一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置的制作方法

本实用新型涉及地铁车辆转向架设备技术领域，具体涉及一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置。

背景技术：

在现有技术中，地铁列车在列车脱轨进行复轨以及开展列车脱轨救援演练时，需用到大铁链等设备对列车转向架轮对轴箱装置进行悬吊防护，避免列车顶升过程中转向架一系双圆锥橡胶弹簧拉伸行程过大造成损坏，同时铁链可将列车轮对轴箱装置与转向架构架形成刚性连接，缩短了顶升复轨过程中由于橡胶弹簧的变形造成增加的顶升行程，进而可缩小列车顶升的高度。对轴箱装置的防护是列车脱轨进行复轨以及开展列车脱轨救援演练时所必要的防护过程。

如图1所示，在现有技术中，对转向架部件防护所采用的大铁链1相当笨重(四个转向架部件共需要四条铁链1总重量约150kg)，在实际救援及演练过程中需要四人以上搬抬多次，整个防护的安装及拆解撤除过程各需费时一小时以上，同时还需对铁链1表面进行缠裹棉布2进行二次防护，避免铁链1金属部分与转向架部件直接接触造成漆面破损。在列车顶升过程中，由于重力作用，列车轮对施加给铁链1的拉力会使得铁链1紧压住转向架部件，可能导致转向架部件不同程度的损坏等问题。耗费人力物力及造成次生故障是当前铁链1防护所无法避免的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置，结构简单、轻便，能够有效实现对转向架的防护作用，而且拆装使用方便快捷，有利于提高救援的速度以及降低救援的难度。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型提供的一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置，包括包括装置本体，所述装置本体包括可拆卸连接的第一组件和第二组件，所述第一组件设置在所述第二组件上方，所述第二组件底部设置有与列车轴箱装置的轴箱吊耳卡接的凹口，所述第二组件上部设置为阶梯状，所述第一组件与阶梯状的所述第二组件之间形成供转向架吊环放置的卡槽，所述第一组件朝向所述卡槽开口的一端上转动连接有紧固件。

进一步地，所述第一组件顶面设置有竖直贯穿所述第一组件的第一螺纹孔，所述第二组件顶面对应所述第一螺纹孔设置有第二螺纹孔，所述第一组件与所述第二组件通过螺纹进行连接。

进一步地，阶梯状的所述第二组件上部包括第一阶梯和第二阶梯，所述第一阶梯的水平高度高于所述第二阶梯，所述第二螺纹孔设置在所述第一阶梯的顶面上，所述第二阶梯与所述第一组件之间形成所述卡槽。

进一步地，所述第一组件的厚度与所述第一阶梯的厚度加上第二阶梯的厚度相同。

进一步地，所述紧固件设置为l型板，所述l型板包括竖板和横板，所述横板的朝向与所述卡槽的开口朝向相同。

进一步地，所述第一组件与所述紧固件通过螺纹连接。

进一步地，所述第一组件与所述紧固件的连接处设置有轴承。

进一步地，所述第一组件与所述紧固件之间还设置有垫片

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置，利用一个结构简单轻便的装置本体，通过凹口与轴箱装置上原本设置有的轴向吊耳卡接，并且在装置本体的第一组件和第二组件之间设置有卡槽，用于供列车转向架构架上原有的转向架吊环安装放置，再通过一紧固件将转向架吊环固定在卡槽内，从而能够实现代替现有技术上的铁链，实现在列车顶升过程中对于轴箱装置和转向架构架的有效防护，而且便于安装和拆卸，能够极大程度地减轻操作员的劳动强度，有效提高救援的速度以及降低救援的难度，还能够避免造成对轴箱装置和转向架构架表面油漆层的损坏。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是现有技术中采用铁链进行防护的使用状态示意图；

图2本实用新型所述一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置的使用状态示意图；

图3是本实用新型所述一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置正面结构示意图；

图4是本实用新型所述一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置侧面结构示意图；

图中：

1-铁链；11-棉布；2-转向架构架；21-转向架吊环；3-轴箱装置；31-轴箱吊耳；4-装置本体；41-第一组件；42-第二组件；421-凹口；422-第一阶梯；423-第二阶梯；43-卡槽；5-紧固件；51-竖板；52-横板；6-螺栓；7-垫片。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。

