自动车钩及缓冲装置的制作方法

1.本发明涉及自动车钩技术领域，尤其是自动车钩及缓冲装置。


背景技术：

2.车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
3.在轨道交通领域中，由于自动车钩具有准确、稳定的特性，现已广泛采用自动车钩来进行连挂，实际运用中，自动车钩往往有自带的缓冲机构，来保证实际使用时连接的稳定和安全，现有的自动车钩维护较为频繁，不仅需要检修，还需要对组件进行润滑等维护，在实际的使用中耗时耗力，特别是对部件之间的润滑维护难度大、耗时久，在部件用久后更换时也需要十分麻烦的操作，存在较多问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的自动车钩及缓冲装置。
5.本发明所设计的一种缓冲装置，包括第一墙板和第二墙板和远程控制模块，所述第一墙板和第二墙板上分别设置有主钩杆和排气室，且排气室的外部一端设置有安装室，所述安装室上设置有夹持机构，且夹持机构通过远程控制模块作用于主钩杆，所述安装室和排气室连接处的底部开有缓冲孔，所述排气室位于缓冲孔的一侧固定安装有第二弹簧，且第二弹簧的外部一端固定安装有活塞，所述排气室远离缓冲孔的一侧中心处的内部固定安装有电动杆，所述电动杆上设置有无线模块与远程控制模块连接，且电动杆的外部一端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外部一端固定安装有密封块，所述活塞和排气室之间固定安装有第一弹簧，所述排气室的正面位于伸缩杆中心处的对应位置开有贯穿的泄压孔，且排气室的外部设置有储油室，且储油室设有油管，所述油管在泄压孔和安装室之间的位置，且排气室上设置有与油管对应的安装口。
6.进一步地，所述储油室和排气室之间固定安装有支撑块，所述油管的内侧中部设置有固定板，且固定板的边缘处等距离固定安装有安装块与油管的内壁固定相连，所述固定板的中部开有安装孔，且安装孔的顶部固定安装有安装套。
7.进一步地，所述安装套的内部固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧的底部固定安装有活动板，所述活动板的外部边缘等距离固定安装有卡块，所述活动板和卡块之间形成漏液槽，所述卡块形状与固定板和连接块之间形成的区域一致，且卡块的顶部高度高于活动板的顶部，所述卡块的底部设置有锥形倒角。
8.进一步地，所述夹持机构包括夹板、调节杆、限定板、夹具安装板和卡条，所述主钩杆的中部开有与卡条对应的卡槽，所述夹具安装板和安装室之间固定安装有安装块，所述限定板固定安装在夹具安装板靠近第一墙板的一侧底部。
9.进一步地，所述调节杆通过插接在限定板的中部，所述夹具安装板的顶部开有安装槽，且安装槽的内部设置有动力组件。
10.进一步地，所述动力组件包括从动齿轮、传动齿轮和伺服电机，所述伺服电机固定安装在安装块的中部，且传动齿轮固定安装在伺服电机的输出轴顶部，所述传动齿轮和从动齿轮啮合相接，所述调节杆通过螺纹连接在从动齿轮的中部。
11.进一步地，所述从动齿轮的顶部固定安装有限位套，所述限位套位于调节杆顶端的外部。
12.进一步地，所述储油室的顶部一侧固定安装有注油口，所述注油口的中部设置有通过远程控制模块作用的调节阀，所述排气室的内部设置有压力传感器。
13.进一步地，所述主钩杆靠近安装室的一侧设有密封圈，且主钩杆与第一墙板接触的一侧固定安装有缓冲套。
14.本发明所设计的一种自动车钩，包括上述任一项所述的缓冲装置和连接件。
15.本发明所设计的自动车钩及缓冲装置，通过设置的储油室使用前内部装有润滑油，在泄压孔排气前，由于气压作用，储油室内部的润滑油无法流出，在泄压孔处开始放气时，由于气体开始向外排放，且内部的气体压强增加产生压差，此时储油室内部气体流通，带动内部润滑油并从泄压孔处喷出，从而对装置表面的部件进行润滑油的喷淋，从而在缓冲的过程中，有效地增加了对于装置润滑维护的功能，同时，由于泄压孔作为唯一的气体出口，使得被气压加快的流速使得喷出的润滑油能够分散、充分地运用，从而保证了喷淋润滑油的利用率；
