一种用于车钩装置的车钩头的制作方法

1.本实用新型涉及车钩技术领域，具体为一种用于车钩装置的车钩头。


背景技术：

2.车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
3.但是现有的用于车钩装置的车钩头在进行使用时不能有效的缓解车钩与车钩相互连接的巨大反震力，使车钩在进行长期使用时将会出现损伤情况发生，导致后续需要经常维修或更换车钩头，且用于车钩装置的车钩头在连接时其钩头在经过长期撞击下将会使钩头出现变形与损伤，其实使用性不足。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于车钩装置的车钩头，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的用于车钩装置的车钩头在进行使用时不能有效的缓解车钩与车钩相互连接的巨大反震力，使车钩在进行长期使用时将会出现损伤情况发生，导致后续需要经常维修或更换车钩头，且用于车钩装置的车钩头在连接时其钩头在经过长期撞击下将会使钩头出现变形与损伤，其实使用性不足的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种用于车钩装置的车钩头，包括尾框、缓冲器和钩尾，所述尾框内侧活动连接有缓冲器，所述缓冲器前端固定连接有钩尾；
7.所述钩尾内部贯穿连接有尾钩销，所述尾框一端固定连接有牵引梁，所述钩尾一端固定连接有连接板，所述连接板一端固定连接有固定钩，所述固定钩一端活动连接有活动钩，所述活动钩与固定钩连接处贯穿连接有活动销。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲器前端活动连接有从板，所述从板前端活动连接有减震器，且减震器、从板与缓冲器为一体设置。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述尾钩销一端贯穿连接有穿钉，所述穿钉外侧为螺纹状，所述穿钉一端固定连接有螺帽。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动钩内侧固定连接有钩舌，所述钩舌一侧设有撞击钩，所述钩舌一侧设有连接钩，所述钩舌与活动钩为联动设置。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震器、从板与缓冲器为联动设置，且减震器、从板与缓冲器均为活动状。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钩舌下端活动连接有小型减震器，所述固定钩内侧固定连接有防撞击块。
13.本实用新型实施例提供了一种用于车钩装置的车钩头，具备以下有益效果：该种现有的用于车钩装置的车钩头在进行使用时不能有效的缓解车钩与车钩相互连接的巨大
反震力，使车钩在进行长期使用时将会出现损伤情况发生，导致后续需要经常维修或更换车钩头，且用于车钩装置的车钩头在连接时其钩头在经过长期撞击下将会使钩头出现变形与损伤，其实使用性不足。
14.1、通过设置有从板、减震器和缓冲器，使车钩头在进行连接时通过后端的减震器来进行回缩，回缩后挤压后端从板，使得车钩头在进行连接时通过减震器的回缩作用来缓解其震动力，且本车钩头用在轨道车或者其他作业车上使用遇紧急情况需要连挂时通过减震器进行回缩带动从板，随后从板回缩与后端的缓冲器相配，从而使两车在紧急进行连挂时的震动力有效减少，防止车钩在进行长期使用时出现损伤情况发生。
15.2、通过设置防撞击块、钩舌弹簧，使两个车钩头在进行连接时通过防撞击块来减少撞击时的两车钩头的机械碰撞力，当缓解其碰撞力度后在通过压动钩舌一端的撞击钩来带动钩舌后端的连接钩使活动钩进行合拢，而在撞击钩舌时在通过钩舌下端设置的小型减震器来进行减震缓解，使得车钩头在连接时通过防撞击块与小型减震器能有效起到缓解作用，防止车钩头在长期撞击下出现变形与损伤情况出现。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型尾框与尾钩销结构示意图；
19.图3是本实用新型钩舌结构示意图。
20.图中：1、尾框；101、从板；102、减震器；2、缓冲器；3、钩尾；4、尾钩销；401、穿钉；402、螺帽；5、牵引梁；6、连接板；7、固定钩；8、活动销；9、活动钩；10、钩舌；1011、撞击钩；1012、连接钩；11、防撞击块。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1
‑
3所示，一种用于车钩装置的车钩头，包括尾框1、缓冲器2和钩尾3，尾框1内侧活动连接有缓冲器2，缓冲器2前端固定连接有钩尾3；
23.钩尾3内部贯穿连接有尾钩销4，尾框1一端固定连接有牵引梁5，钩尾3一端固定连接有连接板6，连接板6一端固定连接有固定钩7，固定钩7一端活动连接有活动钩9，活动钩9与固定钩7连接处贯穿连接有活动销8。
24.其中，缓冲器2前端活动连接有从板101，从板101前端活动连接有减震器102，且减震器102、从板101与缓冲器2为一体设置；
25.本实施例中，通过此种设计，使装置在进行使用时通过缓冲器2来起到缓冲作用，而从板101则起到带动作用，在通过减震器102来减少其震动力。
26.其中，尾钩销4一端贯穿连接有穿钉401，穿钉401外侧为螺纹状，穿钉401一端固定连接有螺帽402；
27.本实施例中，通过此种设计，使装置在进行使用时尾钩销4一端的穿钉401能有效
的防止尾钩销4掉落脱离，而穿钉401外侧为螺纹状能有效的与螺帽402进行连接。
28.其中，活动钩9内侧固定连接有钩舌10，钩舌10一侧设有撞击钩1011，钩舌10一侧设有连接钩1012，钩舌10与活动钩9为联动设置；
29.本实施例中，通过此种设计，使两钩在进行连接时通过撞击活动钩9内侧的钩舌10使活动钩9进行活动回收，使得两钩能快速进行连接。
30.其中，减震器102、从板101与缓冲器2为联动设置，且减震器102、从板101与缓冲器2均为活动状；
31.本实施例中，通过此种设计，使两钩在进行连接时通过减震器102来起到减震作用，随后在通过减震器102后端的从板101进行活动与缓冲器2相互作用，使得两钩在连接时的震动力与冲击力能得到缓解。
32.其中，钩舌10下端活动连接有小型减震器，固定钩7内侧固定连接有防撞击块11；
33.本实施例中，通过此种设计，使两个车钩头在进行连接时通过防撞击块11来减少撞击时的两车钩头的机械碰撞力，当缓解其碰撞力度后在通过压动钩舌10来带动活动钩9进行合拢，而在撞击钩舌10时在通过钩舌10下端设置的小型减震器来进行减震缓解，使得车钩头在连接时通过防撞击块11与小型减震器能有效起到缓解作用。
34.工作原理：在使用本装置前先检查本装置各部件连接性是否良好，随后方能进行使用，本装置使用时通过设置有从板101、减震器102和缓冲器2，使车钩头在进行连接时通过后端的减震器102来进行回缩，回缩后挤压后端从板101，使得车钩头在进行连接时通过减震器102的回缩作用来缓解其震动力，且本车钩头用在轨道车或者其他作业车上使用遇紧急情况需要连挂时通过减震器102进行回缩带动从板101，随后从板101回缩与后端的缓冲器2相配合，从而使两车在紧急进行连挂时的震动力有效减少，防止车钩在进行长期使用时出现损伤情况发生，其次通过设置防撞击块11、钩舌弹簧，使两个车钩头在进行连接时通过防撞击块11来减少撞击时的两车钩头的机械碰撞力，当缓解其碰撞力度后在通过压动钩舌10来带动活动钩9进行合拢，而在撞击钩舌10时在通过钩舌10下端设置的小型减震器来进行减震缓解，使得车钩头在连接时通过防撞击块11与小型减震器能有效起到缓解作用，防止车钩头在长期撞击下出现变形与损伤情况出现。
35.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用
新型的保护范围之内。