，大大降低了现有轨道车辆的组装效率。
5.因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这些问题。
技术实现要素：
6.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轨道车辆车顶边梁，满足生产安装的需要，提高生产组装效率，减少焊接工作和整体重量，同时还能适应使用区域的要求。
7.一种轨道车辆车顶边梁，其特征是：包括车顶边梁；
8.所述车顶边梁为冷弯型钢板，其宽度为18830mm，车顶边梁包括：直边i、直边ii、圆弧边i、直边iii、圆弧边ii、直边iv及直边v；
9.所述直边i、直边ii、圆弧边i、直边iii、圆弧边ii、直边iv及直边v顺次连接；
10.其中直边i与直边iii的夹角为2.21
°
；
11.其中圆弧边i一端与直边ii连接，且圆弧边i一端与直边ii相切，圆弧边i与直边ii的连接点为切点；
12.其中圆弧边i另一端与直边iii连接，且圆弧边i另一端与直边iii相切，圆弧边i与直边iii的连接点为切点；
13.其中直边iii与圆弧边ii相切，切点为直边iii与圆弧边ii的连接点；
14.所述圆弧边ii通过圆弧角与直边iv连接；
15.所述直边iv通过圆弧角与直边v连接，且直边iv与直边v的夹角为92.2
°
。
16.所述车顶边梁的一面上设置有贴膜层。
17.所述圆弧边ii的圆弧半径为350mm。
18.所述直边iv的长度为6mm。
19.通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：通过上述设计，提供一种
车顶边梁与雨檐及侧顶板一体成型的车顶边梁，减少焊接工作的工作量，提高车体的组装效率，减少了车顶边梁在焊接过程中造成的重量增加，适合更多车体安装，同时也符合使用的要求，强度和车顶边梁表面满足使用需求，适合进行大规模生产推广的轨道车辆车顶边梁。
附图说明
20.以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：
21.图1为本实用新型的结构示意图。
22.图中：1
‑
车顶边梁、101
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直边i、102
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直边ii、103
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圆弧边i、104
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直边iii、105
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圆弧边ii、106
‑
直边iv、107
‑
直边v。
具体实施方式
23.如附图所示，一种轨道车辆车顶边梁，其特征是：包括车顶边梁1；
24.所述车顶边梁1为冷弯型钢板，其宽度为18830mm，车顶边梁1包括：直边i101、直边ii102、圆弧边i103、直边iii104、圆弧边ii105、直边iv106及直边v107；
25.所述直边i101、直边ii102、圆弧边i103、直边iii104、圆弧边ii105、直边iv106及直边v107顺次连接；
26.其中直边i101与直边iii104的夹角为2.21
°
；
27.其中圆弧边i103一端与直边ii102连接，且圆弧边i103一端与直边ii102相切，圆弧边i103与直边ii102的连接点为切点；
28.其中圆弧边i103另一端与直边iii104连接，且圆弧边i103另一端与直边iii104相切，圆弧边i103与直边iii104的连接点为切点；
29.其中直边iii104与圆弧边ii105相切，切点为直边iii104与圆弧边ii105的连接点；
30.所述圆弧边ii105通过圆弧角与直边iv106连接；
31.所述直边iv106通过圆弧角与直边v107连接，且直边iv106与直边v107的夹角为92.2
°
。
32.所述车顶边梁1的一面上设置有贴膜层。
33.所述圆弧边ii105的圆弧半径为350mm。
34.所述直边iv106的长度为6mm。
35.本实用新型轨道车辆车顶边梁各项性能优异，制造后表面为2b状态，进行处理包膜表面不存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等问题，且经过处理后没有飞边和毛刺等缺陷，符合轨道车辆的技术要求，可以满足特定工作环境下的要求。同时直边i101、直边ii102、圆弧边i103及直边iii104构成雨檐，直边iv106及直边v107构成顶边梁，直接将车顶边梁与雨檐及侧顶板一体成型，避免了焊接造成的大量工作量及重量的增加，更有利于轨道车辆的模块化组装需求，同时结构的设计符合该车顶边梁所在的地区的工作环境要求，适合进行大规模生产推广和使用。
技术特征：
1.一种轨道车辆车顶边梁，其特征是：包括车顶边梁(1)；所述车顶边梁(1)为冷弯型钢板，其宽度为18830mm，车顶边梁(1)包括：直边i(101)、直边ii(102)、圆弧边i(103)、直边iii(104)、圆弧边ii(105)、直边iv(106)及直边v(107)；所述直边i(101)、直边ii(102)、圆弧边i(103)、直边iii(104)、圆弧边ii(105)、直边iv(106)及直边v(107)顺次连接；其中直边i(101)与直边iii(104)的夹角为2.21
°
；其中圆弧边i(103)一端与直边ii(102)连接，且圆弧边i(103)一端与直边ii(102)相切，圆弧边i(103)与直边ii(102)的连接点为切点；其中圆弧边i(103)另一端与直边iii(104)连接，且圆弧边i(103)另一端与直边iii(104)相切，圆弧边i(103)与直边iii(104)的连接点为切点；其中直边iii(104)与圆弧边ii(105)相切，切点为直边iii(104)与圆弧边ii(105)的连接点；所述圆弧边ii(105)通过圆弧角与直边iv(106)连接；所述直边iv(106)通过圆弧角与直边v(107)连接，且直边iv(106)与直边v(107)的夹角为92.2
°
。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶边梁，其特征是：所述车顶边梁(1)的一面上设置有贴膜层。3.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶边梁，其特征是：所述圆弧边ii(105)的圆弧半径为350mm。4.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶边梁，其特征是：所述直边iv(106)的长度为6mm。
技术总结
本实用新型轨道车辆车顶边梁，属于轨道车车体构件领域，特别是涉及到一种轨道车辆用车顶边梁，包括车顶边梁、直边I、直边II、圆弧边I、直边III、圆弧边II、直边IV、直边V；通过上述设计，提供一种车顶边梁与雨檐及侧顶板一体成型的车顶边梁，减少焊接工作的工作量，提高车体的组装效率，减少了车顶边梁在焊接过程中造成的重量增加，适合更多车体安装，同时也符合使用的要求，强度和车顶边梁表面满足使用需求，适合进行大规模生产推广的轨道车辆车顶边梁。适合进行大规模生产推广的轨道车辆车顶边梁。适合进行大规模生产推广的轨道车辆车顶边梁。
技术研发人员：郑书敏 温杰 金思宇
受保护的技术使用者：长春市新金享冷弯型钢有限公司
技术研发日：2021.01.04
技术公布日：2021/10/18
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