16.本发明所设计的自动车钩及缓冲装置，通过设置的主钩杆可通过现有技术的任意一种安装方式固定安装在第一墙板上，如使用螺钉固定，排气室的外部一端设置有安装室，安装室通过可拆装的安装方式固定安装在排气室的外部一端，如螺钉固定安装，通过这些安装方式在安装后，由于主钩杆处受力在受缓冲后依然容易出现磨损需要定期检修，方便拆装进行定期的检修和维护；
17.本发明所设计的自动车钩及缓冲装置，通过设置的夹持机构，主钩杆到达安装室的内部，由安装室内与远程控制模块连接发出信号控制夹持机构对主钩杆进行夹持，在进行连挂时，通过主钩杆与安装室内的相对运动进行缓冲以及安装，排气室的设置用以缓冲过程的气压控制，整个过程都通过远程控制模块由使用者进行远程观测并遥控，具体的，伺服电机运行带动传动齿轮，从而使得从动齿轮进行旋转，从而使得螺纹连接的调节杆上下移动，移动时通过夹板上卡条与主钩杆上的卡槽契合相接，从而进行锁定，伺服电机使用中通过远程控制模块进行远程控制，在主钩杆的安装位置处远程控制模块根据主钩杆的安装完成发出信号，控制伺服电机运行带动锁定，从而方便远程控制，有效地减少了人工操作难度。
18.本发明所设计的自动车钩及缓冲装置，通过设置的通过远程控制模块作用的调节阀，在使用时，如果装置内部产生损坏，部分路径堵塞或者其他状态导致内部压强过大，通过远程控制模块对于压力传感器的数值读取判定异常情况的有无，确认压力过大异常后，
通过控制注油口的开放使得排气室、安装室和主钩杆之间形成气体通路，从而加快内部气体的排放速度，从而能够适应紧急情况。
附图说明
19.图1是实施例1的整体结构示意图；
20.图2是实施例1的剖视结构示意图；
21.图3是实施例1的主钩杆连接处的剖视结构示意图；
22.图4是实施例1的控流机构的爆炸结构示意图；
23.图5是实施例1的活动板部分的结构示意图；
24.图6是实施例1的夹持机构及其连接处的结构示意图；
25.图7是实施例1的夹持机构的内部结构示意图；
26.图8是实施例1的夹持机构的侧视结构示意图。
27.图中：第一墙板1、限位套2、调节杆3、传动齿轮4、夹具安装板5、注油口6、储油室7、排气室8、第二墙板9、泄压孔10、支撑块11、伺服电机12、安装块13、限定板14、卡槽15、主钩杆16、缓冲圈17、从动齿轮18、第一弹簧19、伸缩杆20、密封块21、活塞22、缓冲块23、安装室24、油管25、安装口26、第二弹簧27、第三弹簧28、固定板29、活动板30、卡块31、安装孔32、安装套33、漏液槽34、夹板35、卡条36、电动杆37、缓冲孔38、锥形倒角39。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.实施例1：
30.如图1
‑
2所示，本实施例所描述的缓冲装置，包括第一墙板1和第二墙板9和远程控制模块，第一墙板1和第二墙板9上分别设置有主钩杆16和排气室8，主钩杆16可通过现有技术的任意一种安装方式固定安装在第一墙板1上，如使用螺钉固定，排气室8的外部一端设置有安装室24，安装室24通过可拆装的安装方式固定安装在排气室8的外部一端，如螺钉固定安装，通过这些安装方式在安装后，由于主钩杆16处受力在受缓冲后依然容易出现磨损需要定期检修，方便拆装进行定期的检修和维护；
31.安装室24和排气室8安装时经过密封处理，有效地增加装置的气密性，安装室24上设置有夹持机构，且夹持机构通过远程控制模块作用于主钩杆16，在主钩杆16到达安装室24的内部，由安装室24内与远程控制模块连接发出信号控制夹持机构对主钩杆16进行夹持，在进行连挂时，通过主钩杆16与安装室24内的相对运动进行缓冲以及安装，排气室8的设置用以缓冲过程的气体控制，整个过程都通过远程控制模块由使用者进行远程观测并遥控。
