一种地铁信号系统连接线用束线机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种地铁信号系统连接线用束线机构，属于束线机构技术领域。


背景技术：

2.从采用交流50hz二元二位式相敏轨道电路开始，国内铁路信号经历了几代的发展，随着客流量的不断增多，列车运行速度的不断提高，传统信号系统已远远不能满足运营的需要，为此需要采用先进的信号技术，对于地铁信号系统连接线，更好的对其进行有条理的整合固定，能够提高安全性，为此，提供一种地铁信号系统连接线用束线机构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地铁信号系统连接线用束线机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种地铁信号系统连接线用束线机构，包括束线板，所述束线板对称设置，所述束线板相背的一侧底部开设有连接槽，所述束线板顶部铰接有连接板，所述连接板与连接槽相契合，所述连接板一侧设置有第一螺栓，所述第一螺栓尾端贯穿连接板与束线板螺纹连接，位于左侧的所述束线板左侧上方设置有卡板，位于右侧的所述束线板右侧上方开设有卡槽，且所述卡板与卡槽相契合，两个所述束线板一侧相对应的位置均对称开设有限制槽以及固定槽，所述固定槽设置于限制槽前侧，所述限制槽内设置有限制板，所述限制板前侧设置有固定板，所述固定板与固定槽相契合。
6.进一步的，所述卡板呈t形结构。
7.进一步的，两个所述束线板一侧中间相对应的位置均开设有凹槽。
8.进一步的，所述凹槽内设置有弹簧、条形板以及顶板，所述弹簧两端分别与束线板以及条形板固定连接，所述条形板远离弹簧的一侧与顶板固定连接。
9.进一步的，所述顶板远离条形板的一侧设置有弧形板。
10.进一步的，所述固定板前侧对称设置有第二螺栓，且所述第二螺栓尾端贯穿固定板与束线板螺纹连接。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、通过两个相对的束线板，方便对连接线进行固定限制，并且能够根据连接线的数量，增设束线板。
13.2、通过弹簧以及弧形板，能够更好的对两个相对的束线板之间的连接线进行夹紧限制，通过设置连接板以及第一螺栓，方便将上下两个束线板进行固定，通过卡板以及卡槽，能够将左右两个束线板之间进行连接固定。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.图1是本实用新型一种地铁信号系统连接线用束线机构的连接结构示意图；
16.图2是本实用新型一种地铁信号系统连接线用束线机构的内部结构示意图；
17.图3是本实用新型一种地铁信号系统连接线用束线机构的限制板示意图；
18.图中标号：1、束线板；2、连接槽；3、连接板；4、第一螺栓； 5、卡板；6、卡槽；7、限制槽；8、固定槽；9、限制板；10、固定板；11、凹槽；12、弹簧；13、条形板；14、顶板；15、弧形板；16、第二螺栓。
具体实施方式
19.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.请参阅图1
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图3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁信号系统连接线用束线机构，包括束线板1，所述束线板1对称设置，所述束线板1相背的一侧底部开设有连接槽2，所述束线板1顶部铰接有连接板3，所述连接板3与连接槽2相契合，所述连接板3一侧设置有第一螺栓4，所述第一螺栓4尾端贯穿连接板3与束线板1螺纹连接，位于左侧的所述束线板1左侧上方设置有卡板5，所述卡板5 呈t形结构，位于右侧的所述束线板1右侧上方开设有卡槽6，且所述卡板5与卡槽6相契合，两个所述束线板1一侧相对应的位置均对称开设有限制槽7以及固定槽8，所述固定槽8设置于限制槽7前侧，所述限制槽7内设置有限制板9，所述限制板9前侧设置有固定板10，所述固定板10与固定槽8相契合。
21.具体的，如图2所示，两个所述束线板1一侧中间相对应的位置均开设有凹槽11，所述凹槽11内设置有弹簧12、条形板13以及顶板14，所述弹簧12两端分别与束线板1以及条形板13固定连接，所述条形板13远离弹簧12的一侧与顶板14固定连接，所述顶板14 远离条形板13的一侧设置有弧形板15，更好的对两个相对的束线板 1之间的连接线进行夹紧限制。
22.具体的，如图3所示，所述固定板10前侧对称设置有第二螺栓 16，且所述第二螺栓16尾端贯穿固定板10与束线板1螺纹连接，将相对的两个束线板1之间进行连接。
23.本实用新型工作原理：将连接线设置在相对的两个束线板1之间，并使弧形板15与连接线相贴合，对限制板9以及固定板10进行操作，使限制板9处于限制槽7内、固定板10处于固定槽8内，使用第二螺栓16，将相对的两个束线板1之间进行连接，通过连接板3以及第一螺栓4，将上下两个束线板1进行固定，通过卡板5以及卡槽6，将左右两个束线板1之间进行连接固定。
24.以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种地铁信号系统连接线用束线机构，包括束线板(1)，其特征在于：所述束线板(1)对称设置，所述束线板(1)相背的一侧底部开设有连接槽(2)，所述束线板(1)顶部铰接有连接板(3)，所述连接板(3)与连接槽(2)相契合，所述连接板(3)一侧设置有第一螺栓(4)，所述第一螺栓(4)尾端贯穿连接板(3)与束线板(1)螺纹连接，位于左侧的所述束线板(1)左侧上方设置有卡板(5)，位于右侧的所述束线板(1)右侧上方开设有卡槽(6)，且所述卡板(5)与卡槽(6)相契合，两个所述束线板(1)一侧相对应的位置均对称开设有限制槽(7)以及固定槽(8)，所述固定槽(8)设置于限制槽(7)前侧，所述限制槽(7)内设置有限制板(9)，所述限制板(9)前侧设置有固定板(10)，所述固定板(10)与固定槽(8)相契合。2.根据权利要求1所述的一种地铁信号系统连接线用束线机构，其特征在于：所述卡板(5)呈t形结构。3.根据权利要求1所述的一种地铁信号系统连接线用束线机构，其特征在于：两个所述束线板(1)一侧中间相对应的位置均开设有凹槽(11)。4.根据权利要求3所述的一种地铁信号系统连接线用束线机构，其特征在于：所述凹槽(11)内设置有弹簧(12)、条形板(13)以及顶板(14)，所述弹簧(12)两端分别与束线板(1)以及条形板(13)固定连接，所述条形板(13)远离弹簧(12)的一侧与顶板(14)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种地铁信号系统连接线用束线机构，其特征在于：所述顶板(14)远离条形板(13)的一侧设置有弧形板(15)。6.根据权利要求1所述的一种地铁信号系统连接线用束线机构，其特征在于：所述固定板(10)前侧对称设置有第二螺栓(16)，且所述第二螺栓(16)尾端贯穿固定板(10)与束线板(1)螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁信号系统连接线用束线机构，包括束线板，所述束线板对称设置，所述束线板相背的一侧底部开设有连接槽，所述束线板顶部铰接有连接板，所述连接板与连接槽相契合，所述连接板一侧设置有第一螺栓，所述第一螺栓尾端贯穿连接板与束线板螺纹连接，位于左侧的所述束线板左侧上方设置有卡板，位于右侧的所述束线板右侧上方开设有卡槽，且所述卡板与卡槽相契合，两个所述束线板一侧相对应的位置均对称开设有限制槽以及固定槽，所述固定槽设置于限制槽前侧，所述限制槽内设置有限制板，所述限制板前侧设置有固定板，本实用新型结构简单，设计合理，方便对连接线进行固定限制的同时，能够根据连接线的数量，增设束线板。增设束线板。增设束线板。


技术研发人员：胡晓丹
受保护的技术使用者：胡晓丹
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/9/14