一种高铁用便于安装的后摆臂的制作方法

本实用新型涉及铁路配件技术领域，具体为一种高铁用便于安装的后摆臂。

背景技术：

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。

现有的高铁后摆臂安装多是通过螺栓和螺母的配合进行安装在，安装不够快捷方便，并且，长时间的震动容易松脱，存在着极大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁用便于安装的后摆臂，以解决上述背景技术中提出的现有的高铁后摆臂安装多是通过螺栓和螺母的配合进行安装在，安装不够快捷方便，并且，长时间的震动容易松脱，存在着极大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用便于安装的后摆臂，包括：

后摆臂；

两个连接块，两个所述连接块一左一右设置在所述后摆臂的左右两侧；

四个第一固定组件，四个所述第一固定组件安装在两个所述连接块的上下两侧；

四个第二固定组件，四个所述第二固定组件安装在两个所述连接块的上下两侧，所述第二固定组件在所述第一固定组件的后端；

四个固定销组件，四个所述固定销组件一一对应的插接在四个所述第一固定组件和四个所述第二固定组件的内侧。

优选的，所述后摆臂包括：

连接轴；

轴孔，所述轴孔开设在所述连接轴的顶部中端，所述轴孔贯穿所述连接轴的底部中端；

两个耳臂，两个所述耳臂一左一右设置在所述连接轴的左右两侧，两个所述耳臂相对称。

优选的，所述连接块包括：

连接块本体；

两个安装孔，两个所述安装孔一上一下开设在是连接块本体的前表面上下两侧，所述安装孔贯穿所述连接块本体的后表面；

两个第一安装槽，两个所述第一安装槽一上一下开设在所述连接块本体的上下两侧，所述第一安装槽与所述安装孔相贯通；

两个第二安装槽，两个所述第二安装槽一上一下开设在所述连接块本体的上下两侧，所述第二安装槽与所述安装孔相贯通，所述第二安装槽在所述第一安装槽的后端。

优选的，所述第一固定组件包括：

第一固定卡扣；

两个第一弹簧，两个所述第一弹簧一左一右安装在所述第一固定卡扣的顶部左右两侧。

优选的，所述第二固定组件包括：

第二固定卡扣；

两个第二弹簧，两个所述第二弹簧一左一右安装在所述第二固定卡扣的底部左右两侧。

优选的，所述固定销组件包括：

顶块；

细杆，所述细杆设置在所述顶块的底部中端；

粗杆，所述粗杆设置在所述细杆的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型安装方便快捷，极大的提高了工作效率，安装牢固，降低了安全隐患，第一固定卡扣为u形卡扣，第一固定卡扣镶嵌在第一安装槽的内侧，第一固定卡扣与安装孔相对应，第一弹簧上远离第一固定卡扣的一端固定安装在第一安装槽的内侧，通过第一弹簧带动第一固定卡扣伸缩，第二固定卡扣为u形卡扣，第二固定卡扣镶嵌在第二安装槽的内侧，第一固定卡扣与安装孔相对应，第二固定卡扣在第一固定卡扣的后端，第二固定卡扣的前表面与第一固定卡扣的后表面相接触，第二弹簧的位置与第一弹簧的位置相对应，第二弹簧上远离第二固定卡扣的一端固定安装在第二安装槽的内侧，通过第二弹簧带动第二固定卡扣伸缩，细杆与顶块为一体化加工而成，细杆插接在安装孔的内侧，细杆插接在第一固定卡扣和第二固定卡扣之间，通过第一固定卡扣和第二固定卡扣的配合使用对细杆固定，粗杆与细杆为一体化加工而成，粗杆贯穿安装孔，通过粗杆与细杆之间的台阶防止固定销组件从安装孔脱落，使用时，将连接块本体置于安装面上，再将固定销组件插接到安装孔的内侧和安装面，通过固定销组件将连接块本体固定在安装面上，安装方便快捷，极大的提高了工作效率，安装牢固，降低了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型后摆臂结构示意图；

