高速铁路反向护轮轨的制作方法

1.本实用新型涉及高铁领域的防护装置，特别是涉及高速铁路反向护轮轨。


背景技术：

2.当前，高铁运行速度越来越快，怎样保护高铁运行安全，是十分重要的问题和工程。特别是弯道、桥梁、隧道内，一旦列车脱轨，损失会更大。因而这项技术是十分必要的。


技术实现要素：

3.为了能够保护高速列车受到严重颠簸不脱轨，弯道车速过快不脱轨，本实用新型提供了高速铁路反向护轮轨。该护轮轨通过在高铁车轮转向架底梁外侧安装护轮，具有弧形结构的护轮轨将护轮罩住，在正常情况下，护轮在护轮轨内自由通过，没有接触和摩擦；在出现意外时，避免脱轨事故。解决高速铁路安全运行的技术问题。
4.本实用新型解决技术问题所采用的方案是：
5.高速铁路反向护轮轨包括护轮、安装护轮的护轮臂、c型护轮轨、固定c型护轮轨的护轮轨座和连接c型护轮轨的连接板；在高铁车轮转向架底梁外侧，连接有护轮臂法兰，护轮臂法兰上设有护轮臂，护轮臂外端安装有护轮；c型护轮轨将护轮罩住并对其进行限位，c型护轮轨下部设有护轮轨座，并通过锚固螺栓固定在道床上；c型护轮轨之间设置有连接板，c型护轮轨通过螺栓锁紧在连接板上，将两节c型护轮轨相互连接。
6.为了进一步解决本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型提供的高速铁路反向护轮轨中，所述c型护轮轨上部为圆弧结构，与护轮外圆轮廓相应并保持限位间隙。
7.进一步的，所述护轮安装在列车上并随之运行。
8.进一步的，所述c型护轮轨设置在弯道、隧道、高架桥或者其他需要保护的路段，护轮随列车运行自行进入或者自行脱离。
9.进一步的，所述护轮和c型护轮轨在正常情况下，护轮在c型护轮轨内自由通过，没有接触和摩擦；在出现意外情况，列车的高铁车轮跳起时，被c型护轮轨勾住，限制了高铁车轮跳起高度，使高铁车轮轮缘无法越过钢轨，避免脱轨事故。
10.进一步的，所述高铁车轮内轮缘的高度，大于护轮与c型护轮轨之间的高度间隙，限制高铁车轮轮缘跳起的高度，防止高铁车轮脱离钢轨。
11.积极效果，由于本实用新型采用在高铁车轮转向架底梁外侧安装护轮，具有弧形结构的护轮轨将护轮笼罩，在正常情况下，护轮在护轮轨内自由通过，没有接触和摩擦；在出现意外时，列车的高铁车轮运行脱离钢轨正常轨道，对护轮进行限位接触和摩擦，避免脱轨事故。适宜作为高速铁路反向护轮轨使用。
附图说明
12.图1为本实用新型结构剖面示意图；
13.图2为本实用新型结构示意图。
14.图中，1.道床，2.钢轨，3.高铁车轮，4.护轮臂法兰，5.护轮臂，6.护轮，7.c型护轮轨，8.连接板，9.螺栓，10.护轮轨座，11.锚固螺栓。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.据图所示，高速铁路反向护轮轨包括护轮6、安装护轮6的护轮臂5、c型护轮轨7、固定c型护轮轨7的护轮轨座10和连接c型护轮轨7的连接板8；在高铁车轮3转向架底梁外侧，连接有护轮臂法兰4，护轮臂法兰4上设有护轮臂5，护轮臂5外端安装有护轮6；c型护轮轨7将护轮6罩住并对其进行限位，c型护轮轨7下部设有护轮轨座10，并通过锚固螺栓11固定在道床1上；c型护轮轨7之间设置有连接板8，c型护轮轨7通过螺栓9锁紧在连接板8上，将两节c型护轮轨7相互连接。
17.所述c型护轮轨7上部为圆弧结构，与护轮6外圆轮廓相应并保持限位间隙。
18.所述护轮6安装在列车上并随之运行。
19.所述c型护轮轨7设置在弯道、隧道、高架桥或者其他需要保护的路段，护轮6随列车运行自行进入或者自行脱离。
20.所述护轮6和c型护轮轨7在正常情况下，护轮6在c型护轮轨7内自由通过，没有接触和摩擦；在出现意外情况，列车的高铁车轮3跳起时，被c型护轮轨7勾住，限制了高铁车轮3跳起高度，使高铁车轮3轮缘无法越过钢轨2，避免脱轨事故。