如图1-4所示，一种用于地铁列车起复救援时转向架的防护装置，包括装置本体4，装置本体4包括可拆卸连接的第一组件41和第二组件42，第一组件41设置在第二组件42上方，第二组件42底部设置有与列车轴箱装置3的轴箱吊耳31卡接的凹口421，第二组件42整体呈倒“凹”字形。在列车转向架构架2上设置有转向架吊环21，第二组件42上部设置为阶梯状，第一组件41与阶梯状的第二组件42上部形成供转向架吊环21放置的卡槽43，其中阶梯状的第二组件42上部包括第一阶梯422和第二阶梯423，所述第一阶梯422的竖直高度高于所述第二阶梯423，所述第二阶梯423与所述第一组件41之间形成上述的卡槽43。第一组件41朝向卡槽43开口的一端上转动连接有紧固件5，用于实现转向架吊环21的限位和固定。

具体地，在进行作业时，将第二组件42下端的凹口421卡接在轴箱吊耳31上，并且使第二阶梯423朝向转向架吊环21的一侧，并且使得转向架吊环21落在第一组件41与第二阶梯423所形成的卡槽43内，实现转向架吊环21的卡接，最后转动紧固件5，使其位于转向架吊环21的一侧上，实现转向架吊环21的限位与固定。最终，通过装置本体4连接轴箱装置3和转向架构架2，实现轴箱装置3和转向架构架2的刚性连接，从而实现对列车顶升过程中转向架部件的防护。在救援完成后，转动紧固件5使得卡槽43打开，直接取出装置本体4，即可完成拆卸，简单快捷。

采用本申请的防护装置，该装置结构简单、轻便，方便进行安装和拆卸，能够有效提高救援速度和降低救援难度，而且还可以有效避免在防护过程中造成对转向架部件和表面的损伤和破坏。

进一步地，在本实施例中，第一组件41与第二组件42之间螺纹连接，其中，第一组件41顶面设置有竖直贯穿第一组件41的第一螺纹孔，第二组件42顶面对应第一螺纹孔设置有第二螺纹孔，通过采用两个m6螺栓6实现第一组件41和第二组件42的连接固定。当救援结束后，需要拆卸装置本体4时，当装置本体4与转向架吊环21由于顶升过程中压力过大，使得压迫过紧无法拆卸时，可通过拆卸两颗m6螺栓6，分离第一组件41与第二组件42，进而实现装置本体4的拆卸，后续再将第一组件41和第二组件42重新连接，即可再次使用，操作简单便捷。

在本实施例中，将第一组件41的厚度设置与第二组件42的厚度相同，即第一组件41的厚度与第一阶梯422的厚度加上第二阶梯423的厚度相同，从而能够实现卡槽43开口的上部齐平，便于与转向架吊环21的卡接以及预留紧固件5的设计位置。

在本实施例中，紧固件5设置为l型板，l型板包括竖板51和横板52横板52的朝向与卡槽43的开口朝向相同，在进行紧固件5的转动操作是，可以手持横板52控制紧固件5的转动，使得操作更加方便，同时将横板52朝向与卡槽43开口朝向相同，避免造成与转向架吊环21产生磕碰的情况。

紧固件5与第一组件41之间通过螺纹连接，其中，紧固件5通过竖板51与第一组件41螺纹连接，通过采用m6螺栓6可以简单实现。在进行转向架吊环21限位固定时，将紧固件5转动到位后，拧动m6螺栓6调节紧固件5竖板51与卡槽43底面的距离，从而实现对转向架吊环21的固定。更优地，在第一组件41和紧固件5连接处还设置有轴承，便于实现紧固件5在第一组件41上的自由转动。在第一组件41与紧固件5之间还设置有垫片7，避免在使用过程紧固件5与第一组件41之间摩擦过大而发生磨损，影响整体装置防护的稳定性，还可以有效提高装置的使用寿命。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型构思在现有技术基础上通过逻辑分析、推理或者根据有限的实验可以得到的技术方案，均应该在由本权利要求书所确定的保护范围之中。