32.如图1
‑
3所示，安装室24和排气室8连接处的底部开有缓冲孔38，排气室8位于缓冲孔38的一侧固定安装有第二弹簧27，且第二弹簧27的外部一端固定安装有活塞22，排气室8远离缓冲孔38的一侧中心处的内部固定安装有电动杆37，电动杆37上设置有无线模块与远
程控制模块连接，且电动杆37的外部一端固定安装有伸缩杆20，伸缩杆20的外部一端固定安装有密封块21，密封块21和排气室8之间固定安装有第一弹簧19，排气室8的正面位于伸缩杆20中心处的对应位置开有贯穿的泄压孔10，在进行连挂时，主钩杆16开始进入安装室24的内部，此时安装室24内部空间减小，内部的空气只能经过缓冲孔38和泄压孔之间形成的通路进行外散，在这个过程，由于主钩杆16一侧持续的压力，此时安装室24内被压缩的空气开始作用于活塞22，活塞22被带动移动，活塞22与排气室8之间的摩擦以及第二弹簧27的形变过程是主钩杆16安装过程中缓冲的第一步；活塞22持续移动并开始接触并压迫伸缩杆20和第二弹簧27连接的密封块21，由密封块21本身和排气室8之间的摩擦以及密封块21带动伸缩杆20和第二弹簧27的形变作为第二次缓冲；在密封块21移动到泄压孔10的位置时，安装室24内部的空气便可以经过有限大小的泄压孔10进行排放，排放过程由于泄压孔10孔径小，此时排气过程会受到对应的阻力，这种阻力使得空气压缩，并通过泄压孔10进行排放，从而减缓安装过程，该过程为第三次缓冲过程，此时主钩杆16在经过三次缓冲后到达安装室24内部由夹持机构进行固定，从而完成连挂过程，此时排气室8内部的气压在主钩杆16停止作用后恢复正常；在过程中，由于电动杆37与远程控制模块相连，通过远程控制模块的配合感知在装置内部安装故障而使得密封块21处的压力过大时，远程控制模块控制电动杆37收缩，进而拉动密封块21朝着泄压孔10运行，此时如果安装过程中活塞22和密封块21还未相对作用，通过拉动密封块21能够让泄压孔10提前排气防止内部压力过大，如果此时活塞22与密封块21已经相互作用并开始排气，此时密封块21收缩也能够减少相互作用，疏通排气管8内部的气体通路，从而保证安全性。
33.如图1
‑
2所示，排气室8的外部设置有储油室7，且储油室7设有油管25，油管25在泄压孔10和安装室24之间的位置，且排气室8上设置有与油管25对应的安装口26，在缓冲过程中，储油室7内部装有粘度小的润滑油，粘度小的润滑油能够减少阻力，防止润滑油阻塞在部件之间，在主钩杆16作用第二次缓冲之前，由于气压作用，储油室7内部的润滑油无法流出，在泄压孔10处开始放气时，由于气体开始向外排放，且内部的气体压强增加产生压差，此时开始，储油室7开始由于气体排出时产生流速导致的压强差而排出润滑油，从而带动内部润滑油并从泄压孔10处喷出，从而对装置表面以及装置周边的部件进行润滑油的喷淋，在通过泄压孔10处进行喷淋时，可设置导向件和阀门来控制喷淋方向和泄压孔10的开闭，方便调控，而当安装完成后，残留在排气室8内部的润滑油通过渗透作用慢慢作用于排气室8的内部，从而对内部起到润滑作用，使得在缓冲的过程中，有效地增加了对于装置润滑维护的功能，同时，由于泄压孔10作为唯一的气体出口，在主钩杆16持续的安装中，排气室8的直径远大于泄压孔10，使得泄压孔10处的空气流速就要远大于排气室8内部靠近主钩杆16处的流速，加大的流速使得喷出的润滑油能够高速喷出并分散，从而能够充分地利用，保证了喷淋润滑油的利用率；在润滑的过程中，由于液体的润滑油部分阻挡了泄压孔10处的气体排放，从而在一定程度上增加了阻力，从而增加了缓冲能力。
