一种用于车钩的吸振车勾头的制作方法

1.本实用新型涉及一种车钩装置，具体为一种用于车钩的吸振车勾头。


背景技术：

2.车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
3.但是，现有的部分车钩在车子与连接物之间连接后，在车子进行运行过程中容易出现震动以及碰撞，从而使得车钩的结构进行长时间的磨损发生断裂的情况，导致危险的发生，降低了其安全性，而且现有的部分车钩在进行使用时，车钩在经过各种外来因素的影响容易使得车钩生锈，从而使其受损，降低了其使用寿命，不利于实际使用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于车钩的吸振车勾头，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的部分车钩在车子与连接物之间连接后，在车子进行运行过程中容易出现震动以及碰撞，从而使得车钩的结构进行长时间的磨损发生断裂的情况，导致危险的发生，降低了其安全性，而且现有的部分车钩在进行使用时，车钩在经过各种外来因素的影响容易使得车钩生锈，从而使其受损，降低了其使用寿命，不利于实际使用的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种用于车钩的吸振车勾头，包括连接板、连接孔和减震器，连接板的左侧均固定安装有连接孔，所述连接板的右侧固定安装有减震器；
7.所述减震器的左右两侧均活动连接有第一固定杆，所述第一固定杆的左端贯穿连接有第一螺栓，所述第一固定杆的右端贯穿连接有第一螺钉，所述第一固定杆的右端内侧固定连接有固定块，所述固定块的右侧固定安装有第一固定盘，所述第一固定盘的右端固定安装有第一防护结构，所述第一防护结构的右侧上端固定安装有固定板，所述固定板的右端活动连接有连接轴，所述连接轴的下端固定连接有活动扣，所述活动扣的右端固定安装有第二防护结构。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二防护结构的右侧固定安装有第二固定盘，所述第二固定盘的右侧的左右两端均固定安装有第二固定杆。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二固定杆的左端贯穿连接有第二螺栓，所述第二固定杆的右端均固定安装有第二螺钉。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震器的正面中部固定安装有凹槽，所述减震器的内部右端固定有活动块。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动块的右端固定安装有螺栓孔，所述活动块的左侧活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的上端固定安装有弹簧。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一防护结构的右侧和第二防护结构的左侧均固定安装有固定板、连接轴和活动扣，且固定板、连接轴和活动扣体积相同。
13.本实用新型实施例提供了一种用于车钩的吸振车勾头，具备以下有益效果：该种改进的车钩在车子与连接物之间连接后，在车子进行运行过程中减少了震动以及碰撞的发生，不会使车钩的结构进行长时间的磨损发生断裂的情况，提高了安全性，而且该种改进的车钩在进行使用时，在经过各种外来因素的影响不会使得车钩生锈，从而使其受损，提高了其使用寿命，有利于实际使用。
14.1、通过设置有减震器、凹槽、活动块和第一固定杆，在装置进行使用时，在车子的运行过程中容易出现碰撞以及震动，这时可以通过第一固定杆受到的震动和推力，使得减震器进行减震，通过第一固定杆内连接有活动块，在通过第一固定杆使得活动块通过凹槽进行减震处理，减少了震动以及碰撞的发生，同时也提高了其安全性。
15.2、通过设置有第一防护结构和第二防护结构，在本装置进行使用通过固定板插入第二防护结构内，使得连接轴带动活动扣将另一个活动扣扣住使其固定，通过设有第一防护结构和第二防护结构，减少了各种外来因素对活动扣的侵蚀，从而导致受损，提高了车钩的使用寿命，有利于实际使用。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型整体结构示意图；
18.图2是本实用新型结构示意图；
19.图3是本实用新型结构示意图。
20.图中：1、连接板；2、连接孔；3、减震器；4、第一固定杆；5、第一螺栓；6、第一螺钉；7、固定块；8、第一固定盘；9、第一防护结构；10、固定板；11、连接轴；12、活动扣；13、第二防护结构；14、第二固定盘；15、第二固定杆；16、第二螺栓；17、第二螺钉；18、凹槽；19、螺栓孔；20、活动块；21、伸缩杆；22、弹簧。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例：如图1
‑
3所示，一种用于车钩的吸振车勾头，包括连接板1、连接孔2和减震器3，连接板1的左侧均固定安装有连接孔2，连接板1的右侧固定安装有减震器3；
23.减震器3的左右两侧均活动连接有第一固定杆4，第一固定杆4的左端贯穿连接有第一螺栓5，第一固定杆4的右端贯穿连接有第一螺钉6，第一固定杆4的右端内侧固定连接有固定块7，固定块7的右侧固定安装有第一固定盘8，第一固定盘8的右端固定安装有第一防护结构9，第一防护结构9的右侧上端固定安装有固定板10，固定板10的右端活动连接有连接轴11，连接轴11的下端固定连接有活动扣12，活动扣12的右端固定安装有第二防护结构13。
24.其中，第二防护结构13的右侧固定安装有第二固定盘14，第二固定盘14的右侧的
左右两端均固定安装有第二固定杆15；
25.本实施例中，通过此种设计，使得本装置在进行使用时，通过第一固定盘8的左侧和第二固定盘14的右侧分别设有第一固定杆4和第二固定杆15，使得装置在进行使用时更加的稳固，有利于实际使用。
26.其中，第二固定杆15的左端贯穿连接有第二螺栓16，第二固定杆15的右端均固定安装有第二螺钉17；
27.本实施例中，通过此种设计，使两根第二固定杆15通过第二螺钉17固定连接，通过第二螺钉17设有两个，且均呈平行设置，提高了第二固定杆15直接的稳定性，使装置更加稳固。
28.其中，减震器3的正面中部固定安装有凹槽18，减震器3的内部右端固定有活动块20；
29.本实施例中，通过此种设计，当装置在进行使用时，遇到碰撞或震动情况后，通过第一固定杆4受到的作用力使得推动活动块20，通过凹槽18对其进行减震处理，降低了震动导致装置受损的情况发生，有利于实际使用。
30.其中，活动块20的右端固定安装有螺栓孔19，活动块20的左侧活动连接有伸缩杆21，伸缩杆21的上端固定安装有弹簧22；
31.本实施例中，通过此种设计，在本装置进行使用时，会受到外界的震动以及碰撞等各种因素，可以通过第一固定杆4受到的外力使得活动块20进行运动，通过活动块20的运动使得伸缩杆21和弹簧22进行挤压从而实现减震的效果，有利于实际使用。
32.其中，第一防护结构9的右侧和第二防护结构13的左侧均固定安装有固定板10、连接轴11和活动扣12，且固定板10、连接轴11和活动扣12体积相同；
33.本实施例中，通过此种设计，在本装置进行使用时，通过固定板10插入第二防护结构13内使得活动扣12与另一个相互紧扣固定，使得两端连接，通过设有第一防护结构9和第二防护结构13，使得车钩不容易受外界各种因素的侵蚀从而导致损伤的情况发生，有利于实际使用。
34.工作原理：在使用该种改进的吸振车勾头时，先将连接物和车子通过勾头进行连接，通过将固定板10插入第二防护结构13内，使得连接轴11带动活动扣12将另一个活动扣12扣住使其固定，在车子的运行过程中容易出现碰撞以及震动，这时可以通过第一固定杆4受到的震动和推力，使得减震器3进行减震，通过第一固定杆4内连接有活动块20，在通过第一固定杆4受到的外力使得活动块20通过凹槽18进行移动，通过活动块20的移动使得伸缩杆21和弹簧22进行挤压，从而实现了减震的效果，减少了震动以及碰撞的发生，同时也提高了其安全性。
35.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介
间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。