21.所述高铁车轮3内轮缘的高度，大于护轮6与c型护轮轨7之间的高度间隙，限制高铁车轮3轮缘跳起的高度，防止高铁车轮3脱离钢轨2。
22.本实用新型的工作原理：
23.在道床上安设护轮轨，在车厢下部高铁车轮转向架底梁外侧安装护轮臂，护轮臂外端安装有护轮。护轮臂及护轮同时跟列车运行。在需要保护的地段安装护轮轨，如弯道、隧道、高架桥或其他需要保护的路段。列车的护轮可自行进入、自行脱离。正常情况下，护轮和护轨轮并没有接触和摩擦，是在护轮轨内通过，只有意外时，列车的高铁车轮运行脱离正常轨道时才限位接触和摩擦。当列车遇有意外时，刚跳起就被护轮轨勾住了护轮，限制了轮及轮缘跳起的高度，而避免车轮脱轨。
24.本实用新型的特点：
25.由于在高铁车轮转向架底梁外侧安装护轮，具有弧形结构的护轮轨将护轮罩住，在正常情况下，护轮在护轮轨内自由通过，没有接触和摩擦；在出现意外情况，列车的高铁车轮脱离钢轨跳起时，被c型护轮轨勾住，限制了高铁车轮跳起高度，使高铁车轮轮缘无法超过钢轨，避免脱轨事故。所以高速列车受到严重颠簸不脱轨，弯道车速过快不脱轨，确保高速铁路安全运行。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.高速铁路反向护轮轨，其特征是：包括护轮（6）、安装护轮（6）的护轮臂（5）、c型护轮轨（7）、固定c型护轮轨（7）的护轮轨座（10）和连接c型护轮轨（7）的连接板（8）；在高铁车轮（3）转向架底梁外侧，连接有护轮臂法兰（4），护轮臂法兰（4）上设有护轮臂（5），护轮臂（5）外端安装有护轮（6）；c型护轮轨（7）将护轮（6）罩住并对其进行限位，c型护轮轨（7）下部设有护轮轨座（10），并通过锚固螺栓（11）固定在道床（1）上；c型护轮轨（7）外侧设置有连接板（8），c型护轮轨（7）通过螺栓（9）锁紧在连接板（8）上，将两节c型护轮轨（7）相邻连接。2.根据权利要求1所述的高速铁路反向护轮轨，其特征是：所述c型护轮轨（7）上部为圆弧结构，与护轮（6）外圆轮廓相应并保持限位间隙。3.根据权利要求1所述的高速铁路反向护轮轨，其特征是：所述护轮（6）安装在列车上并随之运行。4.根据权利要求1所述的高速铁路反向护轮轨，其特征是：所述c型护轮轨（7）设置在弯道、隧道、高架桥路段，护轮（6）随列车运行自行进入或者自行脱离。5.根据权利要求1所述的高速铁路反向护轮轨，其特征是：所述护轮（6）和c型护轮轨（7）在正常情况下，护轮（6）在c型护轮轨（7）内自由通过，没有接触和摩擦；在出现意外情况，列车的高铁车轮（3）跳起时，被c型护轮轨（7）勾住，限制了高铁车轮（3）跳起高度，使高铁车轮（3）轮缘无法越过钢轨（2），避免脱轨事故。6.根据权利要求1所述的高速铁路反向护轮轨，其特征是：所述高铁车轮（3）内轮缘的高度，大于护轮（6）与c型护轮轨（7）之间的高度间隙，限制高铁车轮（3）轮缘跳起的高度，防止高铁车轮（3）脱离钢轨（2）。

技术总结
本实用新型提出的是高速铁路反向护轮轨。包括护轮、护轮臂、C型护轮轨、护轮轨座和连接板；在高铁车轮转向架底梁外侧，连接有护轮臂法兰，护轮臂法兰上设有护轮臂，护轮臂外端安装有护轮；C型护轮轨将护轮罩住并对其进行限位，C型护轮轨下部设有护轮轨座，并通过锚固螺栓固定在道床上；护轮轨之间设置有连接板，螺栓将护轮轨锁紧。C型护轮轨上部为圆弧结构，与罩住的护轮外圆轮廓相应并保持限位间隙。本实用新型采用在高铁车轮转向架底梁外侧安装护轮，具有弧形结构的C型护轮轨将护轮罩住，护轮在C型护轮轨内自由通过，没有接触和摩擦；在出现意外时，高铁车轮被C型护轮轨勾住，避免脱轨。适宜作为高速铁路反向护轮轨使用。适宜作为高速铁路反向护轮轨使用。适宜作为高速铁路反向护轮轨使用。


技术研发人员：王日尚 蒋力行
受保护的技术使用者：王日尚
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/10/8