34.如上所述，在主钩杆16开始安装到安装室24时开始封闭，安装室24内部与排气室8内部靠近活塞22的一端之间通过缓冲孔38连通，当主钩杆16一端连接的车厢开始向排气室8靠近时，主钩杆16挤压与安装室24和排气室8之间的空气使得活塞22向密封块21一端移动，在此过程中，利用密封块21和排气室8之间设置的泄压孔10来实现气路流通，即密封块21和排气室8之间通过泄压孔10与外界连通，此时能够保证主钩杆16向排气室8一端安装时
不被封闭的空气堵死，从而保证过程中气路的通畅，进而保证了缓冲过程和润滑油喷淋过程的流畅。
35.本发明中，如图1
‑
5所示，储油室7和排气室8之间固定安装有支撑块11，油管25的内侧中部设置有固定板29，且固定板29的边缘处等距离固定安装有安装块与油管25的内壁固定相连，固定板29的中部开有安装孔32，且安装孔32的顶部固定安装有安装套33。
36.如图1、4、5所示，安装套33的内部固定安装有第三弹簧28，第三弹簧28的底部固定安装有活动板30，活动板30的外部边缘等距离固定安装有卡块31，活动板30和卡块31之间形成漏液槽34，卡块31形状与固定板29和连接块之间形成的区域一致，且卡块31的顶部高度高于活动板30的顶部，使用中，由固定板29和安装块之间形成的空隙与活动板30和卡块31之间形成的漏液槽34使得在储油室7进行出液时保证连通，而初始状态下，由第三弹簧28拉动活动板30使得卡块31将固定板29和连接块之间形成的区域堵住，从而停止下料，在泄压孔10处放气时，由于主钩杆16在进入安装室24内部后移动一段距离后，使活塞22顶开密封块打开泄压孔10，此时主钩杆16还要继续移动，直至卡槽15与卡条36对应，在这个持续移动过程中泄压孔10持续放气从而保证这段时间内储油室7和排气室8之间形成持续的气体压差，使得固定板29处的第三弹簧28形变从而形成通路，方便进行润滑油的喷淋；卡块31的底部设置有锥形倒角39，在上述卡块31形成通路完成喷淋后，第三弹簧28拉动卡块31复位封闭漏液槽34，过程中，由于卡块31底部设置的锥形倒角39，在复位过程活塞22与卡块31之间即使接触，由于锥形倒角39锥度的导向作用而防止与活塞22之间堵塞。
37.本发明中，如图1、6、7、8所示，夹持机构包括夹板35、调节杆3、限定板14、夹具安装板5和卡条36，主钩杆16的中部开有与卡条36对应的卡槽15，夹具安装板5和安装室24之间固定安装有安装块13，限定板14固定安装在夹具安装板5靠近第一墙板1的一侧底部，通过夹持机构的作用使得主钩杆16进行锁定，防止松动。
38.调节杆3通过插接在限定板14的中部，夹具安装板5的顶部开有安装槽，且安装槽的内部设置有动力组件，通过调节杆3以及动力组件的设置来满足夹持机构的调节作用。
39.动力组件包括从动齿轮18、传动齿轮4和伺服电机12，伺服电机12固定安装在安装块13的中部，且传动齿轮4固定安装在伺服电机12的输出轴顶部，传动齿轮4和从动齿轮18啮合相接，调节杆3通过螺纹连接在从动齿轮18的中部，使用时，伺服电机12运行带动传动齿轮4，从而使得从动齿轮18进行旋转，从而使得螺纹连接的调节杆3上下移动，移动时通过夹板35上卡条36与主钩杆16上的卡槽15契合相接，从而进行锁定，伺服电机12使用中通过远程控制模块进行远程控制，在主钩杆16的安装位置处远程控制模块根据主钩杆16的安装状态发出信号，在识别主钩杆16的安装状态的过程中，可利用缓冲圈17和安装室24表面的接触作为主钩杆16到达安装位置的判定进而开启伺服电机12进行夹持，也可采用现有技术进行识别，如利用远程控制模块，在排气室8的内部设置压力传感器，根据安装过程中主钩杆16作用于压力传感器的实际显示数值进行判断安装过程，进而利用远程控制模块来控制伺服电机12运行带动锁定，从而方便远程控制，有效地减少了人工操作难度。
40.从动齿轮18的顶部固定安装有限位套2，限位套2位于调节杆3顶端的外部，限位套2的设置对调节杆3在调节移动的过程中进行限位，从而防止调节杆3运行过程的稳定。
