一种高速动车座椅转向装置及控制电路的制作方法

技术特征：
1.一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，包括与电磁铁线圈相连的主电路，主电路包括第一支路和第二支路，第一支路和第二支路分别与电磁铁线圈相连并形成电流方向不同的闭合回路，还包括用于控制第一支路和第二支路通断的通断控制电路，通断控制电路与第一支路和第二支路连接。2.根据权利要求1所述的一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，第一支路包括第一电源，第一电源正极与控制开关第一端连接，控制开关第二端连接至第一场效应管的漏极，第一场效应管的源极连接至电磁铁线圈第一端，电磁铁线圈第二端连接至第三场效应管的漏极，第三场效应管的源极连接至第一电源负极。3.根据权利要求2所述的一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，第二支路包括第二场效应管和第四场效应管，控制开关第二端连接至第二场效应管的漏极，第二场效应管的源极连接至电磁铁线圈第二端，电磁铁线圈第一端连接至第四场效应管的漏极，第四场效应管的源极连接至第一电源负极。4.根据权利要求3所述的一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，通断控制电路包括第二电源，第二电源正极与导电接头连接，第二电源负极与第一电容第一端连接，第一电容第二端与第一导电接口连接，第一电容第二端连接至第二场效应管的栅极和第四场效应管的栅极，第二场效应管的源极和第四场效应管的源极连接至第二电源负极。5.根据权利要求4所述的一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，第二电源负极与第二电容第一端连接，第二电容第二端与第二导电接口连接，第二电容第二端连接至第一场效应管的栅极和第三场效应管的栅极，第一场效应管的源极和第三场效应管的源极连接至第二电源负极。6.根据权利要求2所述的一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，包括可以自动断开或者导通的限时通电装置，限时通电装置第一端经限位电磁铁连接至控制开关第二端，限时通电装置第二端与第一电源负极连接。7.根据权利要求6所述的一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，限时通电装置包括二极管和阻容电路，二极管正极与限位电磁铁连接，二极管负极经阻容电路连接至第一电源负极。8.根据权利要求7所述的一种高速动车座椅转向装置的控制电路，其特征在于，阻容电路包括第一电阻、第二电阻和第三电容，第一电阻第一端与二极管负极连接，第一电阻第二端经第二电阻接地，第一电阻第二端与第三电容第一端连接，第三电容第二端连接至第一电源负极。9.一种具有如上权利要求1
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8任一所述控制电路的高速动车座椅转向装置，其特征在于，包括固定设置的第一磁性单元和第二磁性单元，第一磁性单元的磁极方向与第二磁性单元的磁极方向相反设置，第一磁性单元上设有第一导电接口，第二磁性单元上设有第二导电接口，在第一磁性单元和第二磁性单元之间设有可移动且磁极方向可变的第三磁性单元，第三磁性单元上设有导电接头，第三磁性单元通过传动机构与座椅的转轴连接，第三磁性单元的线圈接入主电路。10.根据权利要求9所述的一种高速动车座椅转向装置，其特征在于，包括限位电磁铁，限位电磁铁与限时通电装置连接。

技术总结
本发明公开了一种高速动车座椅转向装置及控制电路，所述控制电路包括与电磁铁线圈相连的主电路，主电路包括第一支路和第二支路，第一支路和第二支路分别与电磁铁线圈相连并形成电流方向不同的闭合回路，还包括用于控制第一支路和第二支路通断的通断控制电路，通断控制电路与第一支路和第二支路连接。本发明通过设置第一支路和第二支路，通过通断控制电路来控制第一支路和第二支路的通断，从而改变电磁铁线圈的电流方向，让电磁铁可以在不同方向上移动，具有电路结构简单、容易实现、制造成本低等优点。低等优点。低等优点。


技术研发人员：乜春颖 张素丽 李尚松
受保护的技术使用者：山东朗进科技股份有限公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2021/9/9