一种米轨转向架的制作方法

本实用新型涉及米轨技术领域，尤其涉及一种米轨转向架。

背景技术：

米轨是用于国线轨道，现在用于企业内部的1米宽轨道。

但是现有技术中，现有的米轨转向架与承载鞍大多采用螺母与螺栓固定的方式连接，后与米轨滚轮配合使用，但在潮湿的地方长时间使用会使得的螺母与螺栓的连接处发生生锈现象，导致长时间使用的承载鞍磨损后无法快速的更换，降低工作效率，并且现有的米轨转向架上的制动机构连接的刹车片大多直接固定在制动机构上，长时间多次的刹车片使用会导致刹车片磨损，降低制动机构的制动效果，影响列车客户的生命安全，不方便使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提高工作效率，防止因现有的米轨转向架与承载鞍采用螺母与螺栓固定的方式在潮湿的地方长时间使用，会使得的螺母与螺栓的连接处发生生锈，导致承载鞍无法快速的更换；提高列车客户的生命安全，防止米轨转向架上的制动机构连接的刹车片大多直接固定在制动机构上，长时间多次的刹车片使用会导致制动机构的制动效果降低。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种米轨转向架，包括转向架本体，所述转向架本体的底部活动卡接有承载鞍，所述承载鞍的内壁滑动连接有米轨滚轮，所述转向架本体的底部四角均开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁两侧之间均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁底部焊接有滑槽块，所述滑槽块的内部滑动连接有l型块，所述第一凹槽的内壁底部焊接有固定块，所述固定块靠近承载鞍的一侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离固定块的一端固定安装有连接块，所述第一凹槽的内壁靠近l型块的一侧焊接有定滑轮，所述矩形槽的内壁顶部焊接有矩形框架，所述矩形框架的内部固定套接有第一双圆片连接杆，所述第一双圆片连接杆的外表面转动连接有两个第一转杆，所述矩形框架的内部活动套接有第二双圆片连接杆，所述第二双圆片连接杆的外表面固定套接有两个第二转杆，所述转向架本体的顶部活动贯穿有拉杆。

作为一种优选的实施方式，所述米轨滚轮的两端均通过固定轴承转动连接在承载鞍的内壁，所述第一弹簧靠近l型块的一端与连接块远离l型块的一侧相焊接，所述第一弹簧远离l型块的一端与固定块靠近l型块的一侧相焊接。

采用上述方案，方便通过第一弹簧可以使l型块复位与卡槽卡接。

作为一种优选的实施方式，所述承载鞍的外壁两侧均开设有与l型块远离第一弹簧的一侧相适配的卡槽，所述连接块靠近固定块的一侧与第一转杆靠近定滑轮的一侧通过钢丝绳传动连接，所述第一转杆靠近定滑轮的一端与第二转杆靠近定滑轮的一端通过连接短杆转动连接，所述拉杆靠近承载鞍的一端与第二双圆片连接杆的外表面相焊接。

采用上述方案，方便通过拉杆的拉动通过第一转杆、第二转杆、第二双圆片连接杆、第一双圆片连接杆、定滑轮、矩形框架和钢丝绳带动l型块与卡槽脱离。

作为一种优选的实施方式，所述转向架本体的两侧均焊接有制动机构，所述制动机构靠近米轨滚轮的一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁两侧之间固定套接有矩形孔块。

采用上述方案，为转向架本体连接的米轨滚轮提供制动作用。

作为一种优选的实施方式，所述第二凹槽的内壁远离米轨滚轮的一侧固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧靠近米轨滚轮的一端固定安装有t型块，所述t型块远离第二弹簧的一侧焊接有刹车片。

采用上述方案，提高刹车片的使用寿命。

作为一种优选的实施方式，所述第二弹簧靠近刹车片的一端与t型块远离刹车片的一侧相焊接，所述第二弹簧远离刹车片的一端与第二凹槽的内壁远离刹车片的一侧相焊接，所述t型块靠近刹车片的一侧活动贯穿矩形孔块的内部。

采用上述方案，提高刹车片的使用效率，提高列车客户的生命安全。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，当需要更换承载鞍时，首先拉动拉杆，拉杆带动第二双圆片连接杆上移，第二双圆片连接杆带动两个第二转杆上移，第二转杆带动第一转杆发生转动上移，此时第一转杆通过钢丝绳和定滑轮带动连接块移动，连接块带动l型块在滑槽块内部滑动从卡槽中移出，同时第一弹簧收缩，即可快速的更换承载鞍，提高工作效率，防止因现有的米轨转向架本体与承载鞍采用螺母与螺栓固定的方式在潮湿的地方长时间使用，会使得的螺母与螺栓的连接处发生生锈，导致承载鞍无法快速的更换。

2、本实用新型中，当刹车片多次与米轨滚轮发生摩擦损耗时，刹车片会在第二弹簧的弹力下通过t型块带动刹车片不断的靠近米轨滚轮，提高了制动机构的制动效果，提高列车客户的生命安全，防止米轨转向架本体上的制动机构连接的刹车片大多直接固定在制动机构上，长时间多次的刹车片使用会导致制动机构的制动效果降低。