41.本发明中，如图1、2所示，储油室7的顶部一侧固定安装有注油口6，注油口6的中部设置有通过远程控制模块作用的调节阀，排气室8的内部设置有压力传感器，通过注油口6
的设置方便加油，而设置的通过远程控制模块作用的调节阀，在使用时，如果装置内部产生损坏，部分路径堵塞或者其他状态导致内部压强过大，通过远程控制模块对于压力传感器的数值读取判定异常情况的有无，确认压力过大异常后，通过控制注油口6的开放使得排气室8、安装室24和车钩之间形成气体通路，从而加快内部气体的排放速度，从而能够适应紧急情况。
42.本发明中，如图1、2所示，主钩杆16靠近安装室24的一侧设有密封圈，且主钩杆16与第一墙板1接触的一侧固定安装有缓冲套17，通过密封圈的设置，增加了主钩杆16和安装室24连接时的密封性，从而保证装置内部通过以气体压缩方式进行缓冲的稳定，而通过缓冲套17的设置，在主钩杆16安装时，能够减少零部件之间的磨损。
43.本实施例所描述的自动车钩，包括上述的缓冲装置和连接件，连接件分别安装在缓冲装置中的第一墙板1和第二墙板9上，并与所需要连挂的表面进行安装，从而实现稳定的连挂功能，由于轨道交通中轨道的固定，在实际操作中，通过连接件连接后的自动车钩，其内部缓冲装置的主钩杆16和安装室24自动对齐，因而保证使用。
44.本实施例在实施时，安装室24通过可拆装的安装方式固定安装在排气室8的外部一端，通过这些安装方式在安装后，由于主钩杆16处受力在受缓冲后依然容易出现磨损需要定期检修，方便拆装进行定期的检修和维护；夹持机构通过远程控制模块作用于主钩杆16，在主钩杆16到达安装室24的内部，由安装室24内与远程控制模块连接发出信号控制夹持机构对主钩杆16进行夹持，在进行连挂时，通过主钩杆16与安装室24内的相对运动进行缓冲以及安装，排气室8的设置用以缓冲过程的气压控制，整个过程都通过远程控制模块由使用者进行远程观测并遥控；内部的气体压强增加产生压差，此时储油室7内部气体流通，带动内部润滑油并从泄压孔10处喷出，从而对装置表面的部件进行润滑油的喷淋，从而在缓冲的过程中，有效地增加了对于装置润滑维护的功能，同时，由于泄压孔10作为唯一的气体出口，较大的流速使得喷出的润滑油能够分散、充分地运用，从而保证了喷淋润滑油的利用率；由固定板29和安装块之间形成的空隙与活动板30和卡块31之间形成的漏液槽34使得在储油室7进行出液时保证连通，而初始状态下，由第三弹簧28拉动活动板30使得卡块31将固定板29和连接块之间形成的区域堵住，从而停止下料，在泄压孔10处放气时，由于气体压强差的形成，使得固定板29处的第三弹簧28形变从而形成通路，方便进行润滑油的喷淋；设置的伺服电机12运行带动传动齿轮4，从而使得从动齿轮18进行旋转，从而使得螺纹连接的调节杆3上下移动，移动时通过夹板35上卡条36与主钩杆16上的卡槽15契合相接，从而进行锁定，伺服电机12使用中通过远程控制模块进行远程控制，在主钩杆16的安装位置处远程控制模块根据主钩杆16的安装完成发出信号，控制伺服电机12运行带动锁定，从而方便远程控制；限位套2的设置对调节杆3在调节移动的过程中进行限位，从而防止调节杆3运行过程的稳定；注油口6的设置方便加油，而设置的通过远程控制模块作用的调节阀，在使用时，如果装置内部产生损坏，部分路径堵塞或者其他状态导致内部压强过大，通过远程控制模块对于压力传感器的数值读取判定异常情况的有无，确认压力过大异常后，通过控制注油口6的开放使得排气室8、安装室24和车钩之间形成气体通路，从而加快内部气体的排放速度，从而能够适应紧急情况；通过密封圈的设置，保证了主钩杆16和安装室24连接时的密封性，从而保证装置内部通过以气体压缩方式进行缓冲的稳定，而通过缓冲套17的设置，在主钩杆16安装时，能够减少零部件之间的磨损。
45.本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。