图3为本实用新型连接块结构示意图；

图4为本实用新型第一固定组件结构示意图；

图5为本实用新型第二固定组件结构示意图；

图6为本实用新型固定销组件结构示意图。

图中：100后摆臂、110连接轴、120轴孔、130耳臂、200连接块、210连接块本体、220安装孔、230第一安装槽、240第二安装槽、300第一固定组件、310第一固定卡扣、320第一弹簧、400第二固定组件、410第二固定卡扣、420第二弹簧、500固定销组件、510顶块、520细杆、530粗杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种高铁用便于安装的后摆臂，安装方便快捷，极大的提高了工作效率，安装牢固，降低了安全隐患，请参阅图1，包括：后摆臂100、连接块200、第一固定组件300、第二固定组件400和固定销组件500；

请参阅图1-2，后摆臂100包括：

连接轴110；

轴孔120开设在连接轴110的顶部中端，轴孔120贯穿连接轴110的底部中端；

两个耳臂130一左一右设置在连接轴110的左右两侧，两个耳臂130相对称，耳臂130与连接轴110为一体化铸造加工而成；

请参阅图1-3，两个连接块200一左一右设置在后摆臂100的左右两侧，连接块200包括：

两个连接块本体210中的一个连接块本体210设置在右侧耳臂130的右端，另外一个连接块本体210设置在左侧耳臂130的左端，连接块本体210与耳臂130为一体化铸造加工而成；

两个安装孔220一上一下开设在是连接块本体210的前表面上下两侧，安装孔220贯穿连接块本体210的后表面；

两个第一安装槽230一上一下开设在连接块本体210的上下两侧，第一安装槽230与安装孔220相贯通；

两个第二安装槽240一上一下开设在连接块本体210的上下两侧，第二安装槽240与安装孔220相贯通，第二安装槽240在第一安装槽230的后端；

请参阅图1、图3和图4，四个第一固定组件300安装在两个连接块200的上下两侧，第一固定组件300包括：

第一固定卡扣310为u形卡扣，第一固定卡扣310镶嵌在第一安装槽230的内侧，第一固定卡扣310与安装孔220相对应；

两个第一弹簧320，两个第一弹簧320一左一右安装在第一固定卡扣310的顶部左右两侧，第一弹簧320上远离第一固定卡扣310的一端固定安装在第一安装槽230的内侧，通过第一弹簧320带动第一固定卡扣310伸缩；

请参阅图1和图3-5，四个第二固定组件400安装在两个连接块200的上下两侧，第二固定组件400在第一固定组件300的后端，第二固定组件400包括：

第二固定卡扣410为u形卡扣，第二固定卡扣410镶嵌在第二安装槽240的内侧，第一固定卡扣310与安装孔220相对应，第二固定卡扣410在第一固定卡扣310的后端，第二固定卡扣410的前表面与第一固定卡扣310的后表面相接触；

两个第二弹簧420一左一右安装在第二固定卡扣410的底部左右两侧，第二弹簧420的位置与第一弹簧320的位置相对应，第二弹簧420上远离第二固定卡扣410的一端固定安装在第二安装槽240的内侧，通过第二弹簧420带动第二固定卡扣410伸缩；

请参阅图1和图3-6，四个固定销组件500一一对应的插接在四个第一固定组件300和四个第二固定组件400的内侧，固定销组件500包括：

顶块510与连接块本体210的前表面接触；

细杆520设置在顶块510的底部中端，细杆520与顶块510为一体化加工而成，细杆520插接在安装孔220的内侧，细杆520插接在第一固定卡扣310和第二固定卡扣410之间，通过第一固定卡扣310和第二固定卡扣410的配合使用对细杆520固定；

粗杆530设置在细杆520的底部，粗杆530与细杆520为一体化加工而成，粗杆530贯穿安装孔220，通过粗杆530与细杆520之间的台阶防止固定销组件500从安装孔220脱落，使用时，将连接块本体210置于安装面上，再将固定销组件500插接到安装孔220的内侧和安装面，通过固定销组件500将连接块本体210固定在安装面上，安装方便快捷，极大的提高了工作效率，安装牢固，降低了安全隐患。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。