附图说明

图1为本实用新型提出一种米轨转向架的立体图；

图2为本实用新型提出一种米轨转向架的俯视立体图；

图3为本实用新型提出一种米轨转向架的转向架本体与承载鞍的结构示意图；

图4为本实用新型提出一种米轨转向架的图3中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型提出一种米轨转向架的刹车片与制动机构的结构示意图；

图6为本实用新型提出一种米轨转向架的转向架本体与米轨滚轮的立体图；

图7为本实用新型提出一种米轨转向架的米轨滚轮的结构示意图。

图例说明：

1、转向架本体；2、承载鞍；3、米轨滚轮；4、矩形槽；5、第一凹槽；6、滑槽块；7、l型块；8、固定块；9、第一弹簧；10、连接块；11、定滑轮；12、矩形框架；13、第一双圆片连接杆；14、第一转杆；15、第二双圆片连接杆；16、第二转杆；17、拉杆；18、制动机构；19、刹车片；20、第二凹槽；21、矩形孔块；22、第二弹簧；23、t型块。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-7所示，本实用新型提供了一种米轨转向架，包括转向架本体1，转向架本体1的底部活动卡接有承载鞍2，承载鞍2的外壁两侧均开设有与l型块7远离第一弹簧9的一侧相适配的卡槽，承载鞍2的内壁滑动连接有米轨滚轮3，米轨滚轮3的两端均通过固定轴承转动连接在承载鞍2的内壁，转向架本体1的底部四角均开设有矩形槽4，矩形槽4的内壁两侧之间均开设有第一凹槽5，第一凹槽5的内壁底部焊接有滑槽块6，滑槽块6的内部滑动连接有l型块7，第一凹槽5的内壁底部焊接有固定块8，固定块8靠近承载鞍2的一侧固定安装有第一弹簧9，第一弹簧9靠近l型块7的一端与连接块10远离l型块7的一侧相焊接，第一弹簧9远离l型块7的一端与固定块8靠近l型块7的一侧相焊接，第一弹簧9远离固定块8的一端固定安装有连接块10，连接块10靠近固定块8的一侧与第一转杆14靠近定滑轮11的一侧通过钢丝绳传动连接，第一凹槽5的内壁靠近l型块7的一侧焊接有定滑轮11，矩形槽4的内壁顶部焊接有矩形框架12，矩形框架12的内部固定套接有第一双圆片连接杆13，第一双圆片连接杆13的外表面转动连接有两个第一转杆14，第一转杆14靠近定滑轮11的一端与第二转杆16靠近定滑轮11的一端通过连接短杆转动连接，矩形框架12的内部活动套接有第二双圆片连接杆15，第二双圆片连接杆15的外表面固定套接有两个第二转杆16，转向架本体1的顶部活动贯穿有拉杆17，拉杆17靠近承载鞍2的一端与第二双圆片连接杆15的外表面相焊接。

其整个实施例1达到的效果为，当需要更换承载鞍2时，首先拉动拉杆17，拉杆17带动第二双圆片连接杆15上移，第二双圆片连接杆15带动两个第二转杆16上移，第二转杆16带动第一转杆14发生转动上移，此时第一转杆14通过钢丝绳和定滑轮11带动连接块10移动，连接块10带动l型块7在滑槽块6内部滑动从卡槽中移出，同时第一弹簧9收缩，即可快速的更换承载鞍2，提高工作效率，防止因现有的米轨转向架本体1与承载鞍2采用螺母与螺栓固定的方式在潮湿的地方长时间使用，会使得的螺母与螺栓的连接处发生生锈，导致承载鞍2无法快速的更换。

实施例2，如图1和图5所示，转向架本体1的两侧均焊接有制动机构18，制动机构18靠近米轨滚轮3的一侧开设有第二凹槽20，第二凹槽20的内壁两侧之间固定套接有矩形孔块21，第二凹槽20的内壁远离米轨滚轮3的一侧固定安装有第二弹簧22，第二弹簧22靠近米轨滚轮3的一端固定安装有t型块23，t型块23远离第二弹簧22的一侧焊接有刹车片19，第二弹簧22靠近刹车片19的一端与t型块23远离刹车片19的一侧相焊接，第二弹簧22远离刹车片19的一端与第二凹槽20的内壁远离刹车片19的一侧相焊接，t型块23靠近刹车片19的一侧活动贯穿矩形孔块21的内部。

其整个实施例2达到的效果为，当刹车片19多次与米轨滚轮3发生摩擦损耗时，刹车片19会在第二弹簧22的弹力下通过t型块23带动刹车片19不断的靠近米轨滚轮3，提高了制动机构18的制动效果，提高列车客户的生命安全，防止米轨转向架本体1上的制动机构18连接的刹车片19大多直接固定在制动机构18上，长时间多次的刹车片19使用会导致制动机构18的制动效